皮卡在中國汽車目錄中劃歸為貨車範疇內，皮卡車強制報廢年限為15年，年檢時間規定從車管所申請註冊後10年以內每年年檢1次，如超過10年車則需每年年檢兩次.而家用轎車目前實施的是六年免檢，每兩年申請一次免檢標誌.短期內沒有政策方面的導向能和家轎一樣的政策.

每條高速的收費標準是不一樣的，大多時候皮卡比小車收費會高一點或一樣，也遇見過皮卡比小車收費低的.

皮卡車用車限制在逐漸解禁，最理想結果為不轉車型放寬年檢

皮卡車型經歷了三年的加速推動解禁以及用車許可權放寬，目前使用皮卡車可以不用擔心以下三個問題。

車廂黏貼反光條與尾箱噴塗放大號（取消）。

總量4.5噸貨車取消辦理營運證與運輸資格證。

截止2020年末理論上完成地級及以下城市皮卡車限行解除。

上述三點如本年度結束之前能完成第三點，相信對於絕大部分地區的皮卡車使用者與愛好者而言，使用這種車型只剩下頻繁年檢帶來的困擾了，當然高油耗也許也是一個問題。那麼不用“貼條”和辦理雙證的高顏值皮卡，這種車是應不應該轉型為乘用客車（家用代步車型）範疇呢？

綜合通行費計算方式分析-皮卡不應轉型

皮卡車高速公路收費標準非常合理，因為這種大部分只有四個車輪的雙軸貨車屬於一類車，少部分後雙輪的高階進口皮卡車屬於二類車，比如F350等車。那麼即使按照二類貨車計算通行費，按照規定總質量≤10噸的貨車也可按照基礎費率收費，費用僅約為【0.08元/1噸/1公斤】；以此標準對比普通小微型載客汽車（家用代步車）的標準，相比其每公里0.35~0.45元的費用是不是還要低一些呢？

答案很顯然是沒有爭議的，對於常常以高速公路通勤的汽車使用者而言，皮卡車的通行成本比轎車SUV等車型低很多。至於皮卡車不能享受節假日七座車免費通行的服務，這點已經在日常通行時進行補償了；而且皮卡車屬於貨車，總質量4.5噸以下的貨車又可不辦理營運證和運輸資格證正常參與營運，那麼這種車型按照規定運輸符合範圍內的生鮮蔬菜或瓜果則可以免費通行高速，也就是走【綠色通道】。

說明：綠通不限制時間和里程，主要運載的貨車達到車輛額定載質量80%以上，重連不超載5%持外，混裝的其他產品不超過載質量的20%，且商品符合標準則可以隨時隨地走綠通。這點是載客汽車不可能享受的優惠，因為客運車輛只允許裝載乘員及其隨身物品，不允許客貨混裝或參與營運性質的貨運運輸。由此可見皮卡車作為貨車實際是有很大優勢的，大部分把皮卡當做工具車使用的使用者一定會在皮卡“商轉乘”之後後悔。

皮卡反區分一類或二類車參考標準

2軸後單輪屬於一類（6×6高階皮卡屬於二類）

2軸後雙輪屬於二類（參考F350）

車頭垂直高度≥1.3米（越野型大皮卡）

車輛軸距標準≥3.2米（大部分大雙排）

符合上述四個標準的皮卡都可以按照二類貨車收取通行費，也就是四噸標準收費，但正如上文所述這一標準同樣很有優勢。

所以皮卡車完全沒有必要改為載客汽車，最理想的轉型方式是仍定義為貨車，加速地級及以下等級城市的皮卡解禁；同時將皮卡車的年檢週期適當調整頻率，可參考七座車的22/111……，減少年檢次數後即使仍15年強制報廢都很容易接受了，因為15年車齡的所有車型只能計算殘值，其評估價並不比報廢補償高，這就是皮卡最佳使用許可權標準。

有很多限制會取消、但是跟私家車一樣這個感覺是個夢、畢竟大部分皮卡都是工具車，做好檢測很有必要、否則道路上會出現很多：小車不到儘管推！的車