預算充足我建議購買自動夜鷹版

新車採用了更加運動的配色和車身元件，進氣格柵採用了家族式的7孔設計，在鍍鉻元素的點綴下前格柵看起來更加具有質感，同時左右兩側的前大燈組與格柵連為一體，視覺效果更加霸氣，進一步滿足了年輕消費群體的審美。

內飾方面，JeepCompass夜鷹版和普通版車型的設計和佈局差異不大，要說最大的不同，則在於新車是採用了黑色元素做點綴，很有年輕風味的審美，而仿皮+布雙拼材質座椅這是普通版車型不具備的，並且座椅還用六邊形圖案進行了裝飾。此外，新車還搭載了8.4英寸Uconnect車機系統，支援CarPlay/CarLife手機互聯、以及倒車影像等配置。

動力方面，新車搭載1.3T發動機，最大功率為173馬力（127kW）。峰值扭矩為270牛·米。在傳動系統部分，7速雙離合變速箱。

JEEPCompass-100%不建議選擇兩驅版本

「JEEP」是美系三巨頭之一：克萊斯勒汽車旗下的品牌，在克萊斯勒沒有被FCA菲亞特集團收購之前，該品牌的量產車沒有特別突出的問題。然而FCA畢竟是“意系”歐洲車企，典型的歐系車基本沒有很省心的選項，使用菲亞特技術的美系車或早或晚也會出現相同的問題，比如Compass兩驅版本就存在涉及變速箱的大問題。

「菲翔&Ottimo」菲亞特品牌的代表選項，這兩臺設計感相當不錯、動力體驗中規中矩的歐系轎車，理論上是不應該冷門到滯銷的。然而依靠這兩臺轎車的菲亞特還是第二次退出了中國汽車市場，原因正在於頻繁出現問題的DCT（double clutch transmission）乾式雙離合。

知識點：雙離合變速箱分為兩類，分別如下。

離合器的作用是接收發動機輸出的動力，並傳遞至變速箱。「動力傳動元」之所以不能剛性連線，原因為汽車啟動時需要平穩輸出動力；也就是利用離合器“半聯動”狀態，透過降低離合器壓盤對摩擦片施加的壓力，實現發動機飛輪轉速大於離合器轉速——以打滑的狀態緩慢積蓄髮動機動力，同時利用打滑克服掉行駛阻力，這樣才能保證阻力不會讓發動機停轉、汽車可以平穩的加速起步了。

重點：半聯動為飛輪與離合器的“滑動摩擦”，轉速差等於飛輪在打磨離合器摩擦片。兩種複合材料的摩擦片剛性接觸的打磨， 想也不用想也會發現是在磨損；而磨損還會產生高溫，溫度會技術摩擦片的損壞。於是「乾式雙離合器」的耐用性就會很很差，且在磨損後會出現固定區間的換擋頓挫，甚至因高溫導致摩擦係數降低而造成換擋失靈，這些問題有機率出現在所有的品牌的乾式雙離合變速箱上。

綜上所述，乾式雙離合變速箱就是這麼差，只有透過變速箱油流動潤滑散熱的溼式離合器才能達到穩定的標準。然而「FCA菲克JEEP」只有這麼臺依維柯生產的乾式DCT，產品品質自然是可想而知了。所以知名度不夠高的菲亞特還是沒有逃過“退場”的命運，使用同款變速箱的JEEP品牌兩驅車也受到了很大的衝擊，廣汽旗下的自主品牌傳祺GS4也淪為二線，由此可見這臺機器的“殺傷力”究竟有多大了吧。

總結：JEEP系列城市SUV只推薦選擇四驅版本，因為變速箱普遍使用「9AT手自一體」。這種利用液力變矩器傳動的變速箱，其使用壽命會遠遠超過乾式雙離合，而且換擋平順感受也相當不錯。重點是JEEP裝備的「ADi系列」的四驅系統有不錯的表現，電子限滑制動力足夠強，車輛是具備輕度越野通行能力的——選擇JEEP要選四驅，供參考。