要兩年左右吧！怕堵車可以走紅海子埡口，轉康定機場，或者經埡口轉塔公寺。道路非常好，不堵車。可以在剛過塔公方向，往左下土路遊斯丁措。從北側拍貢嗄雪山，雅拉雪山，湖中倒影。運氣好可以拍到康定機場以雪山為背景起飛降落的飛機。

川藏線因風景美，路況相對好，是自駕西藏旅遊兄弟姐妹們喜歡的一條道路，但是進藏的幾條路，走哪條路都不輕鬆。

一、艱難川藏路

川藏線是50年代解放軍在極其艱苦的條件下用了4年時間，犧牲了4963名戰士的代價修建的公路。50年代時，有一首歌唱道：“二呀二郎山，高呀麼高萬丈……”至今川藏線上還流傳著“嚇死人的二郎山，翻死人的折多山”的說法。從成都出發進藏，首先遇到的就是二郎山和折多山。

二朗山海3437米，從成都平原突然上升，因此感覺特別陡，特別險。之前修了一條隧道，道口海拔2200米，仍很陡，冬天還有冰雪，2017年二郎山又打通了一條新隧道，道口海拔1500米，這樣高度降了一大半，解決了二郎山險的問題。

折多山海拔4962米，埡口海拔4298米，與康定市的海拔落差達1800米，是川藏線上需要翻越的高山埡口，有“康巴第一關”之稱，過了折多山就進入藏地。自駕遊客經過折多山時都感到山高、彎多、難走，不僅如此，折多山是大雪山一脈，是重要的地理分界線，西面為高原隆起地帶，東為高山峽谷地帶，有大渡河。折多山氣候多變，從9月份至次年4月份，隨時可能降雪。

2018年10月2日，國慶長假期間，折多山突降大雪，2千多輛汽車近萬人困在折多山上，我們當時4人幸運地成為了萬分之四。在冰天雪地的折多山上在車裡度過了一天一夜。

當天我們從西藏往成都方向返程，當時的想法是與國慶出遊的高峰人流錯峰返回，上午11時許，我們到達折多山觀景臺，但車輛慢慢走不動了，雪越下越大，最終滯留山上。成都女孩發抖音說：折多山雪已一尺多深，現在雪越下越大，我擔心會被雪埋了。她發了抖音後不久，整個山上手機也沒有訊號，都打不通了。

直接上圖，如下是折多山當時的情況。

當晚，遊客買完了折多山救助店裡的所有食品、雨衣和防滑鏈等，第二天，政府救助補給物質上山，鏟雪車在中午打通道路，我們得救下午下山。

有了這次經歷，我們對摺多山特別關注。今年西藏遊，又經過折多山，真是又怕又愛。

二、折多山隧道2023年通車

好訊息不斷傳來，於2018年3月開工的折多山隧道工程進展順利，有望在2022年底貫通，計劃在2023年5月通車。

折多山隧道從康定市榆林鎮折多塘村到瓦澤鄉塘泥壩村，路線全長10.24km，其中新建隧道長8427米，設計速度60 km/h，瀝青砼路面。隧道高程海拔3800米左右，洞身段最高海拔4545米。

隧道建成後，目前從康定到新都橋1.5小時的盤山路，將縮短為8分鐘。國道318線將“甩掉”20公里左右的雪線公路，當然，也將“甩掉”幾個高山上的觀景平臺，看到美景的視角也就不同。

我們不要遺憾，道路的主要功能是通行，而不是觀景。

折多山隧道有8公里多長，預計2023年建成通車，隧道通車後，原先需要一兩個小時翻過的山，只需要十來分鐘就可以穿過了，也就避開了那些危險的翻山路段，當然路途上也會失去一些觀景的機會，比如折多山埡口。

但是看看翻越折多山那些彎彎曲曲的路，就知道修建隧道的必要性，畢竟318國道首先考慮的是運輸，節約路程和時間，減少危險路段，而且折多山時不時會出現霧氣，冬季那裡海拔高更容易積雪，這都會對行車安全產生不利影響。隧道建成後，從康定城區到新都橋也更方便了。

318國道以前過二郎山也要翻越埡口，20多年前修建了二郎山隧道，但是那座4公里長的隧道只是減少了翻越山頂的那段路，兩邊還是免不了要翻山。直到前幾年雅康高速公路13公里多長的二郎山隧道建成通車後，才真正方便了執行。此外還有高爾寺隧道建成也減少了翻山的路段。

有了隧道 有了速度了 但是景色就沒了

17年自駕亞丁 走的老318

還是覺得路上最美～不管是爬二郎山的險，從二郎山下瀘定的氣候變化，夕陽折多山上的雪景，高爾寺、過了理塘到稻城的天路～自駕的如果時間充裕 真的可以走一走 ！

隧道會方便省時，但是也會把原先的好風景的感覺減少許多。

我至今記憶深刻的一段路，是在加查縣城回拉薩的那一段，那時候離拉薩還很遠，但是因為不記得前面那個地名了，所以只能這麼說。那段路是土路，一邊是陡峭的山崖，一邊是雅魯藏布江，沿江處沒有護欄。

當時乘坐的當地巴士停了下來，然後下車才看到，不遠的前方有山石滾落，路斷了！

後面的車就只能等在那裡，前方的車進不來，後方的車出不去。我走到懸崖邊去看，只見下面的雅江滔滔不絕地流。當地人說，不要太靠近那裡，之前車禍的時候，車子掉下去，人都找不回來的。

這一段路至今印象深刻，可能跟我意識中的道路不太一樣，沒有走過這麼險的。而如今那些都成為回憶。

川藏線風景很美，不算很好走，但正是因為有挑戰性，所以才有那麼多人躍躍欲試。自駕的，騎行的，摩旅的，甚至搭車的徒步的。在這一路上你能看到無數的行者。

好像朝聖之路，每個人的前方都是那一個叫拉薩的地方。到了拉薩，這段行程才算是終於到達了。而一路艱難險阻，都是往日的回味。

所以，走過川藏線的人，對川藏線是又愛又恨。愛它的風景，恨它的海拔變化讓人恐懼。

不過，這一切只有你真的走過，你才會有自己真實的體驗。

風光在險峰。不過，旅行的路上，一定是安全第一。

由於之前疫情的影響，折多山隧道最快預計在2022年通車。如果是想去色達縣的話，再耐心等待一段時間，我先給你說另一條進藏的路線。

折多山隧道是進甘孜藏族自治州的必經之路。但是進藏第一關“翻越折多山”就難住了很多新人駕駛員。盤山公路曲折蔓延，開車開到心裡發慌，手冒汗是很有可能的事，對於開車的新司機。好了言歸正傳，我們就好生盤一盤折多山隧道的情況：

我去甘孜色達縣的路線

川西高原應該是我們每個人都向往去一次的地方，也僅僅只有一次，我是不想去第二次，因為我高原反應太嚴重。（回到主題）

我們是2016年5月去的色達縣，我們的路線是

成都——都江堰——汶川——理縣——馬爾康——新都橋——色達

這條路線我們一直開車到馬爾康都沒有堵車，那時還沒有到馬爾康的高速路。在馬爾康住了一晚，實在沒有睡好，第二天一早就趕路。

從馬爾康出發，這條路就開始不好走，因為是在修路，所以原來的老路被過往的大車長期的破壞，讓道路泥濘不堪。

尤其在過了新都橋一段路，我現在都記得很清楚。那是一條唯一通行的道路，路寬應該有3米，左手邊是懸崖峭壁，右手就是山體，然後路面還有水坑，車子經過如果避開水坑，就得先朝左邊轉方向。然後再立馬迴轉。

這段路是我最心驚膽戰的。過了那段路以後。下午4點過到的色達縣。滿山的紅房子，不知道現在什麼樣了，聽說越來越商業化。我們到達色達時，天葬剛好結束。結果什麼也沒有幹，就找洗車的地方洗車去了。

第二天就回成都，我們回成都路線聽一位野導遊說的一條路線。路線是這樣的：

色達縣——甘肅（xx縣，忘了，反正是一條路）——阿壩縣（繞回四川）——紅原大草原——理縣

正好，我的頭像就是在色達山頂上拍的。

折多山隧道概況

折多山隧道是國道318線上隧道公路專案工程，全線長10.244千米。新建隧道一座全長近9000米，估算投資15億元。康定和新都橋兩端分別建有平導1300米。

折多山修建需要克服的難關

折多山隧道的特點在於：

一長（國內目前在建最長的二級公路高海拔隧道）；兩低（低氧、低氣壓）；三高（高寒冷、高海拔、高烈度）；四個極其（地質條件極其複雜、氣候條件極其惡劣、生態環境極其脆弱、建設條件極其困難）。折多山修建所遇問題的影響一定程度上阻礙了工程進度的正常推進；工程質量的突變因素增多；施工工程的造價以及操作風險控制係數增加；專案施工人員不穩定，流動性高。折多山隧道目前施工進度

專案計劃總投資14.755億元，累計完成投資9.3億元,佔總額的約68%

美好的事物，總需要我們更多一些的等待。等待過後的景色更加讓人期待和迷人