作為汽車的衍生產品，燃油新增劑想必大家都不陌生，在前幾年，很多車主在給愛車加油時都會遇到加油站的工作人員上來推銷燃油寶。他們用手一指排氣管，就開始熟練地背誦臺詞忽悠車主說“兄dei~~您這車發動機積碳太嚴重了，看那排氣管都黑了，用點燃油寶清理一下吧。”殊不知再清潔的燃油也不可能使排氣筒乾乾淨淨，排氣筒發黑不代表發動機就有積碳。

市面出售的燃油寶產品魚龍混雜，很多都是虛假、誇大宣傳，更有甚者直接用汽油充當燃油新增劑進行銷售，就像如今賣保健品一樣，反正吃不死。經過央視曝光後，現在的加油站已經收斂了許多，很少有人再向車主推銷這類產品了。那麼以“節省燃油、清理積碳、提升動力”為賣點的燃油寶真的就沒有任何作用嗎？答案是~~有用，但僅限於清理積碳，並且還需要識別出燃油新增劑的型別，選擇最適合自己愛車的才可以。

所以，選擇燃油新增劑一定要分清PEA和PIBA。

首先我們需要了解目前燃油新增劑的主要成分。市面所有的正規燃油新增劑都是由基礎原液作為鋪墊進行研發的，經過調配、稀釋後作為自己的產品銷往市場，就好比機油中的基礎油PAO，可以說其性質非常重要。而這重要的基礎原液大多數都是由四大化工企業提供的，它們是：巴斯夫(BASF)、雪佛龍(Chevron)、路博潤(Lubrizol)和雅富頓(Afton)。原液主要成分都是由聚醚胺（PEA）或聚異丁烯胺(PIBA)組成，而其中應用最多、名氣最大的當屬聚異丁烯胺（PIBA）的生產大廠巴斯夫和聚醚胺（PEA）的生產大廠雪佛龍了。

燃油新增劑特性又分為清潔型、養護型、辛烷值調整型和綜合型。比如生產辛烷值調整型燃油新增劑時，需要加入辛烷值提升劑；生產清潔型燃油新增劑時，需要加入清潔去垢劑等等。但實際上，目前市面上銷售的的燃油新增劑沒有太過單一的特性，都比較綜合，如果非要劃分的話，那麼可以分為清潔型和養護型，辛烷值調整更多是附屬的功能，至於有沒有這功能就要看產品引數了，功效越多就會越貴。

瞭解新增劑成分和種類後，我們還要根據自己愛車的發動機來選擇。近幾年很多汽車廠商推出了缸內直噴技術，與傳統歧管噴射不同，噴油嘴跳過進氣歧管與氣門，直接朝缸內燃燒室噴射。隨之帶來的弊端就很明顯，氣門背部與進氣歧管如產生積碳就不能得到燃油新增劑有效的清理，所以只能把清潔重點放在缸內燃燒室。動手能力強的車主可以花幾十塊錢購買一根內窺鏡探頭，拆下火花塞後可以利用探頭觀察燃燒室內的情況。

聚異丁烯胺(PIBA)為主要成分的燃油新增劑，重點是對油路、噴油嘴、進氣門的積碳進行清理。但不能有效的化解高溫下的積碳，對於缸內燃燒室的清潔效果不是很理想，如果發動機使用了燃點更低的乙醇汽油，還有可能會將油路中積碳沖刷至燃燒室，從而加劇缸內燃燒室積碳的形成。所以我們可將聚異丁烯胺(PIBA)為主要成分的燃油新增劑視作養護型燃油新增劑。它只適用於加註無鉛汽油的歧管噴射發動機,而直噴發動機切勿使用。

聚醚胺（PEA）為主要成分的燃油新增劑，生產成本更高，它有效的解決了聚異丁烯胺（PIBA）對於燃燒室積碳的弊端，所以一些新增劑廠商想到在聚異丁烯胺（PIBA）的原液中加入少量的聚醚胺（PEA）來實現清潔燃燒室的作用。而聚醚胺（PEA）含量較高的燃油新增劑，更是直接以“直噴寶”來宣傳，表明是直噴發動機專用的。我們可以將它視作清潔型燃油新增劑。

從實際使用效果來看，含有聚醚胺（PEA）成分的燃油新增劑，確實有著不錯的除積碳功效，但對於一些節省燃油和動力提升等宣傳，更多的是心理作用，這些效果在實際使用過程中幾乎察覺不到，除非你的發動機積碳實在太過嚴重，它只是幫你恢復到正常水平罷了。最後還有句話就是，“酒雖好，別貪杯”。這種清潔型的燃油新增劑為階段性使用，一般幾千公里加註一次即可，不需要連續使用，不然“藥勁”過猛容易造成發動機抖動、油耗增加等狀況。對於養護型的燃油新增劑，持續新增也是在無形中增加用車成本，個人認為沒有使用的必要。

相信很多車主在加油站加油的時候都會被汽車加油小哥摸一摸汽車排氣管，然後被告知你的車輛積碳比較多，需要加一瓶新增劑清一清積碳了。而這時車主發現排氣管的確會有一層黑色的物質。很有可能就會聽從工作人員的建議購買一瓶新增劑給車輛清除積碳了。但是這種小小的燃油新增劑是否向銷售人員所說的能進入燃燒室裡清除積碳呢？

其實所有的車輛排氣管都有一層黑色的物質，因此用手去觸碰肯定會有黑色的物體粘在手上。上述發生的這一幕殊不知只是一種營銷策略。但是否可以說明然後新增劑就不能新增或者是對車輛沒有任何好處了呢？

其實不然，燃油新增劑即是燃油清潔劑。現在很多的省份都使用了乙醇汽油，即是在同樣分量的汽油上新增10%的乙醇。乙醇也稱酒精，是良好的清潔劑，能溶解油路的積碳等，但還是有很少一部分的積碳會跟隨汽油一起透過噴油嘴進入燃燒室燃燒。若積碳的體積比較大會直接將噴油嘴堵住，輕則造成發動機動力下降，重則造成抖動甚至是缺缸。因此在這個時候用一瓶新增劑就能很好地清除噴油嘴和燃燒室內的積碳。因此燃油新增劑還是對汽車有一定作用的。

車主在選購燃油新增劑是需要購買大廠的產品。並且不需要經常地使用，在一個合理的週期使用燃油新增劑才能發揮最好的效果。



燃油新增劑相對於汽車其實就如同保健品一般，吃是吃不死人的，長期服用可能是出於心理作用或者本身的效果會感覺比用之前好，但指望他治病是不可能的。

市面上的燃油新增劑其實有兩種，第一種之前彈哥在另一篇問答中有提到過，就是汽車誤加了不同標號的汽油，比如本該加高標號汽油的車加了低標號汽油，這時候就可以用改變辛烷值的燃油新增劑。但是這種燃油新增劑增加了辛烷值，意味著提高了汽油的抗震爆能力，並不能說是完全對發動機有利的，也有可能是不利的，所以除了加錯油以外，不推薦大家使用。

另一種就是傳的神乎其神的燃油新增劑了，據說加進去就能清除發動機積碳。



這種燃油新增劑也有一種別稱叫燃油寶，實際上燃油寶裡面含有一些聚醚胺（PEA）或聚異丁烯胺(PIBA)，這些物質的確能提高燃油的燃燒率來降低積碳的產生，另外還含有一些清潔劑之類的，但效果如果不長期使用其實不大。而如果真的有較為嚴重的積碳了，燃油寶是沒有用的，需要到專業的修理廠去清理積碳。

所以說了這麼多，除了提高辛烷值的燃油新增劑可能一些場景能夠用到，比如去外地出差，但是沒有高標號的汽油加，那燃油新增劑就有一定必要了。清潔養護型的燃油新增劑其實並沒有很大的必要一定要加，如果想要使用，一定要認準正品或者一些原廠的新增劑，比如大眾的G17，賓士保時捷的快樂跑，如果使用的劣質的燃油新增劑，那不是養車而是傷車了。

燃油新增劑能起到什麼作用呢？

主要是提升汽油的辛烷值，是汽油燃燒更加充分，減少積碳的行程。這樣可以維持發動機的動力和油耗。不會因為積碳過多而導致發動機動力下降，油耗上升。

現在市面上的燃油新增劑基本可分為四大類：

1.清潔型：當車輛明顯感覺供油不暢、氣門和噴油嘴等區域的積碳嚴重時，可以適當選用這種燃油新增劑。

2.養護型：這種新增劑的主要作用是抑制積碳的產生，保障氣門和噴油嘴的正常工作。

3.辛烷值調整型：辛烷值是指燃油的抵抗爆震指標，比如92號汽油它的辛烷值就是92;這種燃油新增劑主要是用來在一定程度上改善燃油的辛烷值，提升油品品質，同時可以起到節能減排的作用。

4.綜合型：這種新增劑是綜合了以上三種產品的特性，是技術比較先進的燃油新增劑。

第一種適合用於行駛公里數多和年份比較久的車，因為這樣的車發動機積碳會多，所以需要使用清潔型的燃油新增劑。

第二種適合用於新車，因為新車發動機的積碳不多，可以保持，減緩積碳的形成。

第三種適用於車輛使用地區汽油品質不是很好地區，可以提升汽油中的辛烷值含量，讓汽油燃燒更充分，減少積碳的形成。

第四種適用於全部車輛，因為是綜合了以上3個特點的燃油新增劑，肯定價格會比較貴，所以價效比不是很高。土豪隨意。

「燃油新增劑」是否需要使用-取決於兩點·必要性肯定不存在

燃油新增劑有哪些功能？一般認為有以下三點吧。

清潔油路清潔積碳改變辛烷值

以此為基礎分析「新增·新增劑」的必要性，可以說得出的答案100%是沒有必要的。因為既沒有油路需要它去清潔，積碳也不是它清潔了的，而且辛烷值各級標準選項似乎都很豐富哦。

清潔什麼

【汽油雜質論】在網路傳播的範圍很廣，而且也確實有很多汽摩使用者信以為真。輕易取信的原因無非是不懂，汽油的純淨度可以說比喝的水都乾淨！首先汽油從運輸車輛油罐開始卸料時，會使用「席型過濾網」對燃油進行“粗濾”，標準一般為【180目-80μm（微米）】的過濾標準，此時基本與髮絲直徑相當的雜質都會被過濾掉了。

重點1：加油機可不是從地下油罐中直接抽油，隨即加註到車內的“大型油泵”；在加註過程中是一定會進行過濾清潔的，機器使用的濾清器（濾芯）總會是【500目-25μm】左右的標準。

經過這一道過濾的汽油絕對不會有沙粒說纖維等雜質，一般理解的沉積物比如泥沙或油泥，在席型濾網的卸油階段就會被過濾掉，機器濾芯基本是在過濾塵埃。如果是水透過這種方式過濾，其標準應當為直飲水。

重點2：汽車油路系統中有「燃油濾清器」，級別低一些的濾芯會有≥1000目的標準；然而在缸內直噴發動機主導的階段，這種對於燃油品質要求極高的車輛，使用的濾芯是會超過2000規格的，能夠過濾的是≥5μm的塵埃。

電子裝置包括電動汽車電池組，其密封等級往往是IP67級；防護的標準是防止塵埃進入，也就是說燃油濾清器是以如此高的標準去過濾汽油。那麼油箱裡即使有那麼一點點的塵埃沉積，在被底部油泵抽油口抽出，並送到濾清器過濾之後，油路系統是不是非常乾淨了呢？燃油新增劑能去清理個什麼。

清潔積碳·不現實

積碳是因燃燒不充分產生。燃燒的本質是可燃物的氧化還原反應，反應充分（高度完成）則沒有膠質和遊離碳顆粒的出現，反之就會產生這些物質；混合新增劑後燃油充其量是正常被燃燒，在“進壓爆排”四衝程中不會起到溶解清理積碳的功能。

原因為每個衝程的時間都是幾十，至多三位數的“毫秒標準”；留給混合燃油清理積碳的過程只是第一衝程（進氣衝程），而且在進氣過程中的部分時間階段，發動機進氣門和排氣門其實是會同時開啟的。此時排氣的吸力會吸走部分燃油撇開不談，超高溫的廢氣已經開始蒸發燃油，在壓縮衝程中繼續蒸發，這些新增劑能起到什麼作用呢？面對堅固的積碳，怕是連隔靴搔癢的作用都起不到。

重點：積碳附著位置有很多。

節氣門噴油嘴火花塞氧感測器三元催化器等

其中有很多位置是混合油氣接觸不到或不能充分接觸的，尤其是排氣系統感測器和催化器，此時新增劑也透過燃燒成為廢氣，有什麼意義？然而在積碳嚴重之後，利用高壓鋼瓶把溶解劑壓入發動機，這種全面的溶解也需要幾個小時才能有不錯的效果，由此可見新增劑真的沒有意義。

辛烷值·無需調整異辛烷-辛烷值100正庚烷-辛烷值0燃料乙醇-111

汽油的標號是按照「異辛烷＋燃料乙醇」的總比例標定，比如佔比92%就是【92#汽油】。加油站銷售成品油至少會有三個標準：92/95/98#，少數油站會增加89/101號的選項；絕大多數家用代步汽車用92號即可，中高階車輛也是以95號為主，極少數汽車需要98號。

真正加不到高標號燃油的往往是非常非常偏的地方，然而在這些區域也極少有超高階汽車；所以沒有任何理由、再去準備一瓶辛烷值提升型的新增劑，重點是辛烷值並不是越高越好，因為高辛烷值的密度會更大（更重），需要更高的壓縮比才能將其有效蒸發；如果建議標準是92號開頭的汽車加註98號汽油，出現混合油氣「滯燃」基本是必然的結果，說白了就是燃燒會不充分而產生積碳。

重點：不同標號的汽油，每升的差值可以有最高80克，一瓶調整型新增劑的重量是多少？似乎也就是幾十毫升-幾十克的標準吧，這些物質是怎麼大幅提升辛烷值的呢？

這些問題真的思考，想得通的話就不會再考慮用什麼新增劑了吧；在汽車維保市場沒有什麼從業人員會用這個東西，甚至一些送測的燃油新增劑都是直接扔掉，這些物件其實真的只能哄一鬨外行人，是與“保健品”相同的安慰劑。