如果你打算5W入手比亞迪元的話我建議你可以買個二手的因為新車最低配置的都是5.99W起，但是最低的車廠家一般不怎麼生產，所以4S也沒有現車！

比亞迪元搭在的是1.5自然吸氣發動機配6速雙離合，先說說發動機這款發動機還是不錯的

最大功率80Kw最大扭矩為145Nm 變速箱的話為6速乾式雙離合搭在在1.5自然吸氣上是沒有什麼問題的，後期養護成本也低！所以個人比亞迪元還是可以不得的

我第一輛車就是元，手動次頂配。小了點。動力比較弱，自然吸氣1.5都一個樣子，什麼牌子的都一樣，你如果對動力沒有要求，這一點還是可以接受的。油耗中國道跑最低5.1百公里。外觀時尚同價位比較好。我一年跑了3.5萬，內飾還是不錯的，空調特別管用，保養便宜。esp確實挺管用，我冬天用過一次，下大雪急剎車沒出事。其他的沒什麼了。

建議你如果資金不緊張買低配的宋經典版也行，從新上市了還是不錯的。資金富裕或者願意貸款就建議你買秦P頂配。最好是買DM版的。元我是4.6萬公里賣的，資金緊張就給賣了。現在是一直開的唐二代，我是燃油版，跟我鄰居的唐DM比我油耗就跟喝水一樣，DM一個月一百不到的油耗。

分期付款能夠落地，元EV建議選擇535版本

比亞迪元EV是王朝系列純電動汽車的入門級選項，該車與E網車有相同的質保標準，具體如下。

整車質保六年或15萬公里

電池組質保八年或15萬公里

電芯終身質保

這三項保障保證了該品牌的電動汽車是所有量產車中用車成本最低的存在，因為競品絕大多數都只提供電池組與電芯的八年或12/15萬公里質保，而家用代步車的電芯往往要在8~10年才會衰減至符合更換標準的程度——然而已經過保所以只有自費更換電芯。

電池組的硬體部分故障率極低，只要設計沒有缺陷則在用車過程中除碰撞以外極少出現電池組的損壞。因為碰撞導致電池包的損壞會由車損險負責維修或更換，所以並不用擔心電池組總成的損壞。但是電芯要自費更換就要面對很大的“挑戰”了，因為主流的鎳鈷錳酸鋰與鎳鈷錳電芯每kwh的費用約為1.5K，十萬級的電動汽車容量普遍在40kwh以上，自費更換成本會超6萬……

比亞迪為其品牌的新能源汽車提供了電芯的終身質保，這等於企業為使用者承擔了“換電成本”；而且是沒有附加條件的質保服務，所以元EV僅此一點就有競品無法抗衡的優勢。其次比亞迪鎳鈷錳酸鋰電池技術水平也足夠高，系統能量密度大於160WH/KG，這是目前電池領域第一陣營的最高技術標準。且比亞迪具備電池、電機兩大總成，以及平臺化造車的技術，相比競品油改電汽車會有更理想的駕駛體驗與穩定性。

元EV360指導價為8.99~10.99萬，NEDC測試續航里程305公里。

元EV535指導價為10.99~13.99萬，NEDC測試續航里程410公里。

兩個版本有價格重合，配置的懸殊在續航里程的差值面前似乎是沒有很高的價值，535版本對出115公里是很有意義的——區別為純粹的城市中短途代步，與兼顧長途通勤的差異。第一批元EV360的使用者有很多在535版本上市後置換，由此可見長續航版的吸引力有多高。

動力方面元EV裝備的是前置70kw永磁同步電機（普通版），最大扭矩180N·m。這一版本的動力體驗合格，不過還體現不出電動汽車的強勁。旗艦版裝備的是120kw/280N·m的前置電機，動力水平已經能達到8.6秒破百的標準，不過做出一般代步車還是建議選擇普遍版即可，技術高速巡航也是可以滿足的。

元EV車身尺寸為4360*1785*1680，軸距2535mm，尺寸等級看似是小型SUV中偏大的標準。不過元EV保留了尾門後掛備胎的設計，後備胎罩佔據了車身長度的一定比例，所以這臺車的駕乘空間實際只算中規中矩。綜合分析元EV的價效比可以給出8分（十分制），除了空間一般以外，技術層面無法給出差評，作為第二臺家用代步車是很理想的選項。