可以在一定程度上彌補發動機效能不足的問題，但不能解決全部問題。

戰鬥機空戰有超視距和視距內兩種，超視距空戰指的是交戰雙方在視距範圍內，也就是飛行員彼此之間都看不到對方，這個時候依靠的就是戰鬥機機載雷達和空空導彈的效能，哪一方的雷達更先進就能更早發現對方，哪一方的空空導彈射程更遠，就能更早發起攻擊。

視距內空戰指的是雙方戰機在視線範圍內，視距內空戰又叫近距離格鬥，這個時候主要依靠的就是戰鬥機的機動能力，哪一方的戰鬥機更加靈活、爬升速度更快，機動能力更強就能佔據先機，當然近距離格鬥空空導彈的效能也非常重要。

那麼能不能透過導彈和機載雷達的效能來彌補發動機效能的不足呢？這個在一定程度上是可以的，比如機載雷達的探測距離越遠、多目標跟蹤能力越強，導彈的射程越大，就能在超視距空戰中取得更大的戰果，這樣就可以在一定程度上降低空戰進入到視距內格鬥的機率。

如果戰鬥機的發動機效能不足，透過這種方式降低近距離格鬥機率，實際上就是透過導彈和雷達的效能彌補動力不足。不過透過這種方式並不能完全避免近距離格鬥，因此透過導彈和雷達效能彌補動力不足只會起到一定的作用，而不能解決全部問題。

當前雖然空空導彈的射程和雷達探測距離越來越遠，但空戰發生在視距內的機率還是非常大。一架戰鬥機的機動能力來自於動力、氣動佈局兩個方面，在動力不足的條件下也可以透過對氣動佈局的提升來提高一部分機動效能，而且近距離格鬥導彈的效能也非常重要。

現代化的近距離空空導彈機動能力和打擊精度越來越高，如中國最新型的第四代格鬥導彈霹靂10。近距離空戰一但發射導彈後留給對方戰機的反應時間本就不多，導彈的命中機率越高，就可以縮短空戰的時間，實際上這也是對動力不足的一種彌補。

空戰歷史上已經多次證實，先進雷達和導彈可以大幅度提升空戰戰鬥力

利用先進的雷達和空空導彈取得空戰或模擬對抗壓倒性優勢的案例已經不是一個兩個，而是已經得到充分證明，先進雷達和導彈對於空戰影響極其重要。

1982年馬島戰爭，英國皇家海軍裝備的海鷂艦載機，機動效能其實不如阿根廷空軍的Phantom3。但戰前美國向英國提供了第三代響尾AIM-9L空空導彈，具有全向攻擊能力，可以對敵方進行迎頭攻擊。而阿根廷空軍使用的AIM-9E/P等還需要繞到敵機後半球才能發起進攻，在空戰中全民潰敗，英國海鷂式戰鬥機取得23：0的絕對優勢，奪取戰場制空權。

同年的貝卡谷地空戰，以色列空軍對敘利亞空軍打出了82：0令人瞠目結舌的大部分。除了飛行員水平差距、F-15/F-16對陣米格-23/米格-25效能優勢、以及E-2預警機作用外。以色列戰機新配備了AIM-7M和AIM-9L這對新彈種組合同樣功不可沒。

F-14戰鬥機的雷達與導彈水平在其誕生的上世紀70年代可以說是超越時代水平的。AN/AWG-9雷達火控系統和AIM-54不死鳥導彈，具有超遠射程、主動雷達導引頭和多目標攻擊能力。兩伊戰爭中，伊朗的F-14戰鬥機使用AIM-54不死鳥導彈擊落41個目標，F-14總共取得69個空戰戰果，自身僅被擊落4架，其中兩架還是伊朗防空部隊自己打下的。

在空戰模擬演習中，同樣有不少這樣案例。著名的有1990年兩德合併後，原東德米格-29依靠IRST、頭盔瞄準具以及具有離軸發射能力的R-73格鬥導彈，以絕對大比分擊敗美軍F-16。

還有就是前幾年的中泰聯合軍演，泰國的鷹獅C/D戰鬥機依靠PS-05雷達和AIM-120C的優勢，以41：9的大部分，在超視距環節擊敗中國使用N001V雷達和R-27導彈的殲-11A戰鬥機。

所以導彈和火控系統的優勢，對於空戰結果的影響同樣非常重要。同等水平戰鬥機，如果在導彈和火控方面出現代差，那麼同樣會被對方打出代差級的大比分。

答

不能，

為什麼這樣說呢？因為戰鬥機的發動機越是先進，推力大，那麼飛機的雷達系統可以使用體積大一些的，不客氣說，體積大的先進雷達系統，可以更遠距離發現目標，鎖定目標。

發動機推力大，高速省油。為什麼這樣說呢？因為發動機的效率提高，才是最重要的提升飛機的能力的手段。

發動機推力大了，速度快，同時也讓飛機可以加裝更多的預警裝置，對於敵人的導彈發射以及雷達鎖定早發現。提高生存機率。

發動機推力大了，戰鬥機可以有更遠的作戰方式，並且裝更多的武器。現在使用的新的導彈系統，一個要有威力，一個要聰明。以後雷達便宜有可能出現導彈加雷達的導彈，不過應該比現有的大。就是在飛機上，接近目標多少公里滑翔，有電池動力。自主雷達系統，包括識別，鎖定目標比無人機要厲害的東西。

必須可以啊，先進的雷達加上先進的導彈可以在未和敵機進入狗鬥之前擊落！要是二代飛機配上先進的雷達和牛逼的導彈一樣可以大殺四方！但是現在導彈效能沒有形成絕對性代差優勢！還是要看戰鬥機平臺效能！

一定程度上來說，肯定是可以的，但如果兩者兼得就更好了。

其實在一戰時期，戰鬥機的組成就是發動機和機身兩部分，兩者佔比大約在50％，各佔一半。

到了二戰時期，戰鬥機就有了簡單的電子裝置了，但也很簡單，主要就是簡單的無線電通訊，費用佔比大概也就10不到，而戰鬥機的發動機和機身大約分別佔45％。

二戰後噴氣式發動機出來了，但機身同步升級了，同步升級的就是電子裝置，但這時候電子裝置佔比仍然很小，也就大約15％左右，其他就是發動機和機身平分。

但是從二代噴氣式戰機開始，雷達的應用讓電子裝置佔比越來越大，之後雷達不斷升級，相應的計算機中央處理器升級，機艙顯示越來越豪華。到了四代隱身戰機的時候，機身和發動機成本也就佔據大約15％至18％左右，剩下的就是整套的航電系統和電子裝置的成本佔比了，大約在65％至70％，這時候航電系統的地位其實早已經超過了發動機了。

所以說，今天戰機航電系統地位已經超越發動機了，航電系統升級改造能夠有效的提升戰機效能，其實比發動機升級帶來的效果更好。

因此個人認為升級航電系統和武器裝備一定程度上是能夠彌補發動機不足的。但是還是那句話，木桶能夠乘多少水看的是最短的那塊板的高度，綜合戰鬥力方面來說F35再強，可速度不足的劣勢也很容易被針對，因此還是各項指標平均一點更好。

其實，不少被卡脖子的問題在坊間早就不是什麼“難題”。所謂的“難”，多數是難在具體管理層對坊間高新技術進行“卡脖子”的問題。