可以用！但是最好還是用同一型號，尤其是跑高速的時候。一條胎沒多少錢，我的車原車四條是一樣的，可備用胎是小輪，不能跑高速，後來我重新買了一套標準的輪轂輪胎，這樣萬一紮了也可以換掉繼續跑。網上買的不要去4S店。

輪胎「型號」不同_不應混用解析基礎_滾動阻力&差速器

不同型號的輪胎是否能夠混用？解析此問題需要掌握兩點知識，第一點為輪胎的結構特點、尺寸型號與滾動阻力的關係。輪胎與路面有「滾動摩擦係數」的概念，摩擦作用力是一種“相互作用力”，在路面摩擦係數固定的前提下，輪胎的抓地力越強滾動阻力越大，那麼是什麼決定滾阻大小呢？

輪胎基礎知識型號以常規標準「215/60 R17」為參考

【215mm】指胎冠的寬度，所謂胎冠指輪胎與地面的接觸面。其寬度越大則理論上的抓地力也會越大，因為以每分鐘數千轉的高轉速執行的車輪，胎冠的橡膠層是會出現一定程度形變的。在行駛中是依靠變形的胎冠與地面接觸碰撞實現“抓”的概念，寬一些的輪胎能用來“抓地”的儲備更大所以滾阻也會更大。

【60】的引數並不是指側壁的厚度為“60mm”，而是指側壁應該按照（215×60%）的公式計算，得出的129mm則為側面輪胎的垂直高度。有些人認為輪胎只要適用的輪轂尺寸相同，寬度存在差值也能將就著用，然而這是絕對錯誤的理解；比如「205/60 R17」也能適用17英寸的輪胎，但是側壁厚度僅為123mm，輪胎周長也會變小，這會帶來什麼問題呢？

差速_概念解析汽車轉彎時需要四個車輪的行駛距離完全不同，但是標準輪胎的周長相同！

周長×轉速＝行駛距離。假如輪胎的轉速相同則四輪行駛距離沒有差異，此時車輛就是隻能「走直線」。而轉彎時因為四個車輪的轉彎半徑完全不同，切彎時的行駛軌跡的差異就等於行駛距離的不同，所以必須讓車輪“差速”運轉才能正常駕駛，參考下圖組。

圖1：不同車輪的轉彎半徑

圖2：行駛距離（周長）的差值

「差速器」是實現車輪不同轉速運轉的核心總成！發動機透過變速器輸出的動力是恆定的，如果沒有差速器則會讓兩側車輪始終獲得相同的動力分配，車輪只能以相同的轉速運轉（車輛無法轉彎）。所以要加入差速器實現往兩側車輪的智慧分動，說白了就是依據“車輪的需求”提供大小不一的扭矩，以實現不同的轉速——分動的“依據”是什麼呢？

回到正題_滾動阻力汽車在轉彎時車身會傾斜，傾斜會造成兩側車輪獲得的垂直壓力出現差值，壓力的不同等於滾動阻力的不同。

壓力大則滾動阻力大，壓力小則滾動阻力小。差速器分配動力是會「偷懶」的，滾阻大一側傳動軸與車輪或獲得更少的動力，反之則會獲得更大的動力，這就是實現差速的基礎。那麼對於一臺車不建議使用不同輪胎的建議也能夠理解了吧，要知道窄一些的輪胎一定比寬輪胎的滾阻小，這就等於讓汽車始終處於“轉彎”的狀態。

問題1：方向盤跑偏！由於一側的滾動阻力大，行駛中方向盤就會被其相互作用力往這一側拉，行車中必須始終握緊方向盤並和滾阻“較勁”才能讓車輪走直線，但這會加速該輪胎的磨損與方向機的老化。同時急加速時滾阻小的窄車輪會非常容易打滑，因其獲得了更多的動力，此時車輛又會反向跑偏了。

問題2：偏剎！汽車剎車時利用的是“反向相互作用力”，利用足夠大的滾動阻力與地面摩擦實現減速。此時如果一側車輪滾阻大則方向盤會偏向這一側，急剎車時方向盤瞬間的大轉矩轉動是很難控制的，車輛失控機率的提升是不是很危險呢？這就是不建議混用輪胎的原因，汽車輪胎是最不能將就的核心配置，選擇輪胎一定要保證四輪品牌和型號完全相同哦。

不理解為什麼型號一樣，寬度會少一公分，如果不是測量錯誤的話，寬度應該是一樣的！！！恐怕是你的型號不一樣，輪胎的型號包含胎面寬度，高寬比，簾線形式，鋼圈半徑，載荷係數，速度級別，花紋形式等資訊，需要一一核對才能算一樣，舉個栗子：255 55R18 98V就分別對應上述的資訊，255毫米的寬度，胎高是檯面尺寸的55%，R為子午線形式的簾線編織，鋼圈半徑為18英寸，98為載荷指數，V為速度級別