掛二擋下長坡，能有60－70公里的速度（我這裡把題目附加條件60－70碼認為是60－70公里，本來這就是兩個不同的換算單位，我們普通老百姓都這樣叫慣了，知識噴子就不要再這上面亂噴了，1碼=0.914米，就是說我從來沒有見過60－70米時速不到的汽車，用蝸牛作動力，所以說只能認為是60－70公里時速），我從來沒有遇到過，並且二擋就算踩油門加油，發動機轉速升高速度同樣不會升高到60－70公里，這個附加標題有問題。

於是我親自測試了一下下二擋長坡不踩油門，發動機轉速最多就保持在2200-2500轉之間，速度就停留在30公里以下，不會增加，也沒有看到大家所說的下坡發動機轉速會飆升，速度反而會更快的說辭。

因為手動變速箱每個檔位的齒輪都是不一樣大的，齒輪比不同，所達到的最高時速也是不同，比如二擋，正常情況下行駛，你把油門踩到底，速度就保持在25公里左右，況且沒有那個這麼無聊二擋猛踩油門吧，發動機聲音很好聽嗎？

掛低速擋沒毛病，但是不能按部就班，照本宣科必須掛二擋，我們應該靈活運用低速擋，在高檔位和低檔位之間靈活切換，讓汽車保持充足動力，比如在高速公路上行駛，下長坡最多掛四擋就夠了，或者依然保持五擋，汽車只要不加油，速度在發動機的拖動下只能越來越慢，當快到坡腳時，加油行駛就行，剎車該踩就得踩，不能聽那些網路上的踩剎車會使汽車剎車失靈的荒唐理論，1.5噸-2噸的小汽車，能有多少慣性，剎車是完全能有效制動的，除非是載重大貨車，大家都懂的。

還有就是在下坡前提前減速，就是踩剎車，如果速度下降，自己又沒有把握，就降一擋或者降兩檔，完全放開離合器和油門踏板，右腳隨時準備踩剎車減速，做到間斷性點剎，千萬不能長時間踩剎車片，這裡記住是不能長時間踩剎車，長時間踩剎車片真個會過熱磨損，剎車燈是高熱高亮燈泡，剎車燈長時間點亮也會受損。

汽車下長坡，看到你的描述：“掛二擋，不踩剎車，能跑到60到70km每小時”。說明這個坡路相對來說比較長，但是應該不是很陡！根據這種情況，實際上你可以掛D檔，帶著幾腳剎車就可以。

但是如果你下的長坡又長又陡，如果還按照上面的掛D擋帶剎車的方法，顯然是比較危險的。

主要是由於剎車系統在頻繁高強做使用時，會因為摩擦產生大量熱量，導致剎車盤產生過熱現象，剎車系統在高溫狀態下會產生剎車衰減，導致剎車距離延長，甚至導致剎不住的情況。

汽車長下坡掛入低速檔。

1、汽車下長坡時要掛入低速檔，下長坡時不要長踩剎車，要靠低速檔靠發動機轉速去拉低車速（發動機制動），下長坡車子自身重力作用會越跑越快平時加速就踩幾腳剎車就可以但是下長坡長時間踩剎車剎車片摩擦起熱剎車片剎車片溫度升高到一定程度會出現剎車失靈情況，下長坡時不能長踩剎車，下長坡時要靠發動機制動來控制車速，下長坡掛入低速檔進行行駛。

2、手動車輛根據行車情況可以掛入1檔或2檔靠發動機進行制動控制車速，自動擋車輛掛入低速檔、L檔、手自一體變速箱可以切換到手動模式換入低速檔。下長坡不能長時間踩剎車，剎車系統溫度達到一定程度後會出現剎車失靈情況。

3、車輛下長坡要根據行車情況合理掛入匹配的低速檔，車輛下坡時車輛自身重力慣性作用下車輛會越跑越快，下長坡合理制動操作就是掛入低速檔利用發動機扭矩進行發動機制動來控制車速，車輛下長坡禁止長時間踩剎車，剎車系統溫度升高後會出現剎車失靈情況，剎車失靈將造成嚴重事故。

4、車輛下長坡需掛入低速檔進行行駛，車輛下長坡禁止長時間踩剎車、謹防剎車失靈。

汽車下長坡時一定要合理利用發動機制動，因此要掛進低速檔。因為下坡時我們不是直接把車剎停，而是利用剎車保持一定速度執行，長時間後剎車必然會過熱，而當剎車過熱時，車輛的制動效能很可能會受到影響，使剎車的靈敏度降低，這無疑是很危險的。

另外科普一點，發動機制動的車速和轉速跟變速箱齒比有關，每個車都不一樣，沒有明確的數字。如果用1檔制動轉速過高的話，不是極限情況就沒必要掛進。進2檔就行，再適當帶一點剎車，這樣就能避免剎車失去制動效能。

1、因為不掛擋，下坡滑行很危險的，掛擋了透過制動可以限制車速下坡的話，就按下坡時的速度的檔位就行了，就和平面道路一樣。 如果任意滑行的話會越來越快，就會踩剎車，那麼如果坡度較大時，長踩剎車會導致剎車系統過熱最後失靈。輕則剎車系統磨損過快，重則容易造成事故。 2、看多大的坡度，很小的坡度的話，正常行駛是幾檔就還用幾檔 如果是坡度較大，那麼建議掛3檔，因為3檔這時不踩油門都可能到90-100之間。如果速度還快，那麼就間歇性的踏下剎車。 3、注;下陡坡或長坡切記不要用空檔滑!一是制動力不夠，二是對剎車片有毀滅性的損壞。至於用幾檔，要看坡度、長度和速度。坡度大用低速檔，反之可用高速檔。

首先說現在發動機都是電噴發動機，下坡帶擋滑行是可以做到節油的。

怎麼控制檔位，很簡單比如檔位在5檔下坡的時候你覺得車速快了，你可以降4檔，以此類推！

說空擋滑行的的，第一不安全，第二是說明以前的老車 帶化油器的。

我就喜歡開長下坡，根據路況各擋隨時變。

下長坡應該掛空擋N擋，節省燃油

聳人聽聞了。汽車廠設計的時候就沒有考慮到這種情況？道路設計者都是弱智？又不是上百公里的長下坡，二十幾公里，汽車一會就過去了。

走烏鞘嶺老國道，上坡掛三擋，速度50左右，有時候二擋上坡，返回的時候一路三檔，急彎處還得加一腳剎車，最好跟車跑，沒有100%把握別超車。

不管自動擋還是手動擋都得帶剎車啊，慣性太大，轉速怎麼都會上的去，一檔二檔不帶剎車變速箱都給燒壞，手動擋的車陡坡不想車速過快掛一檔，快一點可以掛二檔，自動擋的車現在都是手自一體的，沒有純自動擋的車，也是可以掛一檔二檔，不能掛空擋，對剎車片的傷害太大

汽車下長坡。最好是掛二檔，緩慢下行。然後用離合器制動。要是突然剎車失靈的話，就用手剎連續自動。要是真在下坡，突然有剎車失靈。只能是沉著應對，把方向盤打正。不要慌張，實在是制動不了，只能是選擇損失小的那方面考慮。安全駕駛，謹慎慢行，永遠要放到第1位。有安全的抵達目的地才是我們最終目標。

首先看路況，由路況決定你車的速度，然後，你再決定檔位，看什麼檔位能適配你想要的速度，前提是不需要剎車介入，完全由發動機制動。

就這麼簡單，很多人又是發覆制內容又是帶圖片的，廢話一大堆。

安駕駛！手動擋制控！低速慢行！

新能源車掛D擋，下坡可以給電池充電節能增加續航