油門變沉、發動機加速不良和機油控制閥有關。機油控制閥也稱為可變正時控制閥，汽車的可變正時系統能根據發動機的轉速和節氣門開度進行調整，使得發動機不管是在低轉速和高轉速情況下都可以獲得足夠的進氣和排氣效率。

汽車的加速性與每秒內透過進氣管的進氣量有關，如果低速時進氣量不夠或高速時排氣偏少就會造成混合氣分佈不均勻，動力響應就會變慢，所以題中提到的這兩個因素是有關係的。

發動機的燃油控制系統是機電一體化高度集中的組合，由多個感測器和執行器、發動機控制單元構成。控制系統工作時，感測器訊號交叉傳遞，共同控制點火、噴油和進氣。

空氣系統方面主要是空氣流量計/進氣壓力感測器故障，機械方面主要是空氣濾清器堵塞，進氣量不足使混合氣過濃。如果是安裝有可變氣門正時控制系統的，也會因為vvt執行器和機油壓力閥失效導致氣門開啟時間不對導致進氣量和排氣量不足。

點火系統方面主要是點火時刻不準，導致發動機早燃或者是爆震。如果是點火提前角過遲，將會導致發動機的燃燒緩慢，那麼發動機的動力就提供不了，其他方面的原因還有可能是火花塞跳火火花弱。

燃油系統故障主要是有三個方面的原因，一個是油箱蓋上面的壓力閥損壞，由於油箱蓋上面的通氣孔堵塞，使得油箱內產生真空，汽油抽不出來，在踩大油門的時候，發動機的動力供應不上。第2個原因是汽油的辛烷值過低導致發動機爆震。第3個原因是系統的高壓油泵或者燃油元件損壞。

發動機的可變正時控制系統可以改變氣門開啟的時間，但是不能夠改變進氣量的多少。這個系統能夠根據發動機的負荷和轉速調整供應給氣門的進氣量，獲得良好的進、排氣效率。

機油控制閥是該系統的一部分，也稱之為vvt閥，這個電磁閥固定在發動機氣門室罩蓋上，也可以成為發動機機油迴路的一部分。該電磁閥透過相關感測器由控制單元控制，還利用凸輪軸位置感測器來檢測凸輪軸開啟的角度。

機油控制閥是帶有2個端子的電子元件，電路圖如下圖所示，一端子是正極電源供給，另外一個端子是透過線束連線到發動機的控制單元內，透過這兩個端子就能形成一個完整的迴路。控制這個執行器的主要訊號是空氣流量計和發動機的轉速，在發動機工作時透過特定的脈衝訊號頻率控制機油控制閥的負極端的電流通電時間，從而控制電磁閥開啟的高度，這樣就能夠改變流向控制齒輪的油量大小和方向，從而達到控制氣門正時的作用。

出現這個情況輸出的故障程式碼可能有VVT控制電磁閥電路開路、對地短路，或者對正極短路等。正常情況下，2端子的輸出電壓波形應該是正極訊號佔得多的脈衝訊號，如果出現波形不對，就會造成發動機故障。

比如出現的故障程式碼是130E20，還可能會出現發動機抖動、加速無力，儀表資訊提示無法獲得全部的傳動效率輸出，安裝有渦輪增壓器的發動機還會進入應急處理模式，渦輪增壓器不起作用。

出現該故障的原因是凸輪軸和曲軸之間的參考位置與標準的配氣相位、正時出現偏差。進氣和排氣凸輪軸可以在合適的調整範圍內進行調節，在發動機啟動時，進氣凸輪軸在滯後的角度上，在發動機啟動後，排氣凸輪軸保持在提前的位置。

當可變正時機油控制閥出現故障時，控制單元ECU可能會檢測到凸輪軸的運轉位置不正確，同時點亮發動機故障指示燈，可能會出現的故障現象是加速效能受到影響，動力輸出不足和排放汙染超標。

對於機油控制閥產生的故障，可以先檢查控制閥的插頭有沒有鬆動，控制閥的插頭有無變形和腐蝕。接著再檢查電磁閥的電壓供給，正常情況下應該是大於12伏，如果是小於這個電壓，說明電路有虛接或者是斷路的情況。