官方配置表上，其實明確區分了適時四驅和帶Twin-Clutch技術的適時四驅兩種四驅配置。

對於前一種適時四驅，就是大多數城市四驅的技術：感測器監測輪速和節氣門開度等資訊，控制多片式離合式差速器的結合或斷開，來控制扭矩的前後分配比例。這種四驅強調的是公路行駛的經濟性和舒適性，在勻速行駛、高速巡航等穩定的工況下甚至會把扭矩完全分配給前輪，變成一臺省油的前驅車。當陷入泥濘，緊急加速變相，前輪無法獲得抓地力空轉時，系統會把動力從全輪分配到後輪，幫助更好脫困、加速、變線等。

後輪間用的是開放式差速器，儘管透過傳動軸中間的多片離合器式限滑差速器能夠分配前後軸的動力配比，但後輪間的扭矩分配卻沒有那麼精準和快速。當遇到坑窪需要脫困時，騰空的輪胎會消耗大量扭矩空轉，儘管現在的電子輔助系統可以透過剎車，限制打滑輪胎的空轉，但總體而言扭矩不能全部應用在有附著力的輪胎上，幫助脫困。

那就很好理解，頂配的Twin-Clutch實際是GKN的四驅技術，在後輪間再增加兩套離合器分別控制左後輪和右後輪的扭矩分配。這也主要是針對極限情況下，尤其是脫困時的能力。

依然還是上述情況，當後輪一側騰空失去抓地力時，離合器斷開，完全失去動力分配，餘下所有的扭矩全部給與有抓地力的另一側輪胎。這是普通開放式差速器無法做到的精準和大範圍的扭矩分配。

當然，公路能力也會提升，因為感測器和執行器的許可權更大，在快速入彎變道等情況下，扭矩分配範圍的擴大意味著電腦能更大程度介入輪間動力配比，外側更多扭矩，把車快速推入彎道。除了頂配開拓者外，路虎Evoque和福特Foucs RS同樣也使用相同的技術。

開拓者四驅系統分為兩類-與ENVISION相同

名詞解釋

Single clutch，單側液壓多片式離合器

Twin clutch，雙側液壓多片式離合器

這兩套四驅系統可理解為AWD智慧適時四驅，與智慧全路況四驅系統的差異。兩者的共同點是都採用了多片式離合器限滑差速器系統，這一系統也可以叫做扭矩管理器，配合電子控制單元實現結合與切斷後橋動力。說白了就是依據設定程式決定“前驅”還是“四驅”，而決定驅動模式的參考一般有三型別：急加速四驅，高速巡航四驅，前驅動輪打滑四驅，日常代步駕駛則為前輪驅動。

SC-單側液壓多片式離合器功能：僅限於實現前後橋扭矩分配，通俗的解釋為或前驅或後驅，實現後驅就是50:50的比例，透過開放式差速器分配到兩側後輪的比例可理解為“25:25”（各一半）。這是常規駕駛時的扭矩分配方式，能夠提升的是公路操控極限，絕大多數城市SUV都使用這種系統，因為製造成本盤底一些，開拓者的普遍四驅版正是SC。

知識點：SC系統也可以拿來輕度越野，但越野脫困依靠的並不是多片式離合器的限滑，因其限滑後只能實現前後橋的等比例分動。那麼此類系統的真正限滑則要依靠電子限滑，也就是ESP車身穩定控制系統中的TCS/VDC程式；指利用車輪轉速感測器實時偵測兩個後輪的轉速，如果出現一側後輪的轉速高於另一側超100rpm則會啟用電子限滑，其概念為利用主動剎車功能為打滑車輪剎車，這一車輪無法獲得動力則動力會透過開放式差速器傳遞向另一側。

TC-雙側液壓多片式離合器功能：輔助電子限滑增加限滑能力。電子限滑制動力足夠強的SUV太少了，可以說99%的四驅城市SUV都不能依靠電子限滑理想脫困，所以適時四驅系統的主要價值只能體現於提升車輛失控極限。那麼想要提升透過性則需要為後橋加入相同的限滑差速器或差速鎖，TC系統正是則這樣一組結構。

綜上所述，SC單側離合器系統只能實現前後橋的分動，而TC雙側離合器則等於為後橋加上一組分動結構。其執行的原理是透過壓緊一組並釋放另一組，實現動力按照0:100或100:0的左右側絕對分動以提升脫困能力。功能方面實際與電子限滑的分配比例相同，只是透過增加離合器限滑結構實現了限滑制動力（脫困能力）的提升，結果可以實現的是“1＋1＞2”。

總結：通用Twin clutch四驅系統在ENVISION上應用了很多年，旗艦版的脫困能力也體現出了比普通四驅版更強的水平。所以外觀設計為運動硬派風格的城市SUV開拓者，為了體現出車輛的與眾不同所以也採用了這一平臺，配合豐富的執行模式還可以對9AT變速箱的前進擋進行不同範圍的限制升降，這臺車的可玩性在C級SUV中要超越昂科旗與Teramont等車。