這幾項技術都是在汽車上應用的技術，我分別把這幾個技術特點給大家講清楚。

油電混技術就是汽車的發動機，加上一個電機和一個小容量的電池，汽車在使用中不需要利用外接電源充電，汽車在高速行駛中，一邊行駛一邊給電池充電，汽車在低速行駛時，利用電池提供的電力行駛，達到節省汽油的目的，這種技術的缺點就是利用電力行駛的距離很短，進一步提高節油的效果比較困難，優點就是這個汽車的使用與正常的汽車使用完全一樣，無需充電，只需要加汽油就可以，這個車的代表作就是COROLLA雙擎。

插電混合的技術就是汽車發動機，加上一個電機和一個大容量的電池，嗯，汽車在使用中，可以使用外接電源，給汽車電池充電，這個技術的優點就是使用電力行駛的距離很長，只要電池的容量大，可以利用電池行走達八九十公里，如如果無法充電，電池就成為了死重，由於採用的電池容量比較大，所以價格比較高，汽車自重很重，單靠汽車發動機行使時節油效果不明顯。這個技術的代表作是比亞迪秦。

閉缸技術也是汽車傳統發動機上常採用的一種技術，目的也是節油，就是在四缸汽車發動機上，在怠速時或者低速行駛時可以使用兩個缸工作，另外兩個缸不工作，達到節油目的，這種技術節油效果並不明顯。這種技術在日產的汽車有使用。

壓燃技術，馬自達研究的一個技術，這項技術本來是應用於柴油發動機上的，這種技術的最大特點就是熱效率非常高，據說節油效果很明顯，這個技術製造的產品還未在汽車上大規模的應用，還需要觀察。

透過這些技術的比較，本人感覺油電混合技術在汽車上大規模的使用是比較實用，油電混技術，具有節油效果明顯，使用方便的特點，傳統汽車使用的方式完全一致，不需要充電，排放的也是比較友好，應該是國家大力提倡和普及的，但是由於這個技術只有豐田所具有，為了防止一家獨大，所以國家目前並不提倡大力推廣此技術，豐田油電混技術已經過了專利保護期，中國汽車行業完全可以利用此技術來進行油電混技術推廣工作。

插電混合技術，是一個過渡性的技術，既具有電動汽車的特點，也解決了電動汽車續航里程不夠等問題，但是這種汽車還有汽車發動機還是存在排放問題，而且這種發動機有兩套動力系統，大容量鋰電池，導致成本太高，無法大規模的普及，電動汽車一旦解決了電池的續航問題，這種汽車就是陷入尷尬的地位。

閉缸技術屬於傳統的汽車發動機範圍，使用沒有什麼新意，壓燃技術應該是個很有創意的技術，還是屬於傳統的汽車發動機範圍內，從政策支援的角度而言，這個技術不符合中國新能源政策，前途渺茫。這是我對這幾項技術的看法，只起一個拋磚引玉的作用，不同意的勿噴。

油電混合、插電混合、閉缸技術、壓燃技術簡介與對比

油電混合動力

通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料（汽油，柴油）和電能的混合。混合動力汽車是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車。而且，輔助發動機的電動馬達可以在正常行駛中產生強大而平穩的動力，因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。同時，還能實現較高水平的燃油經濟性。代表車型：比亞迪-唐。

插電混合動力

插電式混合動力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV），就是介於純電動汽車與燃油汽車兩者之間的一種新能源汽車，既有傳統汽車的發動機、變速器、傳動系統、油路、油箱。也有純電動汽車的電池、電動機、控制電路，而且電池容量比較大，有充電介面；它綜合了純電動汽車(EV)和混合動力汽車(HEV)的優點，既可實現純電動、零排放行駛，也能透過混動模式增加車輛的續駛里程。代表車型：保時捷卡宴E-Hybrid。

閉缸技術

閉缸技術是指在車輛執行時候根據工程師的調校關閉一個或多個氣缸，由其他汽缸完成動力的輸出。最大的優點是能在發動機勻速運作（你踩回油門的程度）的前提下有效的降低車的油耗。其次，（1）這個技術的量產成本很高：整個產業鏈等（2）發動機氣缸停止後穩定性存在一定保障：特別是效能答車方面（比如極限速度和重度越野）的複雜使用情況，亦或者理解為對駕駛員自身操控（比如油門）要求等。代表車型：福特FOCUS。壓燃技術

壓燃技術簡單來說就是燃油混合氣的燃燒不需要火花塞點火，而是把燃油和空氣的混合氣體壓縮而燃燒，產生的能量推動活塞運動做功的一個過程。壓燃的好處是能夠實現超高的空燃比，達到稀薄燃燒，噴入更少的燃油就能讓發動機運轉起來。代表車型：馬自達3AXELA。

就目前階段及國家政策來看，插電混合車型會是比較好的選擇。