一個“90”後小姐姐汽車職業測評者！同時也是一個愛開車、愛評車的汽車媒體人！希望大家多多指導！

說到海南海馬！相信不少車主會把他的車標與日系車馬自達的車標弄混淆！還別說，不仔細看，或則不熟悉的朋友！還真的會不易分辨哦！

THE 海馬車標

THE 馬自達車標

看完這兩個品牌的車標！的確是有驚人的相似之處！可別說，不單單是因為車標相似，這兩個車企之間還是有一些淵源的！

這都是從一個曾經存在的合資品牌說起——海南馬自達。

海南汽車製造廠於1988年成立，並於1992年與馬自達合作，成立了海南馬自達汽車衝壓有限公司，品牌名稱為“海南馬自達”，就好像現在的“一汽馬自達”和“長安馬自達”一樣，然而當時後兩者並未存在。

但往往事與願違，海南馬自達並沒有走到最後！21世紀初期曾經把馬自達的馬6和馬3作為振興的希望！但是後來的變故，導致馬自達的出走，與一汽和長安分別合作！所以人們心中也就只留下了“海馬”，從此海馬汽車一蹶不振！

時間大約發生在2006年底，海南汽車終止了與馬自達的合作，但是他們想要繼續利用“海南馬自達”多年以來積累的品牌知名度，於是成立了“海馬（HAIMA）”這一個自主品牌，所以這才海馬車標與馬自達車標有諸多相似之處！

THE 海馬汽車交付現場

這些年來，海馬隨著旗下車型的外觀老舊！因為他們設計的東西不夠新穎不夠帥，產品力弱顏值低，沒有核心競爭力，所以海馬只能繼續吃老本，可是直接帶來的結果就是現在的年輕人根本不買賬！所以在跟不上目前國內自主品牌大軍的潮流後，只能慢慢的成為邊緣品牌！變成小眾品牌！保有量低的可憐！年銷售10W恐怕都沒有！所以虧損10個億，也算少的啦！

我沒有買車啊，所以說對車輛還是不是太瞭解的。那麼，我覺得我能以一個潛在的，購車消費者的角度來看這件事。

還記得2011和2013年這段時間，當時瀋陽很多人都是喜歡開海南馬自達的。總是能聽見一些人談論“馬六”什麼的，說結婚的時候整一排“馬六”也挺不錯啥的。那個時候，才逐漸的在腦海中，有了海南馬自達的概念。

圖片源於網路

隨著時間的推移，我身邊的朋友基本上都沒有開海南馬自達的。不知道是因為什麼，身邊的朋友一般都是本田、比亞迪、大眾、現代、豐田、尼桑、別克等各種型別的車輛。但是開海馬的還真的就不常見了，我也沒有細問過這件事。

說實話，現在海南馬自達的宣傳力度不夠。我在瀋陽地區生活，基本看不到關於海馬的宣傳。假如說我去買車的話，可能我就會選擇一些常常聽見的車輛。比如說大眾什麼的，因為他們不僅是在宣傳車輛更新換代的訊息，還會大概告訴我每個月月供多少，我能做到心中有數。就算我沒有做好決定，最起碼大眾成為了我心中的一個備用選擇吧？

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作為一個消費者，我對車輛的認識沒有相關領域或者喜歡車輛的人那樣的專業。我只是一個普通的消費者，我看到的是什麼？我看的就是價格、空間、油耗、質量和售後而已。其他的對於我這樣的消費者來說，我們能看的懂嗎？肯定是不明白的，所以說誰給我們介紹的多，我們對誰的瞭解就多了一些。

可能會有人，那你自己去搜索瞭解啊？我主動去了解的話，那範圍就會非常廣泛了，什麼車我都想著去看看，對吧？同樣花20萬買車，我要在各個型別中做好對比，在我自己的瞭解中，必然不會以專業的角度去了解車輛。就算是名氣小的車，也是有優勢的，那麼這樣的優勢誰告訴我？是不是汽車廠家和經銷商？

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所以說，不僅是海南馬自達，其他企業也是一樣！要站在消費者的角度上出發，想著如何去幫助消費者解決問題，只有這樣才能更加長久的生存下去。如果，還是這樣的話，那麼虧損的可能不僅僅是10億的問題，關門大吉也不是不可能。

我對車輛的瞭解不是很多，但是作為一名汽車領域的“小白”，我只是一個消費者，要是我買車的話一定是這樣的，假如說海南馬自達能夠讓我瞭解了，相信了，那麼我就會去購買，畢竟，車對於我來說只是代步而已。

我從來沒有說過海馬質量差也沒有說過海馬不行，我只是想說自從海馬跟馬自達分家了之後，就不再是曾經的那個海南馬自達了它的設計力產品力，包括整個車廠的品控以及他們未來的走向，包括他們的資金雄厚程度，已經完全沒辦法跟國內這些一線大車廠相比

我們國家的現在一線汽車廠吉利奇瑞長安長城比亞迪，包括一些比較小一點的二線品牌都比海馬混的強，像什麼眾泰，江淮廣汽，北汽，上汽，這些品牌，現在都比海馬混的強得多，因為他們設計的東西夠新穎夠帥，產品力強顏值高，有核心競爭力有而海馬什麼都沒有隻能吃老本，而且現在大部分汽車廠都在發力新能源包括比亞迪，北汽，包括江淮新能源，上汽新能源，這些廠現在都在各方面開花，各方面發力，海馬已經遠遠的落後了，已經再也不可能追上了

所以說就像國家一樣的，落後就要捱打，你落後了，你的設計，你的產品力，你工廠的技術人員就會退步變少沒錢跳槽。就會沒有人死心塌地的給你幹活，因為你沒錢所以說他現在已經沒有資本跟那些一線汽車廠開始抗衡了，更不要說什麼國際大品牌的，所以說賣的差的話就會越賣越差，賣的不好就會越來越不好，銷量越差越不想買，銷量越差，售後越跟不上越沒錢，各個方面都不好。這是惡性迴圈…除非有金主出重金 全新產品線 全新動力 重新從顏值動力油耗價位比肩一線品牌才有的救。

海馬汽車已經發展到了30年的歷史，時間並不短，但一年虧損10億的狀況還是挺讓人惋惜的。

海馬汽車淪落到現在這種狀態是多方面的，產品研發投入不夠，有競爭力的產品又少之又少，海馬海口和海馬鄭州相互內耗等等，兩大基地、上十款產品，數十萬的產能，1年的銷量也從20多萬降至十幾萬，讓人惋惜。

海馬汽車成立於1988年，總資產164億元，直屬員工1萬多人，關聯企業員工3萬多人，年收入近200億元，累計納稅170多億元。在深交所掛牌上市，股票程式碼為000572，還是有實力的。

剛剛上市的二代海馬S5不到7萬起，產品力強，有可能重演當年月銷過萬的盛況，從而扭轉乾坤。

有些情況海馬也是不能把握的，其實，還有一個很重要的因素被大家所忽略，在海口海馬跟馬自達分家做自主品牌時，為了獲取生產目錄，值得投靠一汽，成立一汽海馬銷售公司，股比為51：49，一汽只出個目錄，啥事也不幹就分走了49%的利益，所以說，海馬也是被一汽坑了。

海馬集團當然很不爽，於是前往鄭州新建一個100%控股的公司，但是在鄭州海馬又從事了地產業務，沒把全部精力放在汽車業務上，這年頭全力以赴做汽車都不一定行，現在海馬重新聚焦汽車業務，還為時未晚。（鹿鼎記）

都是九年義務教育，為何有些人就是這麼優秀？

海馬汽車的起點其實比一般的自主品牌要高，人家好歹也是海南省人民政府跟馬自達合資起步的，先發優勢比吉利長城都要好。

現在呢？長城汽車是千億營收規模，吉利年銷量破百萬，海馬2017年銷量才14萬多臺，哎……

其實海馬汽車2016年還是有盈利的，盈利了2億多，2017年則虧了10億多。海馬是如何走到今天這個地步的？

恕我直言，合資是換不來真技術的，海南省跟馬自達合資的那些年不過是代工而已，而且一直拿不到車子的準生證，海馬馬自達生產的車只能在海南省流通。

後來一汽不懷好意地過來勾搭，說我們聯手啊，你掛我名下，準生證的事就解決了。結果，一汽那幾年沒有向海馬汽車提供任何幫助，每年還從海馬汽車分走不少紅利。後來一汽更是直接跟馬自達勾搭在了一起，海馬痛失合資物件。

為了解決準生證的事，2007年海馬收購了鄭州輕客。為了擺脫一汽，2008年還完一汽5.7億元之後終於開始自己獨立造車了。那麼從2008到現在，汽車業的黃金十年的大勢是很好的，海馬每年也有盈利，雖然不多，但還算個小康水準。

到了去年，長期缺乏核心技術的弊端暴露了出來。2016年的時候海馬年銷量還能超過22萬輛，到了2017年，大幅下跌到14萬輛。缺乏核心技術，最明顯的就是產品力不行。新品少，舊款車型競爭力不足，銷量不下跌就怪了。轎車方面，我不說，你可能都想不起來海馬有什麼轎車對不對？自主轎車本身就很難突圍。

SUV方面，海馬S5雖然整體還不錯，但自主SUV場都殺紅眼了，海馬S5雖說還不錯，但大勢已去，已經翻騰不出什麼浪花了。

有時候，不是你跑得慢，是其他人實在比你快多了。

另一方面，海馬管理不善也造成了如今的窘況。海馬2017年去年的成本里面，管理費用達到了12.57億元。這什麼概念呢？體量是海馬2倍的眾泰汽車，去年管理費才8.8億元。海馬對此的解釋是，有研發專案終止了，所以導致管理費大漲。研發專案終止……這明顯的戰略失誤，這還能說啥？

一聲嘆息！

—提起海馬汽車，可能很多人都會想起海南馬自達這個名字。作為一傢俱有三十年曆史的自主品牌，海馬汽車的發展可謂一波三折，早年靠著和馬自達合作起家，如今卻陷入了轉型苦難和巨大虧損之中。在競爭激烈的汽車市場裡，海馬今年的銷量成績到底如何？未來能否靠著發展新能源力挽狂瀾呢？

依靠馬自達起家，海馬得以發展

上世紀九十年代初，海南汽車製造廠剛剛成立，此時的海馬汽車正面臨有廠無產的窘況。沒有技術和裝置導致海南汽車製造廠無法生產汽車產品，恰好日本馬自達急於尋找和開拓新的利潤空間。雙方在一番接洽之後一拍即合，在1990年推出了首款產品——以馬自達929為基礎的HMC6470。

可以說，這款產品正式開啟了海南汽車製造廠和日本馬自達長達數十年的蜜月期，後續引進生產的第六代馬自達323以及初代馬自達MPV讓其得以進一步開拓市場。但由於海南汽車製造廠的產品無法在全國投放，到了1997年，海馬不得不投入一汽的懷抱，但即便如此，海南汽車製造廠卻沒有得到一汽的技術支援。最終還是隻能再次向日本馬自達尋求合作。

產品趨於老舊，競爭力逐年下降

2001年，一汽馬自達主打緊湊型MPV市場的首款產品普力馬正式上市。截止2001年底，海南馬自達產銷的普力馬已經超一萬臺，這個成績在當時可以說是相當出色的。也正因如此，到了2002年3月，馬自達才有信心引入第八代馬自達323，並被命名為福美來。福美來的推出迅速取得了市場的認可，這款三廂轎車產品也讓海南馬自達這個名字紅遍了全國。

到了2005年，一汽和馬自達合作中國產馬自達6，這也意味著海南馬自達被拋棄。此後海馬換標成為自主品牌，靠著福美來和普力馬的平臺推出了不少車型，但始終沒有跳出馬自達的影響，產品也在小修小補中趨向老舊。此後雖然也推出過像海馬騎士和海馬王子等車型。但終究沒能再像當年那樣到達巔峰，海馬的市場競爭力逐年下降。

新能源曇花一現，未來之路消極

2010年2月，海馬鄭州成立電動汽車事業部，這也意味這海馬開始向新能源市場轉型。但實際上，首款推出的新能源產品海馬3 HEV卻有些不盡如人意。此後跟進的海馬E3和海馬EV160無論是產品力抑或是銷量，都與吉利、比亞迪等自主品牌用著不小差距。

今年的前11月裡，海馬汽車累計銷量僅有6.2萬輛，同比下降49.8%，這與此前定下的18萬輛的銷量目標相距甚遠。與此同時，公開資料顯示，海馬汽車前9個月虧損4.77億，同比降660.27%。如果未來一段時間內，海馬汽車的市場表現沒有好轉現象，其後續發展或許將會愈發坎坷。

小結：縱觀海馬汽車三十年來的發展歷程，從最早依靠馬自達起家和發跡，再到自主造車轉型新能源，海馬的成功讓人羨慕，轉型帶來的副作用也給業界帶來不少啟示，希望未來海馬可以找到更好的解決辦法，扭轉當下的局面！

首先，對於一個車企，產品力是立足根本，而海馬汽車在技術落後吃老本的情況下，旗下車型日益老舊，產品力相對邊緣化。

在“聚焦戰略”之下，海馬一度專攻SUV市場，然而其旗下產品中，除了S5和福美來拿得出手，其餘皆乏善可陳。而近年來，福美來月銷僅有幾百輛，S5自2017年改款後，“減配不減價”徹底磨光了消費者的好感，月銷也不過千輛，還頻頻爆出質量問題……

相較之下，自主品牌中的佼佼者如吉利、長安等就能將車型價效比與更新速度雙管齊下，而海馬平均一年才推出一款新車型，核心產品又到了生命週期晚期，也難怪消費者對海馬汽車的品牌認知度日益不足了。

其實有一句話常說：落後就要捱打，就如當初手機品牌諾基亞一樣，沒有辦法適應新時代的智慧發展需求，就會被時代淘汰。

從2018年，汽車自主品牌銷量排名來看，排在前五的依次是：吉利、長城、長安、上汽以及奇瑞，其中吉利汽車全年銷量突破150萬輛，不僅遙遙領先銷量第二的長城，更是超越了一眾合資車。而曾經名聲大噪的海馬、江淮、觀致、奔騰等品牌不光銷量驟降，品牌價值和利潤也是直線下滑。扒一扒自主品牌汽車的發展史，我們會驚奇地發現，同樣成立於80年代末或90年代初的海馬汽車、吉利汽車、比亞迪汽車如今過著截然不同的光景。

自海馬集團成立之後，製造的第一款車型：馬自達929 station wagon，目前海馬汽車已經發展到了30年的歷史，時間並不短。但是一年虧損10億的狀況還是挺讓人惋惜的。海馬汽車的起點其實比一般的自主品牌要高，人家好歹也是海南省人民政府跟馬自達合資起步的，先發優勢比吉利長城都要好。現在呢？長城汽車是千億營收規模，吉利年銷量破百萬，海馬2017年銷量才14萬多臺。

起點好，但如果不創新發展，依然會面臨著很大的問題，在消費升級的大背景下，中國汽車市場沒有理由不進行升級。而沒有跟上的企業，掉隊甚至崩盤也無可厚非。即使海馬汽車能夠及時調整產品結構，這個陣痛期也不會短。那麼在消費市場的大變化中，海馬汽車將何去何從，接下來，小編將更加關注小鵬汽車與它的合作。

時代在進步，在這個物競天擇，適者生存的時代，若不及時創新發展，那麼終將會面臨淘汰。

那麼來了，海馬汽車會被淘汰嗎？

首先，海馬汽車絕對不是一家基礎薄、實力弱的小車企。海馬汽車的前身是海南汽車製造廠，由海口市政府主導，後來攜手馬自達組建海南馬自達。到了1997年，海南汽車以官辦的方式被一汽兼併，即化身一汽海馬，後來還創立了規模不小的鄭州基地。可以說，如今劃歸為自主陣營的海馬是有一定的企業背景、歷史積澱和技術基礎的。

海馬汽車，最輝煌是的和馬自達合資的時候！那時候有款車叫馬自達323。那時候可以說是街車了。

現在的海馬福美來就是323的平臺！可是海馬汽車在技術研發能力方面沒有什麼亮點，只是就這“馬自達的餘溫”仍以「合資技術與品質」作為品牌人設。然而形象之差曾經是路人皆知的，而且馬自達的技術本就難以給海馬留下什麼支援，所以海馬淪落至今的銷量已經不忍直視了。

而且曾經也一度變賣地產維持運轉，而且近期還有脫離一汽集團獨立發展的規劃，關係徹底決裂後涼涼。

海馬汽車之所以淪落到此地步，說到底，還是不注重技術，不著眼未來造成的。

海馬汽車成立於1988年，早年合資馬自達，總資產曾高達164億元，直屬員工1萬多人，年收入近200億元，累計納稅170多億元。可謂是風光無限好過。

只可惜犯了很多自主車企的老毛病，賺錢風光時，並沒有在汽車製造技術領域有太多投入，也沒有多少核心技術積累。從19年海馬累計賣出400套海口房產自救可以看出，海馬賺錢時，在消費，在想辦法囤積資產，而不是投入到技術研發。可惜這不是北京，上海或深圳的房產，400套房產也僅僅獲利2億，使海馬19年出現短暫的扭虧為盈。

如果當初將這些資產投入到汽車技術研發領域，現在的海馬汽車，肯定不會是這種無人問津的狀態。參照吉利，比亞迪等自主品牌，在企業前期，汽車技術和設計不夠好時，將大量的資金和資源都投身於技術研發及相關技術企業的收購投入。比如吉利收購沃爾沃，比亞迪收購日本汽車模具廠，比亞迪挖來奧迪設計總監等。這些專注汽車專業技術和著眼企業未來的舉措，使得吉利和比亞迪在自主汽車品牌中，越走越好，車輛品質也越來越接近和超越合資品牌。最終得到了市場的熱捧。

汽車是個大的整合體，最重要的是技術的整合和積累。做汽車，說一千道一萬，要沉得下來心，才能做大做強。

一個公司發展成什麼樣，完全取決於最高領導的指引方向，海馬為什麼會變成現在這個樣子，我來分析一下。

1、沒有核心技術，自主品牌的起步都是一樣，這點不用懷疑，重點是當起步之後選擇向左還是向右，如果你一直向左，前期做起來是簡單，但是隨著時間的推移，由於自己沒有技術更沒有儲備技術，只能被其他車企逐漸淘汰；

2、生產能力差，我所謂的生產能力差就是生產過程包含生產工藝以及檢驗過程都非常差，這樣做出來的汽車質量非常差，當產品不能表現的非常優秀甚至表現的非常差的時候，那這個企業終究會走向滅亡。