2017年5月新入歐藍德頂配7座，里程6000公里，感覺歐藍德不錯，空間大，價格低，滿足城市出行，偶爾有點爛路也不失面，定速巡航，經濟模式，碰撞預警都挺實惠！回了趟老家，來回四千公里，平均油耗7.5，老婆開95公里/小時的時候能到6.8.自動巡航功能，老婆只要把好方向盤就行，還是挺實用！至於說內飾，我也沒怎麼注意，因為原車15年報廢的，覺得肯定比原車的好，沒有電子手剎，也沒覺得彆扭，反而覺得機械的踏實！後排空調口，真沒覺得有影響，最熱的時候，空調也沒低於23度，太涼！皮薄，確實要比我十年前的車薄，但也看了很多車，crv.X-Trail，HIGHLANDER，都差不多，現在的車越做越薄，但是看過防撞梁還是很實惠的！方向是有點死比起我原來的車，不過開習慣了，也一樣！130以上，駕駛側門有絲絲的風噪聲.拉兩個人輕鬆160，有人說動力不足，我覺得是沒用手動，上120六檔加速，狠踩油門，我就怕你不敢踩！

三菱藍瑟，LANCER，是一款極具“情懷”的車型，其憑藉優良的綜合性能、深不可測的改裝潛力和相對低廉的售價，受到全球無數車迷的喜愛和追捧，成為一代經典車型。

這款車為何能鑄造眾多的傳奇？我們今天就不妨從它的身家歷史中去尋找一下答案。

上世紀80年代，三菱征戰各項拉力賽，而自己旗下的Starion車型，由於裝備了強大的四驅系統，在諸多賽事中名列前茅，但在1985-1986年的幾次賽事中，Starion頻發事故，於是三菱重新評估打算使用新的車型來代替Starion。

1988年，三菱將此前Starion車型中的一些技術和寶貴經驗運用到了第六代戈藍（Galant）上，完全取代了Starion賽車，並在1988-1992年其間總共贏得了6次WRC（世界拉力錦標賽）的勝利。

雖然三菱戈藍賽車的實力非凡，但之後廠商發現戈藍的車身較大，在比賽中略顯笨拙，於是開始研發“身材”較小的車型來參加比賽。與此同刊，斯巴魯推出了替代Legacy車型的大名鼎鼎的翼豹，福特也使用了Cosworth版本的Sierra RS車型，而豐田則用COROLLA代替了賽利卡。

既然競爭對手都看出了破綻，而且出手如此之快，三菱也很快找到了問題的解決方案，將戈藍VT-4上那臺代號為4G63的著名的2.0L渦輪增壓發動機和傳動系統安裝到了首款Lancer Evolution上，以更加強大的效能去參加WRC賽事，這也就是起初打造EVO車型的背景。

三菱Lancer Evolution發展到現在總共10代車型，但是這10代車型總共是在4代不同的平臺上所打造的。而他的死對手斯巴魯翼豹也是採用相同的方式推出的歷代車型。

前三代三菱Lancer Evolution是在CD9A/CE9A平臺上打造的，雖然整體外觀上沒什麼變化，但起初三菱透過不斷地根據使用者需求來改款這款車的效能，第一代車型250馬力，第二代260馬力，第三代為270馬力。

第四代~第六代三菱Lancer Evolution是在代號為CN9A/CP9A第二代平臺上開發而來，這三代車型改動較大，外觀最明顯的變化就是加入了拉力款式霧燈和大型後擾流板，後尾燈也變成了大家所熟知的三角樣式，動力方面不斷集最佳化後達到了君子協定的280馬力，但它的潛力大家都懂的……

接下來的第七、八、九代車型是在代號為CT9A的第三代平臺上開發而來。這三代車型由於年代較近（2001-2005年），算是全球車迷比較容易得到的一款效能車。並且從第七代開始，為了提升更好的行駛效能，三菱還新加入了ACD主動中央控制系統。

2007年，第十代三菱Lancer Evolution在代號CZ4A第四代平臺上推出，這款車型不再使用經典的4G63發動機，同時使用三菱TC-SST雙離合變速箱作為主打。起初，由於各種較大的改變，車迷們並沒有太多好感。

不過隨著時代的進步，車迷們也開始恢復了對第十代三菱Lancer Evolution的喜愛。而三菱也不斷對EVO X進行改款，很多玩家還進行了手動變速箱的移植以及更多深度的改裝。然而，好景不長，在2015年7月，三菱釋出了最終版本的十代EVO，並且限量出售，從此該車系不再推出。

值得一提的是，在2016年，雷諾-日產聯盟入主三菱後，有海外媒體曾報道，三菱正在進行全新一代LANCER車型的研發工作，並且為了降低成本，該車將使用雷諾-日產的CMF模組化平臺進行打造。那麼，三菱LANCER車系甚至EVO車型，會不會藉此機會在日產的推動下復生呢？我們拭目以待。

如果五菱收購了三菱，那就是八菱了。

談起日本的汽車製造商，我們可能第一個想到的就是豐田、本田、日產這三大廠商，但是其實還有一家汽車企業十分有特點，那就是三菱（Mitsubishi Motors）。三菱日本乃至世界上歷史最悠久的汽車品牌之一。在1917年，中國大地還是各家撕逼的時候，三菱就已經在日本推出了批次生產的“三菱A型”轎車，距今已經有100多年的歷史了。和馬自達是製作橡木瓶塞起家一樣，三菱也是個苦命的孩子，最早是靠鐵皮水桶起家的。

如果您認為三菱只是一個生產汽車的廠商，那就特錯特錯了，三菱是日本最大的軍火製造商，二戰時候的“零”式戰鬥機、金剛級宙斯盾驅逐艦、F-2戰鬥機等等都是三菱的“優秀作品”，島國所有的常規動力航母發動機全部都是三菱的，三菱汽車只是三菱100多家關係企業中的一個分支而已。

戰敗後的三菱被分解為三家公司，日子不怎麼好過了，但是北韓戰爭很快就爆發了，在美國的支援下，三菱又活了過來，接收到了大量的軍火訂單，在1964年的時候，正所謂合久必分、分久必合，三家企業又合併成立三菱重工，又開始涉足民用汽車產業。

1970年三菱汽車從三菱重工獨立，由三菱自動車販賣株式會社、三菱重工及美國克來斯勒汽車公司共同投資的“三菱自動車工業株式會社”正式成立，這也是為什麼北汽戴姆勒中國產歐藍德的原因之一，此時，三菱正式以三枚菱形鑽石為標誌，一直沿用至今。

後面的故事我簡要介紹，三菱雖然在民用車型上涉獵不長，但是卻憑藉著其雄厚的背景實力創造了日本汽車歷史上的多項第一：

1931年推出柴油直噴引擎－三菱450AD，確立了三菱在商用汽車領域的領導地位。

1932年第一臺大型巴士B46問市，同時也標示著三菱巴士生產線的開啟。

1934年完成首部四輪驅動(4WD)日本汽車，PX33，引起世界矚目。

1962年研發成功首部自動裝卸貨車三菱Self-Loader。

……

1982年，三菱歷史上最著名的一款車型誕生，它的名字沿用至今，它的名字叫做——Pajero。

在著名的達喀爾拉力賽上，恐怕沒有任何一款車型的光芒比Pajero耀眼，坐擁12座冠軍獎盃，行駛過程的穩定性和耐用性無出其右，筱冢健次郎、克萊恩施密特（女司機奧）在達喀爾拉力賽名揚天下，得到世界的公認。在這順便說一句，駕駛Pajero參加達喀爾拉力賽的著名車手曾剛浩，是三菱汽車越野開發部的經理，相信他的話語權在三菱越野車的設計及製造商，是無人能及的，而不像國內汽車企業的某些領導，只會說你看看奧迪那個設計，就按那個整。但是我們的領導啊，也有厲害的地方，我給您舉個例子，國內某銷量過百萬的某汽車企業一把手所從事的工作，絕對傳奇啊，團幹部、黨支部幹部、人事幹部、黨群幹部、紀檢幹部，最後成為一把手，說句寒磣話，咱們的領導，接生都會。

在轎車方面，三菱推出了Lancer系列，到目前共有九代車型。

在效能車方面，三菱的EVO是車迷心中的神，在此我不一一贅述了，有興趣的朋友可以自行百度，三菱EVO到現在發展到第十代，堪稱日本效能車翹楚，到現在還有好多中國產的翼神改裝車EVO的模樣，足以看到其地位。

其他的車型還有已經中國產的歐藍德、Mitsubishi ASX，還有中型車戈藍，還有商用車扶桑等等。

再說一下發動機，三菱的發動機對中國汽車工業的影響是舉足輕重的，截至到現在很多自主品牌的廠商依然選用三菱的發動機，這其實也有一定的歷史原因，當很多企業在尋求合資整車廠的時候，三菱由於腳步過慢或者戰略前瞻性較強，與中國合資成立了兩家發動機企業，分別就是哈爾濱的東安三菱和瀋陽的航天三菱，銷量還是十分可觀的，而且自主品牌很多正向開發的發動機，和三菱的神機也是有著千絲萬縷的聯絡。

最後說一下，寫下這些分享並不是想說這樣一家以軍火為主、兼職坐汽車的企業有多好、有多棒，生產出來的汽車有多牛、技術有多蓋，只是單純的從知識上進行一個解讀吧，有句著名的話，叫存在的就是合理的，企業也是一樣，有市場就是合理的，所以還是希望民族的汽車工業能夠自強，這樣才能有機會和人家掰手腕。

三菱汽車曾經在巴黎車展上展出一輛概念SUV GT-PHEV，據說會是下一代歐藍德的衍生車型，和現款車的設計語言上還算是有共同DNA，同時可以看出下一代的歐藍德的設計。

外觀上，三菱GT-PHEV採用旗下最新的Dynamic Shield的設計語言，實車看起來，強壯有力，氣勢奪人，猶如在展示企業造車一股不願服輸的精神，這也是品牌文化的一種展示。

前臉的中網格柵造型和現款歐藍德有異曲同工之處，都是採用“X”的設計，GT-PHEV上部採用多段式鍍鉻飾條裝飾，左右兩側同樣採用沿邊式鍍鉻裝飾，延伸到車燈上，護盾形前臉設計，很前衛，動感十足。前車燈的設計採用六邊形寶石的設計，三顆上下堆疊，藝術感很強。

車身側面腰線設計很大膽，上下兩條相呼應的腰線，很平仄，突顯個性，燻黑的A、B柱，隱藏式的C柱搭配棕色的懸浮式車頂，運動與優雅兼得，不落俗套，隱藏的門把手設計，使整個側面更加簡潔，時尚。

後視鏡是由兩枚攝像頭替代，能將實時影象傳輸到車內儀表兩側的螢幕上，科技感十足，輪圈是雙五輻的花瓣式設計，獨特漂亮，規格為285/40 R22,。尾部的設計和前臉一樣出彩，時下廣為採用的貫穿式尾燈，燈內由很多的豎向晶體組成，立體感很強，點亮效果很驚豔，辨識度也很高，車標下面是這款概念車的英文名稱Ground Tourer，配合下方的上包式設計，整個尾部很緊湊，層次分明，屬於耐看型，符合當下設計趨勢和主流人群的審美。

內飾方面可以看到，整個內飾呈“T”字型佈局，採用大面積棕色真皮包覆，主要功能按鍵集中在檔位附近，大部分功能採用了觸控式按鍵，只留下2個旋鈕用來控制檔位和駕駛模式，實際操作還需要付出時間成本來適應，方向盤採用比較傳統的四輻式設計，棕黑搭配的雙色，配上左右的兩條鍍鉻飾條，比較中庸，不是太驚喜，也符合以後歐藍德的定位，行車儀表盤採用液晶屏，提升科技感，與時下趨勢相符。

概念車採用了對開式的車門設計，對開式的車門方便進入，空間上得到一定的緩解，沒有B柱，雖滿足了視覺效果，但是對車身的結構和安全設計、用料要求很高，國內後期實車還是會採用五門設計。前排座椅是真皮包裹的電動座椅，填充柔軟，皮質縫線精細，後排座椅靠墊較矮，左右距離有限，乘坐舒適性方面會受到影響。

由於是PHEV，搭載一套混合動力系統，由三臺電動機和一臺內燃機組成，純電模式下行駛里程是120KM，混合模式下綜合里程是1200KM。

GT-PHEV雖然是一臺概念車，但在其身上可以看出很多下代歐藍德的設計，時尚簡約的外觀，採用大面積觸控的中控臺，電子檔把，四輻式方向盤和液晶儀表等，新款歐藍德將在2019年推出，希望實車能更多的採用這樣的前衛的設計， 進一步完善現款車型的一些不足之處！

2000年上牌的，三菱SPACEWAGON，當時價格50多萬，現在18年了，行程接近50萬公里，這個圖片是一年多之前影的。進口車真的耐用，2.4的排量現在油耗是11升每100公里，內飾用料也是很好，中控的軟內飾還很好！

三菱在國內關注度最高的翼神，上市之初憑藉著運動的外形和豐富的運動基因，獲得了很高的人氣。但是如今的銷量可以用慘淡來形容，繼2012年三菱戈藍正式停產，翼神會有什麼命運，車主是怎樣看待這款車的呢?

外觀

翼神之意(車主)是15年5月購買的15款1.8L CVT時尚版國IV，認為這一代的外觀又改了，而且前臉越來越難看了，更加偏向家用車型了，這一代前臉不如老款來的經典。

Pukitas (車主)在13年9月購買的12款經典2.0L CVT黑白版，覺得鯊魚嘴的設計,非常具有"侵略性",風阻係數很低。唯一不滿意的就是車尾有點高。

飄仙(車主)是12年9月購買的12款致尚版1.8L CVT豪華型，對外觀十分的喜歡，鯊魚嘴式的大臉霸氣外露，與EVO X有著80%的相似度。相信買它的朋友第一眼就會被它的外觀所吸引。

小結：鯊魚嘴式的前臉設計兇狠且富有衝擊力，尺寸碩大的後擾流板，進一步營造了翼神的戰鬥氣息。和EVO極高的相似度也是最大的一個亮點。

內飾

翼神之意(車主)對內飾很滿意，做工雖說不是很好，用料也一般，但是整體看上去很不錯，覺得還是EVO的方向盤簡單大方好看犀利，所以趕緊買個拆車件，對於逼格的提升那是不止一點。

Pukitas (車主)對內飾還算能接受吧,但東南的組裝工藝,模具精細度比較差，左右空調出風口縫隙一大一小,方向盤蓋兩邊的縫隙能放硬幣。

飄仙(車主)覺得內飾的做工較差，雖然高配車系在11款開始在全塑膠的中控臺里加入了碳纖維裝飾條，但是看著這個價位的其他車很多都是桃木或者其他材料，加上大部分車型中控都有異響、縫隙也比較大，讓人感覺這翼神的中控像許多年前的Alto計程車。

小結：翼神內飾採用了全黑的設計，符合翼神的運動定位，中控臺的佈局簡潔、實用，但是在用料和做工上的表現差強人意。

空間

翼神之意(車主)空間在同級別來說比較中規中矩，運動車型的通病，看中的就是的改造空間與潛力。平時滿乘的情況很少，而且應付日常的用車還是沒什麼問題的。

Pukitas (車主)對於這款車的空間基本滿意，平時對空間的要求也不高。但是後排的頭部空間表現略差，是最不滿的一點。

飄仙(車主)認為畢竟是緊湊型車，空間擺著那，不過感覺翼神的空間還是夠用的。

小結：以操控為賣點的車型在空間表現上都不是很優秀，但是翼神的空間並不至於侷促，滿足日常的使用也沒問題。

動力及操控

翼神之意(車主)1.8的動力不算差，但是也不夠好，百公里加速大概在11秒多，但是那種所謂的推背感是很少有的，畢竟被CVT抹殺掉了，CVT可以做到很舒適，但是你說激情那是沒有的，這個加速過程很平淡。WRC的地盤血統確實不錯，四輪獨立的車型現在是越來越少了。

Pukitas (車主)買的是2.0CVT黑白版,進口發動機和進口變速箱，86x86的完美缸徑行程。動力表現比較滿意。液壓助力的確比電子助力要重,但指向比較明確,方向盤輕中度還算滿意。由於加了前平衡杆,實際操控60碼拐彎表現不錯。

飄仙(車主)購買的是1.8L的車型，還是推薦2.0的排量，畢竟2.0排量的4B11發動機比起1.8排量的4B10發動機要好，改裝潛力非常大，動力也更加的充沛。

小結：翼神這款車的2.0L發動機還是比較有亮點的，原裝進口全鋁發動機，擁有MIVEC連續可變氣門正時系統。後懸架採用五連桿的獨立懸架，並帶有橫向穩定杆，底盤表現相當靈活。

為什麼選擇這款車?

翼神之意(車主)：“買翼神就是為了圓自己的夢想，雖然不是真的EVO，但是對於我等屌絲來說已經很滿足了，而且翼神的改裝潛力相當大，就是看中這點，也是最滿意的一點。”

Pukitas (車主)：“外形不錯,尤其是鯊魚嘴設計,非常具有"侵略性".進口發動機和進口變速箱，86x86的完美缸徑。”

飄仙(車主)：“外觀、動力、操控是翼神最大的亮點，發動機很能經受得住考驗。與EVO有著驚人的相似之處，是讓我心動的主要因素。”

編輯總結：三菱翼神憑藉著和EVO極高的相似度吸引了很多的消費者，但是這款車並不簡簡單單的只是樣子貨，採用了五連桿的獨立後懸架，還有橫向穩定杆，底盤在靈活性上有著非常優秀的表現;2.0L進口的全鋁發動機在同級中也有一定的優勢，但是對於一款運動車來說匹配了一臺CVT變速箱，有點太平順了;除此以外這款車的做工和用料實在是不能讓人滿意。東南對這款車幾乎不僅沒有改進而且好各種簡配，估計最後會落得和戈藍一樣的下場

曾經何時，三菱在中國汽車工業處於極為重要的地位。在早期中國絕大多數的汽車企業，都在使用三菱4G系列的發動機產品；哪怕在如今，有些車企仍然採用三菱4G系列框架結構的動力系統。哪怕已經經過改進和增添很多最新的技術，但總也脫離不了三菱發動機的身影。和這幾十年三菱在中國汽車工業重要的影響力相比，目前三菱品牌旗下的汽車產品，卻在中國市場遇到了困境。

眾所周知，雖然三菱品牌在中國市場以前還擁有翼神等轎車車型，但目前僅僅有5款SUV車型銷售。雖然目前中國市場對SUV車型需求旺盛，但轎車車型的缺失，也可以看出三菱在中國市場心力不足。沒有多餘的精力去向市場推出利潤更低、市場需求也持續降低的轎車車型。而從經營理念來看，把有限的精力，投入到目前市場更好的SUV車型無可厚非；但是，被報以重望的三菱五款SUV車型，卻並沒有帶來三菱期望的市場佔有率。

三菱五款車型分別為歐藍德、三菱Eclipse Cross、三菱Mitsubishi ASXASX、Pajero勁暢和進口Pajero幾款車型。從車系來看，除了三菱Eclipse Cross和三菱Mitsubishi ASXASX兩款車型是有明顯針對中國市場的家用非專業SUV產品。而另外三款都是三菱公司在全球征戰多年的車型。但是實際的市場反饋，老牌的更專業並擁有很強的越野透過能力的Pajero勁暢和進口Pajero，並沒有保持住多年打拼獲取的市場份額；這是因為較專業的SUV市場份額逐漸萎縮導致，是大環境的影響。需要專業SUV的消費者畢竟是極少的。而推出較晚三菱Eclipse Cross和三菱Mitsubishi ASXASX，雖然是面對都市SUV市場，但沒獲得中國消費者對它們的認可。而其中的原因有三點，第一，三菱的品牌影響力隨著市場佔有率走低持續降低；第二點是外觀內飾設計實在不能和消費者達成共識；第三點是動力系統在本來就保守的日系品牌中更體現更新速度慢。

但三菱所有的車型都體現一個特點，那就是動力系統使用保守；在發動機主力機型上仍體現自吸發動機為王的狀態。而這種情況也是日系品牌共有現象。雖說渦輪增壓發動機機型在同一車型、同一車重情況下，是否節能還有待榷商，但同排量能壓榨更強的動力確實是事實。因此，在法規對排量控制的前提下，渦輪增壓發動機的採用，確實是目前最優的方案之一。而三菱的各款車型中，只有三菱Eclipse Cross採用了小排量渦輪增壓的方案；這可以說是遺憾！

但三菱品牌目前現有的定位，也讓暫時採用自吸發動機還有些自己的理由。三菱目前三款車型和其他品牌同價位車型相比，都擁有較強的越野能力，而自吸發動機能提供更為順暢線性的動力輸出，尤其對於越野路面時，這種線性的輸出能力還是比較可靠的。但是，發動機功率輸出較低的現狀，讓包括進口Pajero車型在內，都無法提供具有優勢的動力。這對進口Pajero的推廣，是明顯處於負面影響的。

總結起來，目前三菱國內銷售的五款車型中，自吸發動機的車型擁有皮實耐用的特點。在各種環境下都能提供持續穩定的狀態；這點和其他日系品牌相同，但是三菱的產品這種特點，是表現在SUV車型特有素質上面。因此，幾款自吸發動機車型，是能讓車主們擁有足夠的信心面對各種情況的。但1.5T發動機的三菱Eclipse Cross，能否達到目前自吸車型的狀態，還需要時間的考驗才能確定。

三菱汽車應該算是日系車中的另類。和豐田總體中庸的風格、本田的相對技術激進的風格都不同，三菱汽車應該是缺少特點的。精緻？做工？技術？但又不像豐田那種中庸，可能是低調吧。三菱汽車雖然背靠三菱，但總體上應該是不怎麼受重視的業務。其實三菱汽車還是有實力的，之前JeepCompass用的就是三菱的技術，現在可能底盤技術也來自三菱。克萊斯勒和三菱關係挺密切。不止這樣，你注意一下的話，很多品牌都用過三菱的引擎和底盤，87年開始南韓現代汽車，96年開始馬來西亞寶騰汽車，01年開始賓士SMART，03年開始PSA集團，04年，停止代工SMART之後，就全面該行幫PSA做代工了，不少PSA的車子，產地都是日本三菱。、

現在三菱加入了日產雷諾聯盟，前景不像前兩年那麼暗淡了。目前國內廣汽三菱做的還行，主打車歐藍德雖然不是爆款，但在二線品牌裡買的還算不錯的。

所以，三菱是有內容的。再說歐藍德，正好我是車主。之前買車也看了好久，知乎上還回答了幾個相關問題。歐藍德在歐洲碰撞成績是相當好的，而且發動機是比較先進的。之前好多人都認為三菱的發動機技術老，只不過勝在穩定。可以查一下4J12發動機，擁有無級可變氣門升程技術。我使用下來燃油經濟性不錯。2.4排量15000公里表顯綜合油耗8.4。最近幾箱油統計綜合油耗為8.7左右，120定速巡航油耗約7.9。當初買這個看了幾個車，對於品牌沒有強制要求的家庭使用者來講，價效比很高，2.4四驅、和X-Trail一樣的CVT變速箱、定速巡航、天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、電動尾門、導航和可視倒車、自動大燈、座椅加熱、倒車雷達、後視鏡摺疊、甚至七座等20萬以內就拿下，還追求什麼的？三菱的車可靠性還是沒問題的。

三菱汽車：來自日本三菱重工集團，為“越野世家”。

發動機：動力強勁、可靠耐用，國際公認

安全：日系車獨一家一體衝壓成型車門，厚達5mm的W形高強度合金防撞梁（比美、德系車還厚），全球最有名歐洲E-NCAP五星安全碰撞標準空間靈活：有5座、7座可選，空間大。價效比：用料實在，工藝精湛，配置高，價格親民！質量可靠、耐用，保值

其實三菱這高品牌本身在國內的知名度還是比較低的，而且國民認可度也不是很高。這是相對於其他的日系車型做的對比。但其實三菱這個品牌， 懂車的人還是會選擇的。

首先，三菱是以做越野賽車出身的。許多拉力賽都是用的三菱車型，或者是三菱的發動機底盤的技術。由此看見三零到車型成熟度。和他的質量的穩定性。但是肯定也有人會說。做拉力賽車好，但是這些技術他會用到普通車型上面嗎？其實可以反過來想，別的車企連做拉力賽車的技術都達不到，那你憑什麼覺得他會更好呢？個人感覺只是因為三菱在中國國民眼中的印象，可能是比較偏向於重工企業之類的。所以導致國民的認可度不太高。

其次對車比較瞭解的人可能比較清楚，三菱的一代神車三菱EVO，這款車其實剛出的時候並沒有多火爆。導致後來可能慢慢的就停產了。但是現在再去看一下二手車的價格，真的是比當年的新車還要貴一些。原因就是這款車的效能強大。發動機的潛力提升比較大。喜歡玩車的朋友對這款車的評價都是非常高的。有興趣的可以去搜一下這款車有人把他的馬力改到了2000匹。可以說真的是一輛效能怪獸了。這樣的車其實秒一輛超跑也是比較輕鬆的。這一切個人感覺都能體現出三菱車型的質量，非常過關。

再來說一下，現在三菱還在發售的車型。比如說三菱歐藍德，三菱Mitsubishi ASX。其實本身質量都是非常好的，但其實銷量並不怎麼樣，個人感覺還是因為說車企的知名度不是太高，如果他擁有大眾在國內的知名度，個人感覺它的銷售量會大幅增加。而且其實這些車的價格也是比較實惠的。

最後總結一下，其實三菱車型的質量都是非常非常好的，而且也是比較值得入手的，但是唯一的缺點個人感覺就是在國內的知名度不太高。

EVO是街霸，Pajero是穿越之王，歐藍德城市SUV的先行者。EVO的4缸紅頭潛力無限，SAWC是世界上唯一的橫置四驅。Pajero的內嵌大梁在提升駕乘舒適感和操控性之外車身鋼性並沒有弱化多少，超選是世界上最便利的四驅配置。

歐藍德這臺車整體品控還可以，屬於比較抗造的那一類，正常保養沒太多小毛病，技術成熟度高，大件都很穩定，讓人放心，買回家能開的住。在空間方面，歐藍德車身軸距2670mm,後排腿部空間兩拳有餘，頭部一拳多，後備箱很規整，放倒後排座椅可以形成一個純平的空間，裝載能力可圈可點。

在透過性方面歐藍德也有一定優勢，平時的小溝小坎都能隨便趟，從不用擔心託底，上佳的四驅系統開起來也會讓人更有信心。操控方面，歐藍德指向比較準，方向盤又很輕柔，日常駕駛格外放鬆。動力方面，2.0夠用，四平八穩的開沒多少壓力，當然2.4會更好一些，中後段底氣更足，家用的話肯定沒毛病。油耗方面，歐藍德2.4平均百公里耗油差不多也就10升左右，加92號汽油即可，對於這麼大的車而言還是完全可以接受的。價格方面，高配2.4車型落地也就20萬左右，相當實惠，較低的價格是它最大的競爭力。

不滿意的地方一個是內飾比較陳舊，有點上世紀的感覺，用料做工也差強人意，相當粗糙，車機系統反應也不夠快。後排座椅太硬，長時間坐著不舒服。歐藍德懸掛偏硬，對路面的震動反饋比較明顯，略顯顛簸，影響舒適性。

三菱車品質不錯，有極高的價效比，另外空間也相對寬鬆，同時頗有情懷。缺點就是內飾陳舊，舒適性一般。如果想買一臺抗造，透過性好，空間大並且實惠的suv,那三菱其實是一個不錯的選擇。如果追求檔次和舒適的話，那他還是差點意思。