大眾Tiguan作為大眾旗下一款曾經加價，還要排隊等候的SUV車型，差不多熱銷了10年以上。

但是，隨著國內SUV熱潮減退，以及眾多合資SUV以及一些中國產諸如長城、吉利、長安等品牌SUV車型的崛起。Tiguan的日子似乎沒有以前過的那麼滋潤了。

儘管大眾為了更加取悅中國消費者把大眾Tiguan拉長並更名為TiguanL。但是，在2020年11月國內SUV銷量榜上依然無緣前十。以18118輛的月銷成績排在第12位。

而它的“同門兄弟”大眾的另一款中型SUVTAYRON卻領先TiguanL，榮登銷量排行榜第八位。

那麼大眾的這兩款中型SUV車型究竟有什麼相同和不同點，誰更值得購買？下面就讓我們來一探究竟。

TAYRON和TiguanL市場最熱銷車型售價對比。

TAYRON2020款 330TSI 兩驅豪華智聯版：廠商指導價：22.09萬元，終端優惠3.3萬元，經銷商售價18.79萬元。

TiguanL2021款 330TSI 自動兩驅智享版：廠商指導價：23.58萬元，惠3.8萬元，經銷商售價19.78萬元。

從價位上TAYRON兩驅豪華智聯版比TiguanL兩驅智享版便宜了9900元。

TiguanL的大空間，TAYRON的空間“暗藏玄機”。

雖然大眾TAYRON和大眾TiguanL都是中型SUV，但是兩款車在車身尺寸和空間上還是有一定的不同之處。

TiguanL長寬高分別為4712/1839/1673mm，軸距為2791mm；而TAYRON的長度為4589/1860/1660mm，軸距是2731mm。

從車身長度來衡量，大眾TAYRON更像是一款緊湊型SUV，車身長度還不到4米6，比起車身長度超過了4712mm大眾TiguanL像是低了一個級別。TiguanL的軸距也比TAYRON多出了60mm。但是車寬卻比TAYRON小了21mm。

由於有著更長的車長和軸距，TiguanL的後排空間，還是非常寬敞舒適的。

不過，TAYRON的第二排座椅支援支援前後調節18cm以及靠背調節，這樣一來TAYRON的後排空間沒有了劣勢反而變得更加靈活多變。

TAYRON的後備箱容積506L，TiguanL的後備箱略小為495L。但是，但放倒後排座椅後，TiguanL的後備廂容積達到了1780L，足足比TAYRON的1590大了190L。

TAYRON的後備箱

TiguanL的後備箱

兩款車的動力總成略有不同。

兩款車的330車型均為EA888-DPL的2.0T渦輪增壓發動機，2.0T發動機的低功率版本峰值扭矩320N·m，最大功率186Ps；TiguanL匹配的是型號為DQ380變速箱，而TAYRON匹配的則是DQ381變速箱，變速器均為7速溼式雙離合變速器，平順性都很不錯。

TAYRON擁有更多的安全配置。

TAYRON2020款 330TSI 兩驅豪華智聯版：多出了膝部氣囊、主動剎車、前方碰撞預警這些安全配置。

TiguanL2021款 330TSI 自動兩驅智享版：只是多出了一個方向盤換擋功能，對於大多數D檔走天下的使用者來說使用率不高。

TAYRON兩驅豪華智聯版的燈光優勢明顯。

在遠近燈光源上TAYRON2020款 330TSI 兩驅豪華智聯版配置了當下流行的LED,TiguanL2021款 330TSI 自動兩驅智享版則是氙氣。

LED燈比氙氣燈有更低的能耗，更長的使用壽命，更強的穿透力並且沒有延遲可以瞬間達到最亮。

並且TAYRON還多出了日間行車燈。前霧燈也使用了LED燈，TiguanL的霧燈還是鹵素光源。

在停車輔助方面兩車都配備了後駐車雷達，但是TiguanL還是配上了原車的倒車影像。

總結：

同為大眾的MQB 平臺的TAYRON是基於歐版Tiguan原版打造，而TiguanL是基於美版的Tiguan拉長版，從血統上來說TAYRON更純正一些。

再者Tiguan作為一款賣了10年以上的車型，雖然加長之後變成了TiguanL，但無論是外觀還是配置上都落後於TAYRON。在拉長之後，更大的空間成為了TiguanL的優勢。但是和TAYRON9900元的差價卻又顯得不值。

不分伯仲吧。TAYRON設計更新。採用大眾最新家族設計語言設計。用料上也更講究一些。但是具體還得看實車。每個人對好的評價標準都不一樣。

同門操刀是大眾汽車玩的最嫻熟的銷售手段，Passat和Magotan、Lavida和Bora、桑塔納和Jetta等車型，都是最為經典的案例。一汽大眾第二款suvTAYRON的來臨，將會與孿生兄弟Tiguanl共同征戰中國汽車市場，也將會把這種最嫻熟的銷售手段推向一個新的高度。

一汽大眾TAYRON定位為中型suv，其實從車身尺寸上看，也只能算作一款緊湊型suv，與Tiguanl相比還是有一定的差距，TAYRON的車身長寬高分別為4595/1860/1660mm，軸距為2731mm，而Tiguanl的車身長寬高分別為4712/1839/1673mm，軸距為2791mm，從以上資料就可以看出，Tiguanl的乘坐空間要好於TAYRON，而且TAYRON的價格我想也會低於Tiguanl，TAYRON的競爭對手主要還是日系車型，比如X-Trail、榮放、crv等車型。

TAYRON和Tiguanl都是基於大眾汽車mqb a2技術平臺打造的，兩款車的三大件完全一致，不過在外觀上卻有很大的區別，TAYRON採用了大眾汽車全新的設計風格，鍍鉻橫幅條和多邊形組合的進氣格柵，與led前大燈組連為一體，新潮時尚運動感十足，圓潤的車身線條以及頗有立體感的車尾設計，很有視覺衝擊力，也提高了整體檔次。而Tiguanl的外觀就是很大眾臉了，看上去非常經典，依然採用了大眾的扁平化設計，中規中矩，非常符合華人的審美，兩款車在外觀上，TAYRON更勝一籌。

在內飾方面，TAYRON的中控臺設計很叛逆，整體設計偏向駕駛員一側，非常具有時尚感，運動氣息更濃重一些，與新Lavida和新Passat中控臺基本一致，而Tiguanl的內飾設計，就顯得整潔大氣，中控臺大部分採用了平直線條，看上去非常規則，我覺得更具檔次感。

TAYRON最大的亮點就是採用l2級別智慧駕駛輔助技術，這項技術可以在城市擁堵的路面上實現自動駕駛，也是同級別suv中唯一搭載這套系統的車型。兩款車綜合對比，如果對乘坐空間沒有剛性需求，在價格和配置保持一致的情況下，我推薦TAYRON，畢經探月為新款車型，而且融入了很多大眾汽車的先進科技，該款車型明天就要上市了，我們在期待中。

TAYRON乘坐空間和TiguanL相當，後備箱空間略小

TAYRON是基於歐洲Tiguan打造而來，TiguanL是美國Tiguan，不過歐洲Tiguan和美國Tiguan也是同源，沒什麼太大差別。

雖然TAYRON和TiguanL都是中性SUV，但是尺寸上，TAYRON明顯比TiguanL小一圈，再加上TAYRON造型上更強調緊湊運動，視覺效果是比TiguanL小的。

空間上，實際駕乘空間TAYRON和TiguanL差不多，因為前者寬度更大，後排乘坐舒適度還更高。只是後備箱行李空間，TAYRON的溜背造型影響到了實用性，這點不如TiguanL。

TAYRON動力系統和TiguanL一致，百公里加速時間比TiguanL強

TAYRON和TiguanL同樣是三款動力，1.4T、2.0T低功率和2.0T高功率。南北大眾嘛，動力系統都一樣，但是因為上面所說了尺寸不一樣，重量不一樣，最重要是調校不一樣，倆車突顯的風格也不同。

TAYRON2.0T高功和TiguanL2.0T高功，零到百公里加速時間，前者是7.1秒，後者是7.5秒，TAYRON明顯要更強。操控表現上也是，更緊湊更緊緻的TAYRON和路面溝通反饋比TiguanL強很多，更接近進口Tiguan，而TiguanL因為尺寸大幅加大，有點忽忽悠悠大車的感覺。

TAYRON相比TiguanL更運動，更年輕，最重要的是還便宜

看到這裡大家大致瞭解了，TAYRON雖然和TiguanL一樣都是入門中型SUV，但是TAYRON定位明顯更運動更年輕，設計思路和操控表現都是如此。

就連樣子上，TAYRON也比TiguanL時尚很多，你看看下圖，前者是小鮮肉，後者是個有肚腩的大叔，你喜歡哪個？

樣子是蘿蔔白菜但是價格肯定所有人都希望更便宜，現實情況是，TiguanL1.4T動力要賣22萬，2.0T要賣22萬多，四驅只有2.0T高功率配了，要29萬了都。反觀TAYRON，18.88萬起售價有誠意，2.0T 20.48萬起售也不貴，低功率2.0T就有四驅，只要23.78萬起。（試駕TAYRON的大鵬）

結論在前，如果僅僅從產品層面分析TAYRON和TiguanL之間的差別，車雲菌認為TAYRON還是具備不少的後發優勢，這些優勢主要體現在：更先進的人機互動數字化技術，更強的輔助駕駛功能，更貼近生活的細節設計這三個方面。1、更先進的人機互動數字化技術

TAYRON相比於TiguanL帶給消費者最大的新鮮感，無異於整個中控臺的設計。TAYRON的中控臺出於人性化考慮，將MIB螢幕上移，空調出風口下置，使功能佈局更符合人體工程學，以便與讓駕駛員在控制螢幕的時候，依然可以用視線餘光監視道路情況；同時，傳統的大眾中控臺顯示屏，被最新一代的MIB多媒體系統替代。

TAYRON的駕駛艙環境

這塊擁有9.2英寸觸摸彩屏的MIB多媒體系統，不但可以把更多的導航、行駛資訊、3D影像、娛樂資訊以更好的效果呈現給駕駛員，還相容了在傳統中控臺上的大量機械按鍵，並將其置於螢幕的左方的觸控區，使以往必須設計許多機械按鍵（圍繞顯示屏兩側）的中控臺看起來更簡潔明瞭。

TiguanL的駕駛艙環境

比較有意思的是，這塊顯示屏還可以透過簡單的手勢來控制歌曲的切換，並在系統選單中也預留了對手勢控制進行關閉的選項，以避免不必要的誤操作。

根據車雲菌的測試，TAYRON的手勢控制目前只能識別最簡單的“向左滑”、“向右滑”這兩個動作，並且對手部的細節動作（比如兩指、三指或轉圈等）無法進行識別，所以該功能相比較於目前在BMW5 Series上使用的手勢識別功能，依然存在較大的誤操作率（所以系統內建的該功能的關閉選單）。

TAYRON的MIB系統螢幕

與此同時，與中控臺被大刀闊斧改動相對應的是，TAYRON方向盤後邊的傳統機械式儀表盤，也被一塊解析度達1280 x 480畫素的10.3英寸“Active Info Display”全液晶數字儀表盤替代了。

這塊儀表盤不但可以以高度個性化的方式，靈活顯示十餘種車輛資訊，還能實現對導航地圖的完全投射（上圖），讓駕駛員的精力更加集中於前方路面。

TiguanL的MIB系統螢幕

所以，就使用者的駕駛環境來說，TAYRON相比於TiguanL在人機互動層面的數字化演進，是一種革命性的前進；其利用和奧迪Q3共線的優勢，從這個豪華品牌那裡一步學成了很多先進的數字化技術，率先完成了這個級別車型的數字化演進。

2、更強的輔助駕駛功能

在TAYRON上，一套Traffic Jam Assist 交通擁堵輔助系統，使其擁有了接近L2級自動駕駛的功能。

這套系統透過整合ACC自適應巡航功能和Lane Assist車道保持功能，用內後視鏡內建的MFK攝像頭和雷達監測車道線和前方車輛距離，幫助系統自動對剎車、油門和轉向進行干預，使車輛能自動跟車並保持車道，實現在0-60km/h車速範圍內短時間解放駕駛員雙腳和雙手的目的。

車道保持

同時，當車速大於或等於65km/h時，該功能依然可人工啟用，透過MFK攝像頭採集車道資訊，分析本車位置，並透過雷達監測前車的距離，針對車輛偏離車道線或潛在碰撞可能主動警示駕駛員，甚至在必要時提供Pre-Crash預碰撞安全保護（包含主動制動或輔助規避，同時安全帶將收緊，天窗關閉且車窗保留縫隙）。

高階自適應巡航

此外，針對一些野外非鋪裝路的環境，TAYRON相比TiguanL也多了HDC陡坡緩降控制系統（四驅車型獨有）。這套系統透過ESP對四個車輪實施制動以限制車輛速度，使車輛在下坡時不需要駕駛員操作油門踏板和制動踏板，也能保持穩定的行駛速度，從而降低一些駕駛員的控制壓力。

3、更貼近生活的細節設計

作為一款中型SUV，TAYRON的車身尺寸達到了長4595mm，寬1860mm，高1660mm，軸距2731mm；相比於TiguanL，TAYRON的軸距略微短了60mm，但在車身長度中所佔比重更大。不過憑藉後排座椅的靈活設計——前後18cm可調、後排座椅靠背角度可調（下圖）——TAYRON的後排乘客並不會感覺到明顯的空間差異。

此外，TAYRON的行李箱底板還可以進行上下兩級高低調節，上一級可以保證行李箱的平整性，下一級可以容納淨高更大的物體，並且在行李箱底板下還被分割出了兩個隔斷（可以放置水果、飲料、球類等容易移動的物品），高效率地利用了備胎附近的空間；而且，全車分佈各處的儲物空間設計，包括前門板內層植絨細節，都從便利性和舒適性方面很好地闡釋了一輛家庭用車應當具有哪些內在素質和細節。

從這些角度來說，TAYRON確實在TiguanL的基礎上，把很多空間和便利性的設計，做得更深入更到位了。所以如果未來TiguanL需要進行一次有針對性改款的話，估計也會率先從以上幾個方面進行“查漏補缺”。

4、在硬體同質化前提下的“四驅普及化”

在發動機、變速箱和傳動系統方面，TAYRON和TiguanL幾乎一模一樣，雖然二者分別來自於歐版Tiguan（加長了50mm軸距）和美版的Tiguan，但都採用了EA211 1.4T 110kW、EA888 2.0T 162kW和EA888 2.0T 137kW三款發動機，並分別匹配DQ381和DQ500兩種變速箱。

TAYRON中央通道上的駕駛模式控制系統

除此之外，能提供7種駕駛模式的控制系統以及4MOTION智慧四驅系統，在TAYRON和TiguanL上也是如出一轍，只不過二者在車身和四驅系統方面，還是存在兩個主要不同：

一是TAYRON的車身採用了高達87%的高強度鋼材，這個特點與同門的探歌——車身採用了高達88%的高強度鋼材——幾乎保持一致，並高於TiguanL車身對高強度鋼材的使用比例；

二是與TiguanL只在搭載2.0T高功率發動機的車型上匹配四驅系統不同，TAYRON的四驅車型很有可能會下放到搭載2.0T低功率發動機的車型上。這意味著消費者能以更低的價格購買到四驅版的TAYRON，這對那些北方的消費者來說是個好訊息。

當然，出於周全的考慮，車雲菌依然建議消費者不要把四驅版的TAYRON或TiguanL、甚至探歌當做一個越野車來使用，DSG變速箱匹配博格華納最新一代的四驅系統，依然只適用於在低附著力路面（溼滑路面或泥濘爛路）上脫困，而不能應付那些車輪需要離地的高強度越野路面，畢竟動力向後軸的傳遞還是有一個延遲。

大家好，我是盾牌

昨天一汽大眾的第二款SUV上市了

叫TAYRON

新車共推出了10款車型

售價區間為18.88-31.98萬

人家名字應該是開著TAYRON帶你探索高山大嶽的意思

但是網上一直流傳著開這個車去探望岳父很有面子

雖然是戲稱但是能反映出網友對於TAYRON的認可

拋開大眾神車黨好好好的言論之外

TAYRON這款車從定位上來說就是TiguanL

就像是Magotan和Passat的關係一樣

非常標準的親兄弟

（TAYRON）

(TiguanL）

TAYRON和TiguanL都是大眾MQB A2平臺的

這個平臺專門做大型號的SUV

就像雙胞胎長大了還有不同的地方呢

更何況這倆是同父異母的兄弟

首先就是設計不同

這就要說到他倆一個一汽大眾一個上汽大眾了

一汽大眾通常採用的是歐洲的設計風格

上汽大眾則是採用北美的設計風格

TAYRON是參考了歐版Tiguan

設計偏向年輕活力運動

TiguanL是參考了美版Tiguan

設計就比較莊重大氣沉穩

TAYRON的外觀上比較亮眼的就是整合日間行車燈、轉向燈多邊形光環

這個在同為探字輩的探歌上就有

往後肯定也是一汽大眾SUV的標誌性設計了

略帶溜背風格的背部曲線和突出的車頂擾流翼

讓TAYRON帶著一點運動氣息

TAYRON車身長寬高分別為4589/1860/1660mm

軸距為2731mm

長度比TiguanL要短123mm

軸距要比TiguanL短60mm

老Tiguan又老又小

TiguanL大是大了但是價格也上去了

TAYRON的出現剛好是填補TiguanL和Tiguan中間的空缺

一汽和上汽又水火不容

TAYRON直接就可以搶走Tiguan的客戶和一部分TiguanL的客戶

如果說TAYRON縮短了60mm是對TiguanL後撤一步

那在價格上TAYRON就是對TiguanL一個衝拳啊

從上面的表中我們可以看到

TAYRON、TiguanL在相同動力下價格更加便宜

車型的選擇更多

按照TiguanL目前的優惠幅度

盾牌猜測後期TAYRON也會優惠2萬左右

除此之外

TAYRON在TiguanL改款之前還有一點優勢

就是內飾

（TAYRON）

（全新Touareg）

雖然大眾的內飾改來改去都差不多

但是細節的處理還是不同的

TAYRON的中控設計風格和新Touareg很像

科技感和品質感得到提升

尤其是10.3英寸全液晶儀表盤非常好看

行車資訊的顯示也更直觀了

最關鍵的是除了舒適版之外是全系標配

安全配置方面除盲區監測、HUD平視顯示系統、第三代智慧泊車輔助系統以及360°全景可視泊車系統外

還有同級別合資品牌唯一的L2級別自動駕駛功能的Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統

能夠以低速行駛的狀態在擁堵路況中實現自動跟車和車道保持

但是我相信大部分人是不會去使用的

動力上依舊是大家熟悉的EA211和EA888發動機

搭配的DQ500 7速溼式雙離合

大眾的溼式雙離合大家應該會放過吧

四驅版的全時四驅系統

採用博格華納第五代電控多片離合器式中央差速器

據說往後TAYRON還有混動版和Coupe版這些衍生車型

盾牌推薦售價23.78萬元的330四驅豪華型

大家都知道盾牌很少推薦四驅

主要是因為一般的SUV四驅版本都比較貴

而且四驅你不一定用到

但是TAYRON的四驅豪華型不超過25萬

我覺得可以考慮一下

不用沒關係得有

就像全景天窗一樣

平時可能不會開啟但是少了就覺得檔次不夠

近些年SUV車型一直是中國市場的香餑餑，每個車企都想進來分一杯羹。大眾這個在華人心中更深蒂固的品牌，當然不能放過這個機會。只不過大眾品牌旗下的中型SUV一直被上汽大眾獨攬，比如Tiguan、TiguanL、Teramont。隨著探歌、TAYRON的上市，一汽-大眾也正式加入到競爭行列，南北大眾展開了新一輪的較量，大眾品牌的中型SUVTAYRON和TiguanL應該如何選。

用2019款TAYRON380TSI 四驅旗艦型(以下簡稱TAYRON)和2018款TiguanL自動四驅旗艦版（以下簡稱TiguanL）做一下對比，兩車的官方指導價均為31.98萬元。

在前大燈組配置方面，TAYRON在擁有TiguanL配置的基礎上還加入了自適應遠近光燈與轉向輔助燈。

動力系統方面，兩款車均搭載了2.0T渦輪增壓發動機，搭配7速雙離合變速箱，最大功率為162kW，峰值扭矩可達350N·m。

編輯總結：

TAYRON作為一汽-大眾全新車型應用了不少新技術，整車的科技感明顯優於TiguanL，整體給人的感覺更加年輕。而TiguanL則表現的中規中矩，也更加務實一些，加長後的車身使得其擁有了不錯的乘坐空間，整體上更加符合家用型SUV。

定位不一樣，TAYRON緊湊級，Tiguanl中型，一個秀氣一個沉穩，TAYRON出的比Tiguan晚，所以大眾更新的設計語言在它上面有所體現，反正大眾的低配是真的寒酸，高配還真是啥都有，價格不在意還是看眼緣，看誰更心動一些

這兩款SUV還是挺值的拿來比較的，TAYRON於10月份上市，而2019款TiguanL是11月份上市，兩車都基於MQB平臺打造，不過整體來看，TiguanL更值得入手，TAYRON簡配比較嚴重。

外觀設計差別較大，空間表現TiguanL領先

設計方面，TiguanL整體風格更加穩重，而TAYRON比較年輕活潑，換而言之就是TAYRON可以吸引你的第一眼目光，而TiguanL則更加經典耐看，這就要看個人審美選擇了。

大眾TiguanL

大眾TAYRON

而途現L車身尺寸為4712/1839/1673mm，軸距為2791 mm，而TAYRON車身尺寸為4595/1860/1660mm，軸距為2731 mm，從資料引數上就可以看出，TiguanL在長度、高度與軸距方面，具備非常明顯的優勢，所以TiguanL外觀設計更加大氣一些，內部空間表現更加寬裕，在空間上佔有絕對優勢，對於後排乘客而言，即便將第二排座椅調整到一個舒服的位置，後備廂空間表現依然可觀，實用性很強。當然TAYRON車身寬度要大於TiguanL，但是因為造型的原因，TAYRON內部實際體驗與TiguanL在橫向空間上差別不大。

TiguanL配置更豐富，TAYRON略顯寒酸

配置方面，選擇2019款330T SI兩驅豪華車型比較，雖然售價方面有一定差距，不過TiguanL具有一定的終端優惠，綜合下來兩車價格差不多，比較有可比性。不得不說，TAYRON在配置方面顯得誠意不足，包括前駐車雷達、倒車影像、導航、自動頭燈、電動（感應）後備箱這些配置全部沒有，對於一款20萬級別的合資SUV來說，配置做到這個份上，整體比TiguanL就顯得低了一個檔次。此外，TAYRON中控屏尺寸比TiguanL小了1.5英寸，並且多功能方向盤少換擋功能，整車喇叭比TiguanL少2個，所以比較配置來看，TAYRON配置略顯寒酸，與它的定位不符，TiguanL具有碾壓性優勢。

動力系統成熟給力，符合家用需求

動力部分，TAYRON與TiguanL均搭載1.4T與2.0T發動機，屬於大眾家族比較成熟的兩款，其中2.0T渦輪增壓發動機分為高低功率調教，最大功率分別為186匹以及220匹，動力體驗都能夠得到有效的保證。兩車均為德系SUV，在底盤配置上都採用了前後獨立懸架，並且調校都偏向於德系車特有的硬韌感覺，在透過減速帶等不平路面時，對於振動的處理都比較到位，舒適性表現均較為不錯。

而目前來看，雖然TiguanL的起始售價要比TAYRON高一些，但經過終端優惠，TiguanL價格主更集中在19萬-29萬的價格區間，而TAYRON價格優惠比較小，集中在18.6萬-31萬範圍，對於預算在20萬左右的朋友來說，除非TAYRON的外觀設計更能打動你，否則選擇TiguanL才是最實惠的，配置與空間都直接秒殺TAYRON，並且TiguanL目前在國內無論銷量還是保值率，都是大家有目共睹的。

隨著2019年的到來，各大整車廠陸續公佈了2018年度銷量，上汽大眾與一汽大眾分列全國第一、第二，可謂你追我趕。雙方在SUV市場上的廝殺也是年度大戲，尤其以大眾品牌王牌之間的鬥爭最為激烈。分別是上汽大眾的TiguanL以及一汽大眾的TAYRON。

兩者同樣定位中型SUV，是各自大眾品牌的王牌SUV，對於普通消費者來說，城市上下班用車適合兩驅豪華版車型，那麼TiguanL和TAYRON誰的產品力更強呢？我們從以下幾個方面來分析一下：

售價區間：

售價往往是消費者最關心的因素，以兩驅豪華版為例，TAYRON官方指導價為22.28萬元，TiguanL為25.98萬元，雙方價格差了3.7萬元，對消費者來說這是個不小的差價了。但是TiguanL上市時間比較久，終端力度較大，很多車型有2萬及以上的讓利，而TAYRON剛上市不久，終端力度不大。

整車尺寸：

TiguanL整車尺寸方面長寬高分別為4712*1839*1673mm，軸距2791mm，稱得上主流中型SUV。TAYRON整車長寬高分別為4589*1860*1660mm，軸距2731mm，這個尺寸號稱中型SUV略顯牽強。TiguanL車長和軸距分別比TAYRON多123mm和60mm，尺寸優勢明顯。對“以大為美”的中國消費者來說，TiguanL無疑有更大的優勢。

造型設計：

隨著主流消費人群的年輕化，對車的“顏值”要求也越來越高。設計方面兩驅豪華版的兩輛車的對比又是怎樣的呢？雙方主要區別在於外觀設計，因為大眾系的內飾基本上是千篇一律，沒有明顯的差異。外形方面，TAYRON更加年輕，設計更為出色；而TiguanL上市已久，中庸穩重的風格有一種“廉頗老矣”的感覺。

配置裝備：

除了售價、尺寸、設計，還有配置裝備也是消費者不得不考慮的因素。我們選取的兩驅豪華版同為330TSI，動力總成雙方是一樣的。TiguanL的優勢在於：19寸大輪轂、前駐車雷達以及倒車影像、自動泊車、電動後備箱、感應後備箱、方向盤加熱及換擋、座椅加熱、8英寸中控液晶屏等方面；TAYRON的優勢在於：膝部氣囊、主動剎車、LED大燈等方面稍微領先TiguanL。因此從配置方面可以看出TiguanL明顯勝出。但是雙方的兩驅豪華版都沒有時下流行的全液晶儀表盤。

小結：兩驅豪華版，TAYRON售價更便宜、外觀更加時尚，但是配置是其軟肋；TiguanL售價較高，設計老氣，配置較高。喜歡年輕時尚而又預算有限的消費者可以選擇TAYRON，重視車身尺寸、喜歡沉穩風格同時又對配置有很高要求的消費者可以考慮TiguanL。終端市場的表現是，TAYRON月銷近5000輛，而Tiguan/TiguanL月銷接近25000輛，TAYRON想要與TiguanL並駕齊驅，除了產能提升外，最重要的是提高產品的價效比！

個人認為TAYRON比TiguanL更值得入手。

雖然大家早就對大眾那套外觀內飾以及動力部分都瞭如指掌，在PQ乃至MQB平臺，最初的時候，兩個廠家的產品確實不會有十分明顯的差別。只不過從今年開始，畫風其實已經漸漸改變了。正如：同樣的食材，擺在不同廚子手裡，出來的味道也會有所不同。

這個道理其實也能放在一汽-大眾和上汽大眾這兩個廠家上。也正因如此，我們才會看到Bora和Lavida有著截然不同的外觀設計。更別忘了TAYRON可是基於歐版Tiguan上研發並中國產，而TiguanL則是基於北美Tiguan而來。因此，在產品的調性上，其實TiguanL和TAYRON看似同質化的背後，其實調性還是有蠻大區別的。

首先，對於加長這件事的態度上，TiguanL為了從HIGHLANDER、AVANCIER手上搶來更多消費者，它選擇的是軸距加長了110mm；而TAYRON比較紳士（剋制），儘可能保證歐版的原汁原味，相比歐版Tiguan而言只是加長50mm而已。雖則如此，TAYRON的軸距也達到了2731mm之多，短懸長軸的佈置，空間有一定提升。從此前4S店內的實車體驗來看，其實空間絕對不是TAYRON的軟肋。

一來，TAYRON座椅的坐墊足夠長去承託大腿；二來，座椅靠背可以調節角度，所以乘坐的舒適度方面沒啥問題其實絕對的後排空間已經不再是消費者考量的首要元素，合理的車內空間佈局以及完善的座椅人機工學反而比大軸距帶來更大的效益。像TAYRON這種後排4/2/4比例放倒，前後移動18cm以及行李廂地板2級調節的設計，不是來得更加實用嗎？

再者，要是有開過進口Tiguan的朋友，相信會對其十分歐系的底盤調校印象深刻，那種紮實得來又非常精密的懸掛動作恰恰是MQB平臺的底盤調校精華所在。可惜來到TiguanL上，為了遷就加長以後的車身以及消費者的口味，底盤除了保留厚實這大眾獨門優勢以外，還真沒有什麼讓人過目不忘的亮點。

而到了TAYRON上，50mm的加長幅度讓它能夠把乘坐與駕駛的權重拿捏得更加平衡一些。起碼在TiguanL上，即使坐擁EA8882.0T+7速DSG的動力組合，估計大部分人還是沒啥駕駛的參與感。而TAYRON倒是或多或少地保留了一點歐版Tiguan的身影，從懸掛的響應速度到方向盤的指向上，會有更多開著一臺德系SUV，而不是一臺交通工具的感受。

至於TAYRON的外觀設計，個人覺得也是捨棄TiguanL的重要原因。畢竟大眾的那套設計你懂的，TiguanL放到現在來看已經有點審美疲勞了。這也難怪，當探歌與TAYRON出來的時候，我身邊不少大眾車主都感嘆："真得給探歌/TAYRON的外型的設計師加雞腿了。"

只想說看慣了TiguanL那種直來直去的線條以後，發現TAYRON這種帶點的弧度的線條確實挺吸睛的。尤其是環形的LED日行燈，相信我，夜間的辨識度足夠讓很多人從後視鏡中就能把TAYRON認出來。反正只要掛著大眾的車標，"撞衫"機率高是無法避免的，但至少人茫茫大眾SUV裡頭，誰也想自己的車和別人有點不一樣吧。

當然了，從題主的20多萬預算來看，裝備在TAYRON上的一系列高科技配置，譬如全液晶儀表、丹拿音響、9.2英寸MIB觸控式螢幕、三溫區自動空調、ACC自適應巡航、預碰撞安全系統等L2級別智慧駕駛系統，估計部分需要選裝才能享受得到。

不過參考全新Bora低配版本的配置已經高出競品半個級別情況，相信LED大燈、電子手剎+AutoHold、全景天窗這些實用的配置出現在標配的列表的可能性還挺大的。

其實話說回來，既然我們能想到TAYRON和TiguanL會同臺競技，那麼主機廠的人肯定也考慮到這個問題。關鍵的地方在於，一汽-大眾一直以來都是依靠轎車產品打天下，如今SUV產品線的加入，對其來說堪稱意義重大。

尤其是TAYRON的出身地可是和奧迪SUV共線生產的一汽-大眾天津工廠，換言之Golf車主常常擺在口邊的那句"換掉殼子和車標以後就是一臺奧迪A3"說辭，其實套用在TAYRON上也無妨。

最後再總結一句，如果明確自己的需求確實是空間至上的話，那就TiguanL；否則，綜合來看，TAYRON會是首選。

TiguanL出來都幾年了，這個平臺TAYRON出來是最晚的，也恰恰是配置最好最新最豐富的，TiguanL稍後一點，而且TAYRON是基於歐洲Tiguan而來，無論外觀哥室內駕駛風格都是歐版Tiguan，而上汽TiguanL卻是上汽中中國產化打造拉皮拉長了尾部，可室內寬度和外形尺寸寬度沒有TAYRON寬大了，Tiguan就只尾部長10釐米，後排空間也是TAYRON寬大舒適，還有主要的是變速器2.0T的TAYRON用的是更成熟功率更大的DQ500，而上汽Tiguan則是速度級別稍低一點的DQ381，還有股比的原因，往往一汽大眾可以拿到歐版最新的平臺車型，而上汽大眾股比所佔要多，所以所拿到的總是會有改動一點的，看看TiguanL就是拉皮的結果，而TAYRON卻保留了歐洲德系的原汁原味。