VTC是IVTEC裡面的一個裝置。

I-VTEC=VTEC+VTC

vtec是本田的氣門升程技術，它工作主要還是靠凸輪軸驅動；i-vtec是在氣門升程的技術上，加了可變正時，算是vtec的改進技術。

本田公司全面面向二十一世紀而開發的i系列中的i-vtec發動機，其目的是為了更好的提高發動機燃油效率、降低排放，同時又保證有足夠的動力輸出以滿足駕駛樂趣的需要。

擴充套件資料：

1、本田公司在1989年推出了自行研製的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統”，英文全稱“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，縮寫就是“VTEC”。

它是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統。

2、本田的VTEC發動機一直是享有“可變氣門發動機的代名詞”之稱，它不只是輸出馬力超強，它還具有低轉速時尾氣排放環保、低油耗的特點。

與很多普通發動機一樣，VTEC發動機每缸有4氣門（2進2排）、凸輪軸和搖臂等，但與普通發動機不同的是凸輪與搖臂的數目及控制方法。

3、為了改善VTEC系統的效能，本田不斷進行創新，推出了i-VTEC系統。簡單地說，i-VTEC系統是在VTEC系統的基礎上，增加了一個稱為VTC的裝置——一組進氣門凸輪軸正時可變控制機構，即i-VTEC=VTEC+VTC。

4、此時，排氣閥門的正時與開啟的重疊時間是可變的，由VTC控制，VTC機構的匯入使發動機在大範圍轉速內都能有合適的配氣相位，這在很大程度上提高了發動機的效能。

首先，你問的應該是i-vtec和vtec的區別。

單從字面來看的話，i-vtec畢竟多了個i，肯定要更智慧一點啦。

vtec是本田在上世紀八十年代末研發出來的意為可變氣門正時和氣門升程電子控制系統（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）。它的優勢在於在高轉速時，電腦指令就會透過電磁閥啟動液壓系統，延長髮動機的進氣門開啟時間，升程就變得更大，發動機的爆發力更強。

i-VTEC就是VTEC的升級版。簡單地說，i-VTEC系統是在VTEC系統的基礎上，添加了一個可變正時控制系統（VTC)，透過ECU控制程式調節進氣門的開啟關閉，使氣門的重疊時間更加精確，達到最佳的進、排氣時機，並且進一步提高了發動機的功率。也就是說VTEC變得更智慧了。

另外，這種可變正時控制技術幾乎每臺發動機的標配，只是名字不同，例如豐田叫VVTi,三菱叫MIVEC，馬自達叫SVT，大眾叫DVVT，福特叫TiVCT，日產叫CVTC......

具體技術細節我也不敢說很瞭解，簡單說一下我知道的資訊。

i-vtec.（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control）的英文縮寫，中文名稱為“可變氣門正時升程控制技術”，最新款的本田轎車的發動機已普遍安裝了i-vtec系統。本田的i-vtec系統可連續調節氣門正時，且能調節氣門升程。

它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。

HONDA車系列中最為人津津樂道的應該是那套名為“VTEC”系統及後來的i－VTEC系統。

VTEC系統的全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻譯過來就是“可變氣門相位及升程控制系統”，VTEC機構最早出1989年，發明者叫松澤健一，車型是“型格”INTEGRA（DA6） XSi和 RSi：

車上的的VTC是指：智慧可變氣門正時及升程控制系統中的智慧點火正時控制機構。在VTC技術未出來之前，如本田引擎的招牌是VTEC技術。所以，i-VTEC即VTEC和VTC技術的結合。

可變正時氣門的相關技術各家都有，原理基本一致，只是名字不同。豐田是VVT-I 本田有VTEC和I-VTEC 起亞是CVVT，主要原理是提前開啟進氣門和延遲關閉排氣門。這樣可以提高發動機的低速扭力，對於高轉速幫助不大。一家之言！