採用斜角甲板，主要是為了是為了適應二戰後噴氣式艦載機的需求。如果說埃塞克斯級是二戰時期美國海軍的標準航母，那麼這款福萊斯特級就是戰後美國海軍的標準的超級航母，是美國在第二次世界大戰結束後建造的第一級航空母艦，也是首批為配合裝備噴氣式飛機而專門設計建造的航母。之所以用福萊斯特來命名，是為了紀念一位遠去的將領，他用生命捍衛了美國戰後海軍航母的發展。

當日本的長島和長崎升起壯觀的蘑菇雲時，美華人意識到了核武器和遠端轟炸機的優勢。所以當二戰落下帷幕後，遠端轟炸機和核武器成了新寵兒，而航母已經成了落日餘暉。不僅體量龐大的“埃塞克斯”級航母后續建造計劃接連被砍，就連海軍制定出的新型造艦計劃也遭遇了前所未有的挫折！

1946年底，海軍拿出了超級航母計劃，代號CVB-X（CVB代表大型航母），並且竭力遊說國會透過這項計劃，時任美國防部長，也就是本文的主人公—詹姆斯.福萊斯特也是支持者之一。CVB專案下的航母噸位達6.5萬噸，對稱雙斜角甲板設計，可伸縮式艦島，4部升降機，不僅可以搭載超過30米的大型飛機，還可以搭載超過50架的噴氣式戰鬥機。海軍之所以如此，原因非常簡單，新的敵人叫蘇聯，既然空軍可以拿出拿出遠端轟炸機對蘇聯形成威脅，那麼海軍也可以拿出搭載海基轟炸機的航母出來！

故事到這裡應該結束了，不，沒有結束，才剛剛開始而已。雖然國會透過CVB計劃，並且於1948年8月10號，在紐波特紐斯造船廠下水了第一艘航母，取名叫做“合眾國”號，但是扯淡的是，直到第二年4月18日，才僅僅在船塢裡安放了一根龍骨而已。到底是為什麼呢？這就不得不說這級航母的造價，預算高達1.89億美元，這在當時而言，可謂是燒錢，如果同當時空軍新採購的B-36新型轟炸機而言，後者的造價，捅破天也不過600萬美元而已。不僅國防部長約翰遜指責，就連空陸兩軍參謀長也加入了指責行列，最終總統杜魯門以CVA-58耗資過大，且與空軍遠端轟炸機功能重複為由，下令終止該艦的建造工程，就這樣，CVB-X專案胎死腹中。

關鍵點來了，CVB專案被終止後，海軍高層首先火了，海軍部長約翰沙利文以辭職表示抗議，正在醫院接受治療的福萊斯特聽聞此事後，不僅神經衰弱更加嚴重，而且也釀成了一樁悲劇。1949年5月23日，福萊斯特在醫院跳樓自殺，享年57歲。福萊斯特自殺的訊息傳遍華盛頓後，整個遍野震動，明眼人都知道，福萊斯特的死，跟CVA-58專案流產脫不了干係。

那麼話說回來，為何福萊斯特級航母還會出現？此事還得從北韓戰爭說起，當北韓戰爭爆發後，美國海軍面對幾乎沒有海上力量的北韓時，美國海軍只能幹一些對地火力支援個奪取制空權的任務。但問題也來了，美國海軍手裡只有7艘能用的航母，不得已遠調其他地區的航母過來參戰，到戰爭結束時，抗美援朝戰場上的美海軍航母總數達到17艘。美華人一下明白，核時代的到來，並不意味著每一場戰爭都可以用核武器來解決，區域性戰爭或者說“有限戰爭”在可見的將來，依然是世界上最常見的衝突形式，在這種衝突模式中，艦載機的優勢顯而易見，所以艦隊航母還是不可或缺。

1952年，美國海軍的新計劃—新型超級航母“福萊斯特”級專案上馬，隨後開工建造。福萊斯特”級首次採用蒸汽彈射器，斜角、直通混合佈置的飛行甲板，這級航母的設計不僅在當時頗為先進，而且也成日後美國海軍超級航母的樣版。形成了美國當今航母的基本模式，美國海軍還以該級航母為基礎，改進建造了後來的小鷹級航空母艦。

“福萊斯特”級左舷設定了角度為10.1度的斜角甲板，4臺升降機也被劃分在舷側，艦島和一體化煙囪改為常規的右舷模式，更重要的是，它可以搭載超過75架的新型飛機。與二戰時期的“埃塞克斯”級相比，它增加了70％的燃料攜帶量，航空燃料多300％，軍械多154％。

在上世紀60年代，“福萊斯特”級航母通常裝備6個艦載機中隊，其中戰鬥機中隊2個（“十字軍戰士”1個，“惡魔”或“天光”1個），攻擊機中隊4個（“天鷹”3個，“空中戰士”1個），每艦至少有2架“空中戰士”和2架“天鷹”隨時待命準備核打擊。

作為戰後第一級專為噴氣式飛機建造的超級航母，“福萊斯特”級做到了它所能做到的一切，還有一點，它的誕生可以讓身在天堂的佛瑞斯特瞑目，潛臺詞就是“尊敬的福萊斯特將軍，您可以安息了！”

戰後美國海軍的航母發展曾陷入迷茫，跌落谷底，福萊斯特用他獨特的抗議方式，為航母發展爭取機會，他無愧於軍人的身份。北韓戰爭的爆發，敲醒了渾噩的美華人，特別是當他們看到航母在北韓戰場所發揮的作用。他們意識到，福萊斯特的死值得懺悔，發展超級航母勢在必行。用福萊斯特來命名，不僅僅是一種紀念，而是屬於戰後美國海軍共同的記憶，曾有人為了航母而獻出他自己寶貴的生命！

這個很簡單，直甲板供起飛使用，航母大馬力向前機動戰機利用直甲板向後起飛，以得到最大的升力起飛，斜甲板供戰機降落使用，戰機降落慣性速度較高，萬一出現意外攔阻失敗，則可利用斜角觸艦復飛

所謂斜直兩段式甲板又名斜角甲板，無論是美國的彈射起飛式航母還是中國的滑躍起飛式航母，都是典型的斜直兩段式甲板構形;美國第一艘採用該設計思路的航母是福萊斯特級，也自此確定了美國現代航母的基本樣式。

那麼，斜直兩段式甲板有什麼優點呢？

首先，斜直兩段式構形將航母的艦面場進行了任務劃分:右側突出區域(直通甲板)負責艦載機的起飛、左側短區域(斜角甲板)供艦載機降落;如此一來，艦載機的起飛和降落互不干擾，有效的降低了類似碰撞的風險。

舉個例子:航母艦載機的著艦也並非萬無一失，當飛行員發現降落條件不佳時，必然需要進行復飛，但因為有斜角甲板的存在，就不需要直通甲板上的飛機避讓。

之所以會出現斜直兩段式甲板設計，是因為在此之前的航空母艦無一例外採用的都是全直通式飛行甲板，這樣雖然能夠滿足艦載機的起飛和降落，但缺點也十分明顯！

當艦載機在全直通式甲板上準備起飛時，其它艦載飛機幾乎無法工作，全都聚集在甲板末端等待;而當有艦載機準備著艦時，甲板上停放的飛機又要儘可能的為其讓出一條通道，不僅降低了起降效率，而且很容易發生撞擊危險。

而且，全直通式甲板在寬度上也十分有限，這也在一定程度上降低了艦載機數量;所以說，我們其實從全直通式甲板的缺點就很容易發現斜直兩段式甲板的優點，因為後者就是對前者不足的改進和補充。

所謂斜直兩段式甲板又名斜角甲板。

無論是美國的彈射起飛式航母還是中國的滑躍起飛式航母，都是典型的斜直兩段式甲板構形。

這種構型最初由英華人提出，由美華人發揚光大。在實戰中，航母全速航行，直角甲板放飛，與艦載機降落，可以互不影響或影響很小。

極大的提高了甲板的運作效率。而在航母上，艦載機的起飛降落數量，就代表著其實力。

斜直兩段甲板叫斜角甲板。主要是解決了著艦復飛的安全性。讓甲板上可以同時進行起飛和著艦作業。大大完善了航母的作戰能力。

眾所周知，在中途島海戰中，南雲正是起飛和著艦不能同時進行，不得已才把飛機放回機庫，騰出甲板回收飛機。

有時候前甲板擺滿飛機，只能用後半部著艦，要求飛機必須成功。否則就要用阻攔網。

斜角甲板允許飛機著艦時不關閉發動機，一旦失敗可以立即復飛。

在早期的航母探索發展時人們就在想，能不能在一艘船上設定多層甲板，然後將飛機的起飛和降落分開，這樣就不會擔心只有一層甲板在降落時不能起飛、在起飛時不能降落的問題。而英國的這個突發其想最後得到了實踐，最後設計出了階梯式的上下兩層甲板的航母，而日本更是在英國的雙層甲板的基礎上發揚光大，設計出了赤城加賀階梯式的三層甲板。

但是階梯式的多層甲板會使得各層甲板的長度有限，短的甲板只能起飛一些輕型的木製多翼飛機，而在30年代開始後世界航空科技的發展，更重的全金屬下單翼的飛機開始出現，而更重的的飛機需要滑跑的距離就更長，所以在1935年之後赤城加賀又一次改裝，將多層甲板改回了一層直通式甲板，以適應更重型的飛機起飛。

而戰後噴氣機的發展，使得飛機的重量越來越大，航母上起飛和降落分開的問題再次擺在各國的面前，而這次英國再次突發奇想將航母的一層甲板分成直斜兩個部分，這樣就可以同時進行戰機的起飛和降落，而為了解決飛機跑道長度不足的問題英國想出了用蒸汽替代炸藥作為彈射器的動力，也就我們熟知的蒸汽彈射器，經過美華人的探究航母最終演變成今天有斜角甲板的樣子。

能同時滿足起飛與降落，降落減小撞上甲板飛機的機率，現在艦載機都是噴氣飛機，動能大，以往及現在的阻攔方式不能有效阻攔飛機降落，容易撞向前段停放的飛機