如果燒機油嚴重的話，可能會導致降低發動機的功率增大，增加汽車油的消耗，導致頂氣門，加速異響，對活塞及曲周造成損害。

關於缸內積碳過多，針對自然吸氣和渦輪增壓發動機，影響應該是有區別的！

增加油耗，發動機抖動，發動機缸體損傷，壽命縮短。建議定期保養

首先就是冷啟動困難，而這種情況不單單是積碳過多造成的，也有可能是因為汽車的電瓶沒電了或者是供電不足，而積碳過多的話，在車輛冷啟動的時候，因為積炭會吸附汽油，從而造成進入氣缸的汽油量不滿足正常的工作需求，這個時候我們的車輛就會出現無法啟動或者啟動困難的現象，其實不論是那種情況車主們都要重視，及時的發現問題並且解決問題。

其次是車輛的油耗有了明顯的升高，我們也說了積碳很有可能是因為燃油的燃燒不夠充分造成的，在積碳過多之後，發動機燃燒室的燃燒效率會受到影響，而汽油的燃燒效率就會直接影響到我們汽車的油耗，所以車主們也要及時的注意到這種情況的出現。

最後就是車上噪音變大了很多，這是因為積碳過多得實惠，發動機的進排氣門、氣缸邊緣、活塞頂部、火花塞等部位都會受到非常大的影響，而這個時候我們就會感覺動力有所不足，在車主踩重油門的時候，由於轉速的提高，我們也會感覺到車輛的噪音變大了不少。

影響：降低發動機的功率、增大汽車油耗、發動機爆震、加速異響、對活塞及曲軸造成損害等。

積碳的分類：

1、氣門、燃燒室積碳

當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作迴圈所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。

2、進氣管積碳

由於整臺發動機各個活塞的工作並不是同步的，當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳。

缸內積碳主要指氣門燃燒室的積碳！缸內積碳過多會產生加速不良、油耗高、發動機難著車尤其是冷車狀態、發動機故障燈亮、發動機爆震敲缸等現象。積碳是燃油中國的不飽和烯痙和膠質在高溫狀態下產生的一種膠裝物質。只要是使用汽油作為燃料就無法避免積碳的產生。但我們可以透過日常駕駛行為及習慣減少積碳產生，保護髮動機。

發動機燃燒的是空氣與燃油按一定比例混合氣體。這就是空燃比。汽油發動機理想空燃比的比例是14.7：1.如果燃燒室積碳過多會像海綿一樣吸附噴入燃燒室內地汽油，燃油量不夠，混合氣體系統狀態過稀。發動機無法著車，需要噴射更多燃油等積碳吸附充足後才能著車。這就導致發動機冷車難著車，油耗變高，發動機故障燈點亮（系統狀態過稀）。

發動機著車後，發動機溫度迅速升高，燃燒室內之前吸附的汽油又會加入到混合氣體中導致混合氣體系統狀態過濃，而且由於燃燒室積碳導致燃燒室內溫度升高，出現燃燒不穩定爆燃狀態。這就產生了爆震敲缸。同時因為混合氣系統狀態過濃，燃油過多導致無法燃燒充分，其排放氣體中含大量的碳氫化合物等有害氣體，三元催化催化無法有效的處理有害氣體，不僅減少了三元催化和氧感測器的壽命，也導致汽車尾氣不達標。

1.加註合格的燃油。劣質的汽油其內部有很多雜質，再加上燃燒不充分，更是產生積碳的罪魁禍首。所以日常我們要的正規的加油站進行加油，不要加私油。

2.不要產時間進行怠速運轉。怠速工況下，發動機不做功，只是單純的空轉，會促進積碳的產生。

3.偶爾多跑下高速，發動機高速運轉能利用氣流對進氣道進行沖刷，同時高速發動機轉速動力能充分發揮燃燒充分，初期形成的積碳會隨著行駛燃燒達到清楚積碳的效果。

4.保養時可以適當使用燃油清潔劑或者噴油嘴清洗劑。這些清潔劑對噴油嘴積碳能有效進行軟化清除，減少積碳產生。

5.定期對進氣系統和噴油系統進行清洗。積碳初期基本都是在節氣門處，所以定期清洗節氣門，可以有效的減少積碳產生。清洗油路也能保證燃油噴射正常，混合氣體充足，保證燃燒充分，避免積碳產生。一般節氣門清洗每兩萬公里進行一次清洗，而油路可以八萬公里進行一次清洗。

發動機積碳是無法避免的，但只要我們注意日常駕駛習慣，可以有效減少積碳產生，保護髮動機！

如果燒機油嚴重的話，可能導致火花塞積碳過多，點火能量不足，加速聳車，發動機抖動，也可能導致氣門密封不嚴、不著車或加速無力、 也能導致氣門回味不良、導致頂氣門，如果輕微燒機油的話：加速有力，省油、動力強，但應儘早維修。