首先值得注意的是，在一線城市裡車輛已經越來越多。隨著各個省市之間的搶人大戰，更多更好的資源集中在了一線城市。而隨著外地人員的不斷增加，企業，私人使用的車輛越來越多，再加上本地居民的車輛，城市公共交通，計程車，已經對一線城市的交通造成了巨大的壓力。所以為了緩解這些壓力，做出限行是很有必要的。反觀二三線城市，由於外來人員沒有一線城市增長快，所以目前還沒有進行限行。這是根據城市自身的情況而制定的。

擁堵廣義上說是交通需求與交通設施服務矛盾，狹義上講人們治理水平與科學管理受限的問題。實際生活中交通設施服務永遠滿足不了交通需求的增長，科學管理也需科技進步、科技力量作支承。矛盾迴圈、加劇，即增大交通壓力，也困擾管理水平。

目前，境外部分國家採用分時分段限時收費或提高“停車費”的辦法，來緩解緊張的交通壓力，效果比較明顯。如高峰路段或區域，限時計費通行。擁堵路段或區域，限時計費前後，透過車輛下降，“停車”難得到了緩解。鑑於國內國情因素，管理部門正著手做相關調研與測試，期待推出好的措施來滿足人們的出行需求。

汽車限號限行的目的是為了減輕交通流量，現在汽車已經逐漸成為人們出行的代步工具，但是這個代步工具的出現給我們的交通帶來了很大的困擾，尤其是一二線城市，上下班高峰期尤其的堵。所以才會出限號限行的政策。

一線城市,科技、人文、交通、生活相對比較發達,人材科技聚集,就業與發展空間較大,便利的生存吸引人氣,引來前赴後繼的競技者。但交通壓力始終困擾一線城市，為緩解擁堵部分城市採用“限行”,即有限時間限定部分”尾號”岀出行。這樣,看似一定程度上緩解了擁堵,但某種程度上也制約了人們的“出行”。

擁堵廣義上說是交通需求與交通設施服務矛盾,狹義上講人們治理水平與科學管理受限的問題。實際生活中交通設施服務永遠滿足不了交通需求的增長,科學管理也需科技進步、科技力量作支承。矛盾迴圈、加劇,即增大交通壓力,也困擾管理水平。

目前,境外部分國家採用分時分段限時收費或提高“停車費”的辦法,來緩解緊張的交通壓力,效果比較明顯。如高峰路段或區域,限時計費通行。擁堵路段或區域,限時計費前後,透過車輛下降,“停車”難得到了緩解。鑑

於國內國情因素,管理部門正著手做相關調硏與測試,期待推岀好的措施來滿足人們的出行需求。

近年來，深度城市化和國家產業政策的雙重作用，人口和資源越來越向中心城市，特別是向一線城市集中。一線城市核心城區的土地資源和可承載能力能力是有限的，必然會讓一部分資源形成瓶頸，大城市幹線上的交通就是其中之一。加上近年來，隨著經濟的發展，人民生活水平的提高，多數家庭都擁有了小車，小車成為了人們上班通勤的最重要的交通工具之一。因為聚集了太多太密集的人口，每到上下班的高峰，大批次的車輛就慢行或者是堵在交通幹線上。政府為了在短時間內增強通行效率，維有限行，用行政命令強行讓大部分車在某些天限行。一般是根據每輛車牌號碼末位數對應一些天不能進入中心城區或者一些特別繁忙的幹線公路，這樣強制車輛減少上路機會就極大地釋放了路網的壓力，增加增加了通勤效率，最終提高了城市的整體執行效率。

一線城市交通限行不是一個能徹底解決交通矛盾的辦法，但它是比較好的辦法之一，在短時間閃特別有效，這一點我們必須要支援當地城市政府。

一線城市的交通擁堵雖然讓政府和百姓都很頭痛，除了限行，還有不少解決辦法的。

就一線城市的政府來說：1，加強路網建設，這方面在中心城區可上升的空間比較有限；2，加強軌道交通建設，提高城市內部的通勤能力；3，加強有為型的疏導，搞好郊區，和衛星城鎮的建設，用更好的環境吸引中心城區的企業搬到郊區去，吸引更多的居民搬到郊區和衛星城鎮去居住；4，增新城區的房產稅及停車費，人為極大地增強中心城區的居民或企業的生存成本，讓他們中一部分自然選擇遷出中心城區，這是一種無為性的政策，也是最有效的一條；5，政府本身及相關部門遷出中心城區，強行命令一些行政事業單位遷出中心城區到新區（行政事業單位本身沒有資格跟當地的當地的政府作對）。

當然，對於中央政府來說，要解決一線城市的擁堵，最根本的就是改變國家對一線城市產業扶助政策。把政策紅利偏向中小城市，小城鎮以及農村，鼓勵更多的企業在中小城市去發展，人力和資金必然流向中小城市。另外現有的高速公路投資修建機制也應改改，讓國家成為修建高速公路的主體，新修高速公路共國民免費便用，並儘可能的降低現有高速公路的收費標準，這會極大的減輕企業在小地方生存的物流成本，大城市資源過度集中所形成的瓶頸就會被徹底解決。中央政府在這樣幾個方向上努力，就可以從微觀上最佳化整體上產業部局，讓整個社會成長為一個發達的經濟體（這種模式德國做得最好）。這幾方面做好了，就不用再限行了。