在當下，雖然各種新能源汽車仍然層出不窮，各個車企甚至網際網路公司都在研發新能源汽車，但是燃油汽車仍然是現在汽車市場的的主力，雖然石油資源還在不斷枯竭，但是汽車還是以石油作為主要的燃油，企業也在不斷的加大研發，儘可能高的提高汽車發動機的熱效率，最大限度的降低燃油的浪費。發動機作為汽車的動力來源，從誕生起就被譽為汽車的“心臟”，因此，發動機的效能也在很大程度上決定了汽車的使用 效能和駕駛體驗，中國的汽車工業起步較歐美日等國較晚，但現在也呈現出百家爭鳴，百花齊放的態勢，中國產汽車越來越受到人們的追捧，但是還存在嚴重的不足，發動機就是致命的缺陷，長城汽車推出的哈弗系列將中國產汽車的推向了一個新的高度，但是其搭載的發動機也一直讓人們所詬病，下面小編就帶大家盤點一下，世界上排名靠前口碑較好的幾款發動機

1.日本Honda發動機

拋開民族不說，但從技術層面來講，本田的發動機多次被評選為全球十佳發動機，其效能可見一斑，據相關調查表明，每344輛本田車才有1輛出現發動機故障，故障率僅為0.29%，

2.日本豐田發動機

豐田作為亞洲最大的汽車公司，其發動機當然也是十分可靠，發動機故障率僅為0.58%。

3.沃爾沃汽車

沃爾沃汽車被稱為全球最安全的汽車，在發動機方面也是當仁不讓，其故障率僅為0.9%

4.賓士

賓士汽車作為德系BBA中的一員，奢華和高階一直是它的標籤，每119輛汽車中僅一輛會發生故障，其故障率也是相當的低。

5. 捷豹

捷豹汽車也是英國相當知名的汽車了，據統計，其發動機故障率為0.98%

說到寶馬的高效能發動機系列，搭載在M3/4上S55大家都知道，更早一點M3/5上的V8,V10的S65系列更是借鑑了當時很多寶馬玩F1的技術，那麼除此之外就沒有了嗎？不，很多寶馬粉絲們搖了搖頭，在它們很多人的心中，N54才是經典中的經典。

什麼，不知道N54？那你知道鼎鼎大名的2JZ GTE嗎？90年代的日本效能車，3.0的直六發動機，鑄鐵的缸體，雖有原廠只有區區280匹馬力，但是在不更改任何硬體的前提下只需要對行車電腦重新改寫一下，輕輕鬆鬆500＋的動力輸出，捨得下血本的，1000+也是很常見。

而寶馬的N54就是歐洲的2JZ，一代名機。

起初寶馬的發動機效能並不是很突出（在民用發動機裡還是很優秀的），但是有句話不是叫不進步就是在退步麼？沒錯，當時日本的汽車品牌雷克薩斯和日產經過努力研發出2GR FSE系列和VQ系列發動機，這兩款發動機不論是在動力輸出還是運轉的平順性上都無可匹敵，這可急壞了當年的寶馬，可寶馬唯一能拿得出手的六缸機只有N52，各方面都被對手甩下了不小的距離，於是寶馬的工程師決心在N52的基礎上“縫縫補補”，急急忙忙推出了N54，一臺至今都小有名氣的發動機。

如果你是一位資深的Bimmer（寶馬粉絲的自稱），你不會不知道幾乎所有以35i結尾的寶馬車都是搭載了這款發動機，比如335i,535i等， N54發動機源自2001年那臺設計極為出色的自然吸氣式直列六缸發動機N52，它幾乎應用了BMW能為發動機提供的除渦輪增壓以外的所有技術，達到了同級別最出色的動力表現，而N54發動機在繼承了N52優秀、成熟設計的基礎上增加了兩個小直徑的渦輪增壓器，同時引入了先進的缸內直噴技術，其動力性相比N52有了大幅提高。

寶馬在N54系列引擎上，它並沒有過多強調發動機的最大功率（N54的所有機型大致分為三個階段，2010年時期 306馬力，中期調到330匹，後期有340匹），而是優先選擇了動力的平順性。因此在N54系列引擎上僅僅是配備了0.6bar的小尺寸渦輪，這也直接讓N54系列的渦輪遲滯幾乎可以小到忽略不計，動力輸出堪比自然吸氣，輸出如奶油般順滑。

N54深不可測的改裝潛能還來自於它能承受住超高壓力的鋁合金缸體，鑄鐵的缸套能保證發動機在四五百匹的馬力輸出情況下依舊穩定，同時比N52在質量上還要輕了幾十公斤，散熱上也有更加優異，這也是N54被稱為歐洲“2JZ”的原因之一。

除了在缸體上寶馬下了功夫，鍛造的活塞，曲軸和連桿也在N54上得以應用，強度和輕量化上都有不錯的表現，這就是很多N54的玩家只是簡單的刷了電腦，馬力就能有100匹的提升的奧妙所在。

寶馬N54引擎的雙VANOS無級可變氣門正時技術雖然沒有本田的VTEC來的那麼激進，但對N54而言，除了能夠精準控制發動機的可變氣門正時和提升發動機的配氣精準度之外；在排氣側的VANOS機構可以更迅速推動N54發動機的小尺寸渦輪增壓起壓，便於減少渦輪起壓的遲滯。

時至今日，N54也逐漸走下了神壇，取代的是寶馬全新的直六發動機B58，在動力輸出的平順性上比N54更加出色，而且更加的經濟環保，你會懷念N54嗎？