吉利博瑞PEHV與大眾PassatPHEV技術特點解析

名詞解釋

P2.5架構指驅動電機集成於變速箱。

P2.0架構指驅動電機集成於離合器。

新能源汽車的發動機（電機）佈局在不同位置決定了驅動形式，純電動汽車只有前置與後置的區分；而插電式混動汽車的電機佈局要複雜一些，因很多車企處於成本控制的考量會將電動機整合在變速箱裡，且多為低成本的橫置標準。這種結構以ECVT/EDU等系統為代表，其次則是吉利與大眾汽車的P2.0與2.5架構；如果將PHEV汽車驅動系統分為三個等級的話，ECVT/EDU充其量屬於第二級，而2.0/2.5則屬於第三級，為什麼這麼區分呢？

P2.5系統特點解析

以吉利汽車PHEV系統為代表的P2.5系統，其整車只有一臺驅動電機，沒有上圖所示的BSG發電啟動一體機。缺少了這臺機器則會導致車輛無法在行駛中發電，一旦小小的電池組虧電（達到SOC設定最低值）則會成為燃油車；那麼以一臺1.5T直列三缸小排量增壓機，驅動一臺整備質量很高的PHEV汽車，其油耗與效能表現會怎樣呢？

這一系統指支援SAVE駐車P擋強制充電模式，且充電極限應無法超過80%；而第二級與第一陣營的PHEV汽車均有行車發電功能，車輛不會虧電則能保證HEV模式可以持續使用，效能與綜合能耗總會更低，這就是P2.5系統只能排名第三級的第一個原因。

第二因素為P2.5系統的可靠性與用車成本總會高一些，因為驅動電機集成於變速箱並控制偶數軸與離合器，恆扭矩的電動機必然會增加這一組機械結構的磨損，兩組離合器與輸出軸和齒輪組真的可靠嗎？其次這臺整合電機的DCT不論是變速箱機率性故障，還是電動機出現機率性故障，其維修過程中總會涉及電控系統，維修技術難度偏高則成本也會高一些，所以P2.5架構是不太理想的混動系統。

P2.0系統特點解析

以大眾汽車DQ400E型變速箱為代表，此類車同樣存在沒有BSG發電電機的問題，行車充電的即使楞模擬也沒有理想的效果，虧電後同樣會成為一臺1.4T發動機驅動的重車。其次該系統的穩定性理論上不會P2.5差一些，因為電動機集成於雙離合器之間；眾所周知雙離合器在執行過程中會產生很高的溫度，而永磁同步電機是非常畏懼高溫的機器，因為永磁體在高溫環境中會緩緩的消磁，嚴重消磁等於報廢，結構特點參考下圖。

DQ400E的混動系統不會對齒輪組結構的穩定性造成影響，但作為損耗件的離合器基本決定了整合後的穩定性與可靠性不會理想；而且維護成本會比P2.5更高，因為離合器的摩擦片總需要更換，常規的更換也許折騰電控系統，用車成本能夠合理控制嗎？裝備這一系統的車輛已經出現了一些關於離合器與電機的故障反饋，是否值得選擇只能自己斟酌了。

共同缺點：PHEV插電式混動汽車不適合高度整合，尤其不適合整合在橫置變速箱中，因為量產車只能實現前輪驅動；而定位輕奢級起步的混動汽車是應該以後驅或四驅為主的，這兩種驅動形式才是中高階車該有的高標準。所以P2.5/2.0的實際技術水平與產品等級定位很低，再加上不太可靠的執行模式，被淘汰只是時間問題。

技術說明：PHEV汽車應選擇內燃機整合BSG電機，可實現行車發電模式；驅動電機佈局在P4後橋，實現後驅與四驅切換，亦或者以「P3+P3」的組成全時四驅的車。豐富的執行模式與獨立佈局的驅動電機能夠實現足夠高的可靠性，同時也不會限制電機功率導致車輛效能羸弱，這種系統才是優秀的混動系統。

啥心思啊？就算因為牌照和指標原因換車，咋想的換個博瑞？

預算不足買中國產的 插混也該買個比亞迪啊，吉利一個三缸機還好意思拿出來賣這麼貴。

博瑞的新能源弄個三缸也不省油，加速體驗也不高，沒看出有啥必須弄得必要。

別人都是水漲船高，你咋越換越不合適呢？

限牌地區秦PRO DM看看或者唐PRO DM

不限牌地區 豐田CAMRY混動或者雪佛蘭Malibu XL 550T都行，如果優惠夠大也可以買個低配奧迪A4L。

有意思？什麼心態？Passat換博瑞？無論從什麼角度也不應該。我家現在有20w級別的車兩臺，自己準備買10w級的SUV代步。如果是用Passat來換，起碼也是ct5 a4起步吧，實在不行同級別換啊，錢不夠，Superb330現在17w裸車 邁銳寶xl2.0t也才16w起步，同價位的還有Regal c5 508可以選。錢夠那肯定亞洲龍雙擎或者CAMRY雙擎，原來一直喜歡Passat不過現在嘛。再或者入門豪華a4 ct5 s90也是可以嘛，Lacrosse c6等等等等什麼的就不說了。

就算是新能源，也不應該看博瑞ge啊，比亞迪秦pdm 或者唐宋dm ev都可以啊。實在是不行逸動ev什麼的都不錯啊。想不開買博瑞三缸混動有意思？

不合適，真混動不插電，插電就是雙模車。買本田混動，你試駕一下Accord混動和皓影混動新ODYSSEY7座混動之後咱倆再交流。

現在有個流行詞叫真香，它其實並不是指味道，而是誇某種事物非常好。具體怎麼解釋我就不用贅述了，大家都瞭解，博瑞GE確實是一輛非常不錯的車。 博瑞GE前些日子火了一把，一個是過連續的減速帶，一個是抗壓實驗，真的是把博瑞GE的堅固平穩展現的淋漓盡致。其實當時也出現了一些質疑的聲音，人為博瑞GE這麼做只是在宣傳自己，我們華人對於中國產品牌確實是太苛刻了，沒有一點兒包容，正如我們的華為手機一樣，看不到華為的強只是覺得和蘋果沒法比，難道我們的進步這麼大你看不見只會崇洋媚外就好了嗎？博瑞GE也是這樣，那些噴子看不見博瑞GE的工藝看不到用料看不到任何一點優點只會盲目的噴，噴到最後沒得噴了還要噴品牌。博瑞GE現在已經迎頭趕上了，透過這幾代的更新不斷的完善自己的品質，讓自己的油耗在降低，汙染物排放在降低，品質在提高，口碑在提升。 博瑞GE以合資緊湊級別車的價格就能入手，而且整體的質量不比合資品牌差，以較低的價格享受中級車的待遇，難道這款車不香嗎？