航空發動機的價格長期是一個迷，目錄價是一回事，而成交價是另一回事。具體成交價是多少隻有三人知道：甲方代表、乙方代表、上帝。而且發動機的裝機合同是籤給飛機制造商，但銷售合同是籤給運營商（航空公司）。

因為每一筆採購都不同，成交價可以是目錄價的80%、60%甚至是50%，廠商也傾向於以低於生產成本的價格銷售發動機，然後從未來20-30年的服務中獲取收益。事實上後期服務的收益遠大於銷售所產生的利潤。

但不管怎麼說，東西總該有個價，有了價大家才好談。下面是十大最昂貴民用航空發動機排行榜（以公開資訊獲得的目錄價為準）：

第1名：Trent 900：4600萬美元

第2名：Trent 1000：4170萬美元

第3名：GE9X：4140萬美元

第4名：GP7000：3900萬美元

第5名：Trent 7000：3790萬美元

第6名：Trent XWB：3500萬美元

第7名：GE90-115B：2750萬美元

第8名：Trent 700：2325萬美元

第9名：CFM國際LEAP：1390萬美元

第10名：PW1000G：1200萬美元

CFM國際的明星產品CFM56以1000萬美元的價格跌出前十，一方面本身也沒那麼貴，再者產量和銷量都是最大的，更沒道理貴了。

這個問題涉及到航空製造業方面，按目前的成本分類來看，飛機的製造成本大體上可以按下面的比例進行分配：

機體結構佔比30%-40%，航空電子佔比40-50%，航空發動機佔比20%，其他佔比10%。

也就是說泛泛而論大型飛行器或者說主流的載人飛行器目前航電的成本是飛機上最貴的系統，裡面涉及到慣導系統、通訊系統、飛控計算機、舵機、衛星定位等多個子系統，這些東西都不便宜，有些時候一個小部件可能都比龐大的某些機體結構還要貴。相比之下航空發動機的採購成本要比航電系統相對便宜一些。

但是一些簡易性的飛行器，航空發動機的成本可能佔比算是比較高的。

舉一個案例，奧地利rotax發動機可謂是在無人機和通用航空界比較知名的發動機品牌，其中最經典款的rotax914發動機，100-115標稱馬力輸出，採用四缸四衝程+渦輪增壓+電噴技術，其效能算的上是目前市面上比較優秀的航空活塞發動機之一了。不過其銷售價格一般在20萬人民幣左右，量大從優。

而採用這款發動機的飛機種類很多，在無人機屆最經典的應用就是美國捕食者攻擊型無人機，根據公開資料顯示這款軍用無人機的售價一般在400-500萬美元，也就是3000-3500萬人民幣之間，那麼所配置的Rotax914採購成本在其整機成本比例就很低了。世界上捕食者內部所配置的航電系統才是最貴的。

此外，在通用航空領域配置rotax914發動機的產品也比較多，比較常見的有兩款機型，一種就是俗稱三蹦子的自旋翼飛機，雙座型價格區間一般在30-60萬人民幣，這樣一來配置的rotax發動機佔總成本的比例就非常高了。

同樣的配置情況下，對於配置rotax發動機的雙座固定翼運動類輕型飛機或者通用型飛機，雙座型的價格區間一般在100-300萬人民幣之間，對比之下此時發動機成本佔比又下降不少。

所以，總的來說，對於飛行器而言，發動機成本佔比其實是根據不同機型而定的，是一種浮動的變數。對於大型飛行器而言，發動機佔比不如航電系統；對於小型簡易飛行器而言，由於航電系統比較簡單，因此發動機成本佔比反而是比較高的。

——問題就回答到這裡了——

對於一般飛機而言，航空發動機是飛機上最貴的部件。

航空發動機被譽為“航空工業CROWN上的明珠”，就很形象的說明了航空發動機的技術難度和重要性。一般而言，飛機研發最關鍵的問題在於是否能獲得合適的發動機，這是動力之源，飛機的氣動外形需要參考發動機的效能來設計。航空發動機在整架飛機的關鍵作用和高技術難度，自然成本也就低不了。

以航空發動機的葉片為例，所用材料需要質量輕、壽命長，硬度和延展性需要兼顧，需要研發特殊的合金材料。如果是戰鬥機的渦噴發動機，葉片既要承受氣流高壓，還需要承受高溫的環境，材料要求會更高。

當前國際領先的發動機已經採用了三涵道，比如普惠的部分產品，國內基本上還是坐一望二，生產眾多的單涵道發動機，同時研發雙涵道發動機。中國集合眾多科研力量，組建航發集團就能證明航空發動機的技術難度，需要長期的高成本投入，產品價格自然就高。

總而言之，對於一般的飛機而言，發動機會是成本最高的部件，因為技術難度高、研發週期長、研發投入大。但是對於隱身飛機而言，其機身材料和隱身投入或許才是最大的成本支出。