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豐田86所搭載的2.0L自然吸氣發動機為斯巴魯第三代水平對置FA20發動機，雖然水平對置並不是什麼難掌握的技術，但只有斯巴魯把它玩出“花”來；水平對置發動機的優點是結構完全對稱、重新降低、氣缸功率損耗小等等，這些優點會深得效能車的喜愛。

而豐田86的FA20還融入了D-4S雙噴油、TGV翻滾閥技術，再加上水平對置的優點，使得這款發動機能在最大程度保證發動機功率的情況下有效提高燃油效率。

豐田86所採用的2.0L自吸發動機，可以說是一款典型的高轉速機器，從自身效能上講、非常優秀，雖然難以封王、但它的升功率也絕對是頂級表現，不過這種依靠拉高轉、榨取高升功率的做法，有些懷舊的味道，這種做法在上世紀八、九十年代比較常見，而在如今這個渦輪橫行、講究低扭的時代，86的這款2.0L機器、更多則是一種情懷！

斯巴魯打造這款fa20發動機，可以算作最近這些年來、唯一一款高轉速自吸，什麼叫高轉速自吸？簡單點說就是高轉速、高功率輸出，實際上這種思維、與當今渦輪理念是完全背道而馳的，相比較之下渦輪增壓、更加充實的低轉速扭矩，讓實用性極大提高；而高轉速自吸的魅力在於那高亢的高轉速階段、澎湃無比的高轉速動力輸出，只不過低轉速動力孱弱、拿這機器崩01肯定是不行，但在賽道上、始終維持六千轉以上、那感覺是美妙的！

簡單列舉幾款經典自吸發動機，這麼與fa20一比較、就能看出fa20有多強大，當然如法拉利之類的自吸怪獸就不列舉了，因為完全脫離了生活，比較自吸的好壞、在於看其對功率榨取的程度，而不同排量機器比較時、一般是利用升功率來比較！

日產VZ-R N1:1.6L、197P、升功率123P

本田K20A:2.0L、220P、升功率110P

斯巴魯FA20:2.0L、200P、升功率100P

日產VQ37HR: 3.7L、350P、升功率95P

當然升功率高的自吸機器、遠不止這些，鄙人只是一時間想到了這幾個；而如帕加尼、法拉利、保時捷等超跑企業推出的自吸機器、實際上已經超過了上述幾款，只不過對於那些動則千萬、百萬的車子而言，上述幾款大家都買得起的機器、才更有意義！從上述可見，fa20即便無法在2.0L自吸中封王，但也可以作為梟雄般存在，只不過時代不同了、只有少數朋友還沉迷於高轉速自吸，大多數朋友也曾懷念、但願為情懷買的不多！fa20發動機由斯巴魯設計，在活塞、連桿、曲軸等部位均經過輕量化處理，經典之處在於它的缸徑、衝程，均為86毫米；缸徑越大、越偏向於高轉速，絕大多數家用車機器、缸徑都是遠小於行程的，因為行程長、所以不適合高轉速運轉（轉速拉起來也耗費時間）！為了解決小排量、高轉速自吸發動機低轉速扭矩不足的問題，又引入了D-4s噴射系統、用來保證機器在低轉速下、也有夠用的扭矩；畢竟直噴在低負荷工況下、狀態不佳，豐田提供了D-4s、也算是一種互補吧！總的來說fa20，是一款具備先進技術的傳統風格高轉速自吸，傳統的高轉速自吸一般有幾個問題，比如低轉速扭矩不好、高轉速下排放很差勁、容易爆缸等等；fa20實際上也沒辦法徹底解決低轉速扭矩不足的問題、這就是小排量自吸機器永遠解決不了的問題，能做到的僅僅是改良；高轉速下排放差、是高轉速自吸最大的痛點，因為沒迴圈四個衝程交替太快，根本不給進氣門足夠的開啟時間，所以導致燃燒很差；不過這一點在可變氣門正時、升程技術出現後已經得到改善，fa20利用D-4s則更加完善了一些！所以可以說fa20是2.0L自吸中、排的上號的產品，第一、最好達不到，但也算是前幾名的存在！

相當優秀，不過最佳還是算不上。

豐田86搭載的這臺代號FA20的發動機的賣點如下：

1.水平對置結構，斯巴魯看家本領嘛，全球除了保時捷也就這能體驗到，而在這個價位區間是唯一選擇。更低的重心帶來操控的提升，這是86/BRZ安身立命的本錢。

2.高轉速的魅力，7000rpm輸出200匹馬力。高轉引擎不少，不過每逢提及“7200幹他”，大家也都知道說的是哪臺車。

3.成熟的改裝方案及升級套件，給了車友提升的空間。但凡神機一定都有巨大的改裝空間，最典型例如紅頭4G63. FA20雖然沒有那麼誇張的潛力，不過上到300hp以上並不難。

以上都是這臺機子的優點，但要說極致，著實還是拼不過本田的。

S2000搭載的F20C資料如下：

最大功率：183kW（250馬力）/8300rpm 最大扭矩217N·m/7500rpm，紅線8800rpm

5500轉時爆VTEC，任你7200怎麼能幹得過？

K20A系列的資料也都一樣能打

以上，2.0NA發動機王者，出自本田。