首先看你選擇什麼樣的配置， 其次還有每個地方的優惠幅度也不一樣。

A級轎車市場需要混動車型嗎？南北豐田的兩臺車早就已經給出了答案。當下消費者對混動車型的瞭解程度以及接受程度越來越高，面對這個市場中消費者對混動車型日益上升的需求，廣汽本田也迅速跟進，為A級轎車市場帶來了廣汽本田Crider銳·混動這款混動車型。

由於在外觀上Crider銳·混動與燃油版車型幾乎沒有區別，所以關於它的外觀我這次就不做任何敘述了。相信廣大消費者對Crider銳·混動有著不少問題想問，畢竟作為目前還沒有公佈售價的一款新車，消費者能夠了解到的渠道也是少之又少。所以這次試駕之後，我就用問答的形式來介紹一下Crider銳·混動。

Q：Crider銳·混動作為一款A級轎車，在放置了電池過後，車內空間受到影響了嗎？

答：回答這個問題，首先要明確的一點是，本田一直都有著空間魔術師的稱號，所以大可不必擔心車內的空間問題。作為一款A級轎車，Crider無論是燃油版還是銳·混動，其車內都有著十分充裕的空間，Crider銳·混動並沒有像COROLLA/LEVIN雙擎那樣將電池放置在後排座椅的下方，而是放置在後備箱與備胎相近的位置。這樣一來，不光是車內空間沒有受到影響，並且後排座椅的填充物厚度仍能夠得到保障，這就能夠使後排座椅的舒適度得到足夠的保障。並且，在我從正常坐姿的主駕位下來直接到後排之後，後排還能擁有超過三拳的腿部空間。唯一一點還需提升的是，後排座椅的坐墊長度，若能再長個5-8公分，將會為乘客的大腿帶來很好的支撐。

Q：在日常行駛時，Crider銳·混動的隔音怎麼樣？

答：這次我們試駕的路線基本上都是城區道路，所以比較貼合日常用車的路況條件。在這種路況下，Crider銳·混動對於胎噪的控制在正常水準之上，車內乘客並不會受到太多來自於胎噪的影響。對於風噪的控制，Crider銳·混動同樣也能較好地抑制，試駕時在高速路上，車速100kph以上，傳入我耳朵裡的風噪可以說微乎其微。當然，在我看來Crider銳·混動在NVH方面仍舊有需要提升的地方，比如深踩油門全力加速時，從發動機艙傳來的聲音，當全力加速時，除開電機和發動機全力工作所發出的聲音之外，車內的音響還會傳來模擬NSX引擎運轉的聲音，雖然這是工程師為Crider銳·混動設定的一個讓車主感受本田運動基因的亮點，但其實聲音並不算太有磁性的那種感覺，稍稍欠缺了一點吸引力，若是能將NSX的引擎聲完全模擬出來，想必會更好一些。

Q：此前Accord採用的2.0L自吸+電機組合的i-MMD混動系統擁有十分不錯的動力表現，那麼Crider銳·混動的動力表現是否一樣強悍呢？

答：Crider銳·混動的是1.5L自吸+電機組合的混動系統，這套混動系統並非以動力輸出為取向，而是更偏向於燃油經濟性的取向，其熱效率能夠達到40.5%，它並不會有如同Accord那般強勁的動力輸出。當然了，如果你喜歡“小排渦”給你帶來的那種在某個節點“踹你一腳”的加速感受，那麼Crider銳·混動肯定不是你的菜，因為它的加速感受並不是在於那種突然的動力爆發，而是勝在動力輸出相當的線性。但話說回來，在面對南北豐田的兩款車時，Crider銳·混動的動力還是要更勝一籌的，113kW的最大功率，要比那兩位競爭對手高出23kW，所以在同級別中，它的動力表現會更好一些。

Q：那麼Crider銳·混動在這套混動系統的加持下開起來如何？

答：總體上Crider銳·混動給到我的是比較從容的一種駕駛感覺，在城區道路中駕駛，你會覺得十分輕鬆，即便是在非運動模式下（三種駕駛模式：Eco、 Normal、Sport），它的起步也是屬於比較輕巧的型別，並且即便你對油門控制的能力不足，也不會出現“竄車”的情況，其動力發放十分線性。當然，在Sport模式下，油門響應會比另兩種模式更積極一些，但若是你在任何一種模式下，一開始就深踩油門，它能帶給你的加速感其實是幾乎完全相同的。

Q：Crider銳·混動的乘坐感受如何？

答：市面上目前的A級轎車絕大多數都是以偏向於家用舒適的調教為主，Crider銳·混動也不例外。在回答上一個問題時我說到Crider銳·混動總體上是給駕駛者一種從容的感覺，其實對於車內乘員來說，也同樣是這種感覺，它的座椅是比較軟的那一類，填充物的厚度很足，無論前排還是後排，坐上去就有一種坐沙發的感覺。

由於前方多了電機，後面多了電池，所以Crider銳·混動的避震是經過重新調校的，相比燃油版車型來說，它的避震更硬一些，在面對細碎震動時，避震配合座椅能夠較好地將這些震動給過濾掉，車內乘客會有比較舒適的感受，而在遇到稍大一些的坑窪或路面接縫時，震動仍能被傳遞到乘客的身體上。不過總體而言，一般在城區道路行駛時，Crider銳·混動能夠為車內乘客提供十分舒適的乘坐質感。

上面的問答，大概就是消費者對Crider銳·混動最為關注的幾點了，關於Crider銳·混動的油耗，這次沒能進行測試，但廣汽本田官方宣稱，它的綜合工況油耗能夠低至4L/100km，這可是一個非常優秀的成績。當然了，一切還得以資料來說話，所以下次，待我們W動力拿到長測車時，一定會為大家帶來真實油耗的測試。現在嘛，喜歡Crider銳·混動的朋友，就請期待它即將公佈的價格就行了。

廣汽本田Crider 2020款 銳·混動 1.5L目前還未上市，詳細資料還沒有，在太平洋汽車網大致瞭解到，Crider混動版上市後預計補貼落地價大概14萬左右，具體要等上市官方公佈。