你應該聽說過一句話：世界上有兩種混動，一種是豐田，一種是其他！就這句話，你就應該知道豐田在混動領域的造詣有多高了吧。

而RAV4榮放雙擎的混動系統，可以說是目前市場上最先進、最成熟、最可靠的一套混動系統了，被豐田廣泛應用在亞洲龍、雷克薩斯ES、CAMRY等車型身上，而這些混動車型的銷量也是遠遠領先於市場上其他品牌的混動車型。下面，我就來給你講講RAV4榮放雙擎混動系統的先進之處吧。

AV4榮放雙擎採用的是豐田Toyota Hybrid System（THS II）混合動力系統，這套系統的核心之一就是Dynamic Force系列2.5L自吸發動機。這太發動機最高效的核心技術為快速燃燒技術，不僅採用了高速燃燒技術和可變控制系統，而且透過減少排氣、冷卻、機器工作等各個流程中的能量流失，來提高熱效率，高到什麼程度呢？41%，業界絕對領先地位。而在匹配上88KW的電機之後，整個動力系統可以輸出131KW的最大綜合功率，在效能上比肩很多2.0T車型了。

除了動力強勁之外，這套動力系統的另一個突出優點就是超低的油耗，在RAV4榮放雙擎身上實現的油耗僅為4.7/100km，不僅遠遠低於同排量的燃油車型，也低於絕大部分的混動車型。

能夠有如此低的油耗表現，也得益於這套動力系統上的E-CVT變速箱，它的結構並不是傳統意義上的CVT變速箱結構，而是由一個行星齒輪組和兩個電機組成的“黑科技”，也被稱作PSD動力分配器。它看起來簡單的結構實際上並不“不簡單”，發動機與行星架相連，MG1電機與太陽輪相連負責發電，MG2電機與齒圈相連，兩個電機分別透過太陽輪、行星齒輪的不斷結合、切斷與發動機的連線，將發動機和電動機輸出動力結合，構造出一整套油電混合動力傳遞方式。

在行駛當中，當車輛處於啟動、怠速或低速蠕行這樣的低負荷狀態下時，發動機在此工況下不及電動機恆定扭矩效能輸出高，所以PSD系統此時只調用MG2電動機提供動力，發動機則處於熄火狀態，大幅降低能耗。而當我們正常行駛和加速時，電動機和發動機會同時“發力”，PSD系統透過智慧分析分析維持二者最優運轉工況，實現高效利用動力系統。當電池電量不足時，PSD系統還會開啟MG1電動機發電為電池充電，儲存多餘能量。

還有，這套豐田獨創的專利技術PSD動力分配系統中的兩個電動機，從原先同軸佈置改為了平行佈置，結構更加小型化和輕量化。不僅在傳動方式為車輛節省油耗，同時利用自身減重的解決方案進一步降低油耗。

另外還值得一提的就是，正是因為這個E-CVT變速箱中的“行星齒輪”結構是屬於豐田的專利技術，所以包括本田內的其他品牌，在研發混動系統的時候也要繞開這個專利，採用了更為複雜的結構。

所以，RAV4榮放雙擎的混動系統有多先進，現在你應該明白了吧。

有句話是這麼說的：世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其他。這足以見得豐田混動在世界上的領先地位，不管是技術還是銷量。RAV4榮放雙擎身上的這套動力系統呢，也是目前豐田最為先進的混合動力系統，也是市場上最優秀的混合動力系統之一。除了RAV4之外，在亞洲龍、雷克薩斯ES等諸多豐田品牌旗下的車型都有應用。

這套名為THS II 混合動力系統的引數表現，它採用的是2.5L發動機+電動機+E-CVT變速箱的混動系統，發動機最大輸出功率達到131Kw，最大輸出扭矩達到221Nm；電動機最大功率88Kw，最大扭矩202Nm，這套動力系統能夠最大輸出綜合功率160Kw，熱效率達到世界頂級的41%，在RAV4榮放雙擎身上的油耗表現是4.7L/100km。

先說一下這套動力系統的2.5L的自然吸氣發動機。這臺優秀的2.5L Dynamic Force Engine發動機，擁有諸多的“黑科技”加持，它擁有包括高速燃燒技術、D-4S雙噴射技術、VVT-ie採用電動機控制的可變氣門正時、鐳射熔覆進氣門座等等先進技術。

其中高速燃燒技術，是豐田發動機首次應用的最新技術，它採用全新進氣道、寬夾角和長衝程，並且礦大了氣門間夾角和降低缸徑，提升氣缸行程，使得行程/缸徑比達到1.2，進氣壓力變得更高。同時豐田工程師還在這臺發動機的進氣門座設定了特殊倒角，加速氣流渦旋，使氣缸內的進氣湍流比接近3，這樣就使得氣缸內的燃油的燃燒更為充分，提升燃燒效率，並大幅降低了油耗和汙染廢氣的排放。

D-4S雙噴射技術則能夠根據車輛負載情況調整發動機噴射狀態，在發動機高速運轉的時候採用直噴的方式，低速運轉的時候則採用歧管噴射的方式，這樣應對不同執行狀態的噴射方式設計，大幅提高了燃油噴射的精確量，提升油氣混合效果，從而讓亞洲龍實現了更大的爆發力和更快的加速效果。

這臺發動機還應有了源自豐田高階V8發動機上面VVT-ie技術，它最大的特點就是採用電動機控制氣門，更靈敏的反應讓發動機在剛開始啟動的時候，就達到了最佳的油氣混合效果，對提升發動機效率和降低油耗同樣起到很重要的作用。

與發動機匹配的E-CVT變速箱，擁有豐田專利的“行星齒輪”結構，它它用很簡單的方法就實現了電動和發動機之間的動力匹配，動力的傳遞、油和電的轉化都依靠行星齒輪完成，透過軟體來控制動力混合比例實現類似CVT的無級變速效果，從低速到高速區域，從市區到高速公路，所有場面都能保持高效率，帶來了更為平順的動力輸出和更低的油耗表現。

正是這些先進技術的融合，讓RAV4雙擎在動力輸出表現、平順性、油耗、可靠性等諸多方面，都要領先於其他同級別車型的混合動力系統。

榮放雙擎中控的設計比較實用，更加貼合現在年輕駕駛員的駕駛習慣以及需要，沒有過多複雜的設計，像顯示屏、儀表盤都非常的簡約大氣，操作起來簡單