三流水平吧，我2016買的宋手動頂配，前前後後換了油箱，雙質量飛輪，離合器片，變速箱。現在換擋還是異響。比亞迪造車就是垃圾。一個連手動變速箱都造不好的廠家，你還敢買他的自動變速箱嗎。都有索賠的底單證明。打死我也不會買比亞迪了。銷量低是有原因的。我也是粉轉黑了。

還什麼DM，比亞迪再不在EV高效能版上發力，就徹底把大好河山拱手讓給特斯拉了。

其實，長遠看DM就是雞肋，比純電動車費電，比純汽油車廢油，最關鍵的是不能完全零排放。汽車的未來是純電動，而純電動的未來是高效能。漢EV和唐EV高效能版，和特斯拉相比，有價格優勢嗎？有科技優勢嗎？

現階段限制電動車發展的最大瓶頸是充電樁，你比亞迪口罩都做，為什麼充電樁不做？是因為口罩可以立即賺錢，而充電樁賺錢慢嗎？如果是這個原因，比亞迪就格局了。其實大中小城市的充電樁數量現在也可以了，比亞迪可以在進藏和進疆的高速公路的服務區，偏遠的知名景區建比亞迪充電樁，比亞迪車主免費充電或優惠充電，做上廣告，是不是也算農村包圍城市？是不是也可以為迪粉們搞點小福利？

比亞迪太自我了，全國多少呼籲改比亞迪三個字的。這個商標你用在電池上用在其他不是直接進千家萬戶的產品上，無可厚非，但用在汽車上，因為這三個字失掉客戶，太可惜了。我知道，在膠東地區，biyangdi的和比亞迪的讀音是完全一樣的。在中國，誰會用caonima，shabi，nimabi等等的語音及諧音做商標的？不是找死嗎！特斯拉是外國企業，是音譯，你怎麼埋汰它，必定是外國的，他們不懂，就是翻譯成他死啦等等，是口頭語嗎是俗語嗎是罵人嗎？！看看賓士，最早是奔茲。

還有漢為觀止，什麼東東，把歎為觀止的嘆換為漢，實在是不能吸人眼球，沒有韻律，沒有意境，難道你比亞迪有了漢，就不進取了，還是客戶買了漢就不進步了？漢是什麼？漢是上乘強秦，下啟盛唐，漢是漢族的漢，上下五千年，何為止？

比亞迪在高效能純電動車領域，在中國幹不過特斯拉，就永遠是biyadi二流三流企業，幹過特斯拉，就一躍成為世界汽車的王者。我們屌絲們拭目以待。

自研能力可以，但是自己做的東西品控不行，備件供應商品質堪憂，電動車能進前三，燃油車只能陪跑。修過幾年比亞迪，自己也開的比亞迪，三大件中有兩大件都在漏油，從首保就發現漏油問題，不想處理它，因為要抬發動機跟變速箱。漏油這個事情況在比亞迪上面見得太多了，因為我修過那麼多，所以我覺得我的車漏油也很正常了。如果買比亞迪的話還是買純電靠譜，燃油的話就全靠運氣了。

車不錯，營銷思路有問題，雖然車型很全，但是沒有一個爆款車，按照國內廠家的尿性月銷幾千已經很不錯了，漢好不容易月銷上萬，大家都已經在那高呼了，其實然並卵，連個小五菱都比不過！造了那麼多年的車了，連個月銷五萬、十萬的車型都沒有還說個錘子。自己的低端盤子都TM快守不住了還整天搞高階，國內廠商都一個鳥樣！看那些PPT造車的，隨便都是三五十萬的價格，真TM當老百姓是傻逼啊，說都不能說，一說就罵你不愛國，就這些廠家不改變早晚都是眾泰結局。

比亞迪燃油車水平己經達到國內二線水準，但是電動車水平進入全球一線水準了，尤其是電動大巴在美國，德國和日本非常熱銷！

新請的老外搞設計以後，外觀沒問題了，已經達到水準。剩下的事情是追趕日系的品控。以前的粗製濫造不是短時間能扭轉口碑的，還需要長時間的努力向上。

以前的比亞迪不知道，混動，電動的也不清楚什麼情況，沒有發言權，但比亞迪宋PlUS我感覺真不錯，新買的自尊版已跑1300公里，體驗非常不錯，換檔迅速，毫無頓挫，加速有力，剎車很穩。外觀大氣，內飾顯的很有檔次，做工非常棒，總之比亞迪不會讓你失望的。

在細節上還需努力再努力。我的15年s7旗艦款，電動座椅調節時不時的就失靈，前兩天左前窗玻璃升降機又突然就壞了，雖說都是小毛病，但還是影響心情

比亞迪在電動車已經率先二十多年的深耕研發了，並且在最需要過硬三電技術的電動大巴市場佔有最大市場份額了，在英國甚至強佔百分之八十以上的市場。當年巴菲特在全世界選擇新能源投資時，正眼都沒有看一下特斯拉，而唯一選擇了比亞迪。可見比亞迪實力完全超群，比亞迪在電動車這塊全世界領銜，而特斯拉完全是在中國被瞎侃神吹成超級神車的。

造車水平還是可以的。但是比亞迪格局還是亂了點，小了點。

關於亂，我認為比亞迪造車，電池，半導體代工，等等業務應該都單獨分開，成立財務獨立的子公司，單獨發展。

關於格局小，我認為比亞迪汽車的各部件，包括電池，應該向全球採購，誰的質量好，誰的材料好，誰的品質好，就可以進入比亞迪的供應鏈。不能偏袒，哪怕自己的電池，達不到最好的標準就不用。

只有這樣，比亞迪才能引領新能源方向。否則，永遠是二流，三流。

我比亞迪宋Pro，一二檔會有頓挫，但是我油門分兩次踩就能解決這個問題，但不得不說這就是個問題，但影響不大，然後就是胎噪確實有點，其他車開得少不知道，其他就沒毛病了，五千多公里了，油耗平均七點多，我覺得這個重量的車這油耗真的是很低了，太在乎這一毛兩毛錢的油耗就沒必要買車了，也根本買不起車，外觀沒得說，看了都說漂亮，音質也是槓槓的，就普通家庭家用代步或出去玩來說價效比之王，空間大，座椅舒服，家裡人都非常滿意，死要面子的人就沒必要買了，我爸就是那種，還想把我標給扣掉，我說我就這錢，就買這車，什麼實力開什麼車，我有錢肯定也會想要買寶馬什麼的，誰不想要一張臉，但是實力不允許啊

比亞迪造車水平放到國際上處於不入流水平，造電池水平還行，這都是有目共睹的，造車不是簡單組裝，得有研發，品控，得有經驗的積累，不是簡單的仿製，沒有多年造車的經驗照搬，還想一步登天是不可能的，世界上汽車工業東亞日本為代表，東歐德國為代表，美洲美國為代表。這個格局不是短時間可以改變的，大家怎麼看呢？

比亞迪最牛的要數新能源汽車了！2015年在新能源車領域銷量全球第一。比亞迪秦唐目前看來佔有較大優勢，補貼後20萬的唐月銷量更是上了5000，成為20萬以上中國產汽車月銷量最好的一輛。除乘用車外，純電動大巴更是分遍全球，如美國英國日本歐洲各國，其中更是進入日本市場的第一家中國車企。

2020年以來，比亞迪先後推出漢、2021款唐、宋PLUS、秦PLUS等一系列備受消費者關注和認可的新產品。截至目前，比亞迪新能源車銷量已近百萬輛。

值得注意的是，比亞迪漢2020年12月銷量12089輛，環比增長19.6%，連續2個月銷量破萬，累計銷售40556輛。

同時，公司2020年12月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為2.067GWh，全年累計裝機總量約為12.598GWh。

比亞迪是國內自主品牌車企中自主技術運用最多的車企，在新能源領域可以達到第一梯隊的水準，比亞迪新能源商用車遠銷世界各地，乘用車實力也不俗，傳統燃油汽車表現也不是一無是處，至少比眾泰力帆之流強不少，屬於二流梯隊。多數人評價比亞迪都是基於已有的比亞迪的汽車，而且這臺車表現不佳而給出結論，這是不客觀的，這樣對比亞迪的瞭解很片面，比亞迪是中國首家市值超過5000億的車企，位列全球車企市值第4位，僅次於特斯拉、豐田和大眾，超過了賓士寶馬一系列車企，這一成果並不是靠吹牛得來的，科技企業的市值是對未來的一種期望，在汽車晶片、電子元件等核心供應鏈製造領域，比亞迪一直都做的很好，未來可期。

比亞迪在中國產車中絕對是佼佼者，而且具備全生產技術的車商。比亞迪雖然從做電池起家，但是生產汽車、包括晶片以及代工業務都做的風生水起。

你看看比亞迪最近的王朝系列以及比亞迪漢你就知道了，從外觀設計上已經不輸任何其他豪華品牌，從配置上看，漢頂配全方位碾壓特斯拉，包括安全性、操控性、空間配置等等多方面。

這是中國產車喲，比亞迪漢是一輛C級車，軸距2920，後排寬鬆舒適，內飾做工精良，採用最安全的刀片電池、附帶泊車輔助等L2自動駕駛功能。

寧做雞頭，不做風尾！比亞迪漢，無論是外觀，內飾，做工，電池，輔助系統的人性化，都是最優秀的，而且在麋鹿測試中比亞迪漢超過80分，整車安全效能達到一個高度。在這個價位上，比亞迪已經具備和BBA的入門版扳手腕的可能性。當然了比亞迪主打的是未來的新能源電車，所以這麼單純跟BBA比較還是有點不公平，但是從未來看，比亞迪絕對是最值得尊敬的中國產高技術企業。

比亞迪開始了嶄新的王朝系列，同時還引入了漢字的按鍵，弘揚了傳統文化。

比亞迪除了在國內電池、整車生產上佔據龍頭地位，還從2005年就開始介入了汽車電子晶片的自研，其生產的IGBT電子晶片已經形成月產5萬片的產能。

相比較其他國內的車企，比亞迪是生產線以及技術最完善的，也在不斷的推陳出新，比較看好比亞迪的未來。

哈哈這問題問的有點尷尬啊。啥水平？你肯定是想得到世界頂尖水平或者稍微差一點但是仍然是頂尖的。不知道你對比亞迪有啥深情演繹？作為汽車行業來說就是燃油車和電動車吧，燃油車那肯定不行啊。你可能是想吹電動車吧？電動車三大件:電池電機控制器。你認為比亞迪哪個地方好？刀片電池？哈哈松下電池的確是目前最棒的事，特斯拉降價也是用了寧德的電池，但是續航也下來了。其他都是一樣的對嗎？

比亞迪造車水平不是一概而論的，可以分為燃油車、混動、電動汽車幾塊，水平不一樣，簡單的說一下：

比亞迪的燃油車造車水平，放到國際上也就是三流水平，這個不是比亞迪的問題，國內燃油車發展時間還是很短，對比國外車企動輒百年的歷史，差距還是很大，尤其是在三大件上，雖然也有相關技術，但是火候還是差一些，這也是國內車企發展的必然過程。

比亞迪新推出DMI混動平臺，技術跟豐田差不多，混動造車水平放到國際上也算是二流水平，還需要時間的磨鍊，未來可以向一流進軍，這塊隨著車型的增多，尤其是拋棄了燃油車三大件的弱項，變得越來越好了。

比亞迪在電動汽車上可以說投入了很多精力，從造車上來看算是國際二流水平了，但是實際上還是用的是油電混用的平臺，未來如果能過渡到純電平臺，估計很可能就是國際一流水平了，畢竟電動汽車還是比較新的，比亞迪確實投入很大，但是軟體平臺、自動駕駛也是比亞迪的弱項，因此整個電動汽車算是1.5流的水平。

除了造車，比亞迪還有動力電池、IGBT晶片等很多比較先進的技術，這也是比亞迪在電動汽車上有長足進步的基礎，畢竟配套發展好了，自然整車水平會提高，看好比亞迪未來在混動、電動汽車方面的發展。

比亞迪漢EV一月份銷量排第三，僅次於五菱宏光MINIEV和特斯拉，比亞迪還是不錯的，只是品牌和營銷差點。