「東瀛寶馬·ATENZA」客觀評價應為普通代步汽車

問題：

馬自達ATENZA是否屬於運動汽車？

似乎在日系汽車粉絲中，馬自達是個很神奇的品牌；特殊的轉子發動機，汽油機採用壓燃技術，這些技術儲備讓這家車企頗有些「技術型男」的味道。

然而轉子發動機是低扭矩高轉速的高油耗機型，且轉子磨損問題至今無法解決，結果只能期待材料學有突破才能考慮再使用；壓燃技術可以提高熱效率，然而隨隨便便的一臺增壓器即可讓創馳藍天發動機汗顏。至於所謂的馬自達研發的6AT，其中也不乏福特技術，而且是由愛信精機代工，但是愛信連其自主品牌的AT變速箱都做不到高水平，馬自達足夠另類但也沒有什麼值得吹噓，ATENZA也不例外。

東瀛寶馬·真實水平

1：ATENZA裝備的發動機正是所謂的「創馳藍天·壓燃機」，均質燃燒技術吹噓的神乎其神，那麼實際效能水平如何呢？

首先來看低標準的2.0L-NA吧，這臺機器的最大功率有116kw，折算公制馬力僅僅為158PS，也就是11.85噸-1s/1m的驅動力。在TURBO時代這是個不值一提的成績，因為主流的1.5T渦輪增壓發動機的功率達到了130kw左右，驅動力有超1T/1m·1s的領先優勢；重點是這些機器的最大功率往往在5500rpm達到峰值，而創馳2.0L的峰值要到6400rpm才能爆發，油耗不可控。

（馬力＝轉速×扭矩÷9549×1.36），按照這一公式分析ATENZA功率偏低的原因，無非是扭矩實在是過於低了；這臺機器的最大扭矩為202N·m，而且在4000轉以下遠遠達不到該標準。也就是說從1000轉開始加速知道四千轉，期間的空氣燃料比的“排量標準”是從1.0~1.9L（升）逐漸提升，扭矩顯然是會非常低的，尤其是中低轉速爆發力會很差。

這是自然吸氣發動機的通病，低扭爆發力差就只能拉轉速提升功率，但是高轉速等於高油耗；而且量產發動機的轉速範圍很窄，轉速基數決定了功率極限。所以這臺扭矩為1.0T標準，功率不足1.5T標準的發動機，只能驅動ATENZA以9.5-10.5秒區間的水平完成百公里加速，這是8.0/10萬區間的代步轎車的常規標準。

2：大排量的ATENZA水平優惠如何呢？

最大功率141kw（6100rpm）最大扭矩252N·m（3250rpm）

這臺機器的功率略高於1.5T，但是扭矩仍然比優秀的1.5T發動機遜色，因為普通奧托迴圈可以達到300N·m，駕駛是節油型的米勒迴圈發動機都有288N·m的水平。而如果以更大排量的增壓機為參考的話，2.0T-400N·m，2.5T可以超過500N·m——這是技術代差，對於內燃機而然，沒有比使用空氣壓縮技術，以富氧燃燒提高燃燒效率（燃燒充分程度）更理想的增扭技術。

重點是扭矩直接決定了馬力大小，比如1.5T-300N·m（1500~4000rpm）的發動機，2000/3000rpm的馬力為85/128馬力；但是相同轉動的ATENZA只有大約65/100馬力，在變速箱傳動效率和推重比相當的前提下，看似大排量的2.5L-ATENZA也只是小排量代步車的效能標準，但是以相當的標準駕駛的ATENZA的轉速要高的多，在排量技術多出1.0L的前提下，耗油量想當然會很高。

至於在實際駕駛中還不會感覺油耗過高，原因無非是不捨得踩油門而已——日系並不節油，節油的是日系汽車使用者，以這種風格駕駛坦克也就是百公里幾個油而已。加速效能自然也不會贅述，升級排放標準後的ATENZA，能突破9秒也就哪哪都是了。

操控極限-水平如何

ATENZA指導價為17.58~24.78萬，在使用低成本的發動機，以及低級別的6AT手自一體變速箱的前提下；這麼臺轎車難道不應該用前置後驅系統嗎？

然而ATENZA使用的是最普通的橫置前驅平臺，這種驅動模式的特點是發動機、變速箱、轉向機都集中於車頭；結果會造成車身前部的重量大於車尾，前輪的垂直壓力（與抓地力）均大於後輪。那麼在中高速轉彎時就會出現甩尾的情況，因為橫向作用力可以克服後輪抓地力，說白了就是推著車尾平移。

而想要非常高的操控極限，唯一的選項就是縱置全時四驅轎車，剩下的高階選項是後置四驅或中置四驅。這些車的操控極限可以參考麋鹿測試，優秀的選項都可以達到≥80km/h的失控標準；然而前置前驅的ATENZA只是70km/h的水平，這又是10萬級別普通代步轎車的成績，甚至不足15萬的城市SUV都有達到76km/h的選項，ATENZA算什麼運動車型呢？

總結：合資品牌的日系汽車中，運動型汽車的選項為「0」——馬自達沒有，豐田沒有，本田沒有，日產更沒有，所謂的日系三傑（謳歌凌志英菲尼迪）也只是價格高但沒有高水平。

在普通中低端執行車型中，具備操控與效能雙料硬實力的是中國產PHEV汽車，部分跨界COUPESUV；合資品牌中是美系凱迪拉克，德系品牌以寶馬為主，剩下的就是寫高階選項了，比如英國和義大利的轎跑車。如果說馬自達是東瀛寶馬的說，只能說日本人不知道到底什麼是工業時代的寶馬良駒，不過Kcar用習慣後開什麼都會像寶馬。

天和MCN授權釋出

比加速同級別車裡墊底，NVH同級別不是最垃圾也差不多了，拼操控除了日系三強比不上它，508L,Mondeo，Magotan哪個都不比它差。至於油耗並不比同級別其他車型省油，只有能加92的油這一個優點。比保值在日系車裡也是墊底的存在，還有一個比它更慘的是斯巴魯Legacy。唯一最拿的出手的就是外觀造型的確驚豔。

17款ATENZA2.0豪華版，行駛22000公里，市區油耗8L，優點:操控性好，外觀酷，內飾大氣，無毛病開起來省心；缺點:主打運動，胎噪大

一句話：千里馬常有，伯樂不常有！

1、ATENZA變速箱和發動機匹配十分優秀

特有技術下的發動機和變速箱匹配真的是十分優秀，也就是動力無縫銜接，沒有半點浪費，這樣變速箱的反應也是非常之快，考慮到我們超車的時機也就是一霎那，所以變速箱的聰明程度對操控簡直太重要，甚至涉及到我們的安全。

2、ATENZA底盤調教

馬自達號稱彎道王子，可見馬自達調教底盤的實力，無論高速還是山裡彎道，ATENZA給你感覺非常之棒。

3、顏值超高

我們花20萬買車，那顏值當然十分重要，瞭解ATENZA的都知道，這臺車顏值細節處理的多好，美的簡直就是藝術品啊。

4、人機工程學超棒

這臺車坐姿、視野、油門位置、人機工程超棒，讓你人馬一體的感覺。

整臺車實力非常了得，銷量不代表質量，你覺得呢？

很多人吹馬自達，吹AXELA和ATENZA，但為什麼馬自達的車就是賣不好呢？

其實馬3 馬6就和FOCUS Mondeo一樣，是那種你會推薦別人買但自己不會買的車。外觀帥 操控好 內飾也不錯，尤其是馬自達，情懷 自吸 魂動設計 內飾好看 操控一流，一切這些優點，都是鍵盤車神感興趣的，只通過網路瞭解，很容易喜歡上這輛車。很多馬自達迷瞧不起大眾甚至瞧不起豐田，因為大眾和豐田的產品力沒法體現在文章和資料中，所以不會吸引鍵盤車神，這是可以理解的。

為什麼馬自達賣不好，一年只賣40萬但被吹上天？大眾一年480萬卻被說成忽悠？我從幾個方向來分析。

產品力:產品力是一輛車銷量的主要決定因素，馬自達車型的產品力（包括產品定位）是不如大眾豐田本田的。作為一個非豪華品牌，質量 價效比 空間 油耗 綜合素質，永遠是排在前幾位的，豐田質量好 省油 空間大，大眾質量也不錯（不要再拿Sagitar說事了） 空間也不小 綜合素質很高，本田雖然說是買發動機送車，但空間 油耗 質量同樣不落下，所以這三個品牌賣的很好。

而馬自達呢，旗下的車型多定位運動，空間小是必然的，其次那幾款自吸發動機動力是真的弱，在渦輪機非常成熟的今天，再說自吸平順就有些牽強了，大眾本田動力總成的牛逼程度，並不比馬自達低甚至更高。而且那個6AT，平順聰明麼？我是沒感覺，我開1.5馬3，變速箱總是慢半拍，撥片換擋都要慢半秒，體驗真沒CVT和DSG好，2.4的CX4也是這種感覺。不過轉向和底盤沒得說，很棒。

產品線:最火的小型SUV，cx3打死不上，7座的CX9也不來，就靠cx5硬撐整個品牌，稍微有點小錢，又想做前置後驅。馬自達和錘子很像，稍微穩一點就想違背市場規律搞事情，是個性，也是毛病。

質量:CX5試駕會，全新的車，副駕座椅裡面的海綿都出來了，維修成本也比兩田貴（因為銷量小），金屬漆想補都麻煩，售價也拼不過同級別的家用定位的車，追求價效比的消費者怎麼會考慮呢？

渠道/營銷:如果你在家門口就能買到農夫山泉，還會走三站路去買怡寶麼？普通人甚至都不知道有怡寶這個品牌。高品牌知名度，高密度4S店，高銷量，對於知道自己要買什麼的車迷來說可能不重要，但車迷只佔非常小的一部分，絕大多數搖擺不定的普通消費者，都需要渠道 營銷 品牌去拉攏，馬自達在這一點上非常吃虧，長安和一汽還有自己都不是會運營的主，當然更慘的還有鈴木。

以運動和情懷主打的品牌，一年銷量比不過一輛最無聊最家用的Sylphy，個性沒什麼不好，但也是有代價的。

我覺得吹肯定是有吹得成分在裡面，ATENZA的價格並不低，面向的也是稍微有點購買力的年輕人，甭管是自己的錢還是父母贊助的，價格畢竟擺在這，加上面對的又是年輕人，大部分的時間都會泡論壇，往往年輕人氣盛，聽不得別人說他買的車不好，但是說馬自達的品牌力，確實比不上日系三雄，確實存在叫好不叫座的存在，但是叫好不叫座並不只是ATENZA，SPIRIOR也同樣的是，但是為什麼網上的SPIRIOR車主那麼安靜呢，所以也是跟受眾不同有關係，ATENZA的優缺點都太明顯了，所以真正想了解的人，完全可以去試駕試駕就明白了。

市場是檢驗真理的天平。ATENZA這車明顯是吹過頭了，1外觀各人有自已審美觀20歲左右喜歡不代表30歲後的喜歡，而中級車最大購買力是30多至40多歲的中年人。2操控：轉向精準，彎道側傾比較小，這些其實是建立在舒適對立面的。要提升操控性就要犧牲舒適性兩者不能兼得，兩者兼得的也有但不是20萬級別的車能做到的。說白了ATENZA這車就是避震座椅死硬死硬的。3動力只能說只是比同排量的好那麼一點點可以忽略的動力，平常人體會不到多出來的一點點動力，專業的人看不上，變速箱不用吹了，豐田如果想把變速箱調得比馬自達更激進更快的變速箱的話根本沒馬自達什麼事，只是豐田考慮的是舒適和平順優先。4售價沒優勢。以上是本人當時換車在日系4款中型車經過長期考慮選擇得出的經驗。至於後來我買了那款稍等公佈。

ATENZA真實情況就是外形好看、轉向精準虛位少、操控處理得還不錯，創馳藍天發動機也很好。其它方面就沒什麼拿得出手了。

操控與轉向就不多解釋了，這是馬自達天然攜帶的屬性，轉向機做得精密，虛位曠量少，所以感覺比較好。

而我們買一臺車，大多數情況是希望它可以多功能多用途，畢竟把車完全當大玩具的不是大多數人，所以銷量高的車通常都符合“適用性好”這個優點。

ATENZA，外形是好看了，內飾不配啊，跟外形差得不止兩個水準，讓喜歡它外形的車主每天面對這麼普通的內飾，挺為難。

有點前些年的設計感，跟別的品牌新車內飾一比，真的渣。

空間短板，馬自達轎車以運動著稱，B級尺寸A級空間，頭頂低點如果還能接受，那前後空間短那是真的難受，後排從來不坐人，也不打算後排坐人的那另說。

我們對好車的定義應當是：外形好看、內飾精緻、用料舒適環保、空間符合定位、安全、操控好、駕駛輕鬆舒服、質量好故障低、購買與保養維修方便不貴。

ATENZA似乎只符合外形好看、操控好這兩點，跟我們大多數人買車的需求差得挺遠。

這就是為什麼大眾、豐田這麼看似普通的車卻大賣。個人認為，如果買車想兼顧家用，不要考慮ATENZA，不是好選擇。

我作為ATENZA車主也回答下吧，18款2.5運動版，前兩週剛做了首保。由於我剛拿駕照也才一年多點，開過的車屈指可數，就剛拿了駕照後租過兩三次車開過，每次時間也不長，所以說雖然是奔著馬自達的操控名頭去買的車，但說實話我對操控沒有特別深的感觸，沒有對比經驗，所以也就沒法給你講操控感受。但是個人感覺車確實挺好開的，感覺一切都是在你的掌控之中，每給一點油或收一點油，車速和過彎的平順性就能達到你想要的。然後我主要在市區開，目前5千多公里，顯示平均油耗8.6，8.7的樣子，感覺比我想象的油耗高了點，當然還是那句話，由於我開過的車很少，沒什麼對比的經驗，僅僅是個人在網上看到的車評資料後的感覺。然後感覺最大的缺點就是胎噪了，尤其是現在高速上有一些路段不知道是什麼路面，有點像油路那種，感覺顆粒挺大的，在這種路面上跑到100，這個胎噪聲就完全受不了，開音樂大聲都掩蓋不住的那種感覺，當然如果不是這種路面就平常的水泥路面的話，跑120以上雖然有噪聲，但感覺不是胎噪，音樂稍微大點還是能掩蓋，這個能接受。至於其他的什麼這故障那故障的，我還沒遇到過，而且我認為那也只是個別車輛的情況。以上資訊僅供參考

18款CX4無畏版車主表示馬自達車是好車，開起來也很舒服，但是最不滿意的4兒子店。像馬自達這種最貴車也就20萬多點的店(別跟我說MX5)，面對的車主群體也只是中低產，所以車主也不太會有花錢買服務的意識。也就導致4S店的服務如同屎一般。本人同事也是賓士cla220車主，算是很便宜的賓士了，但是4S店的售後態度缺卻與馬自達店的態度天差地別。比如我去保養或是兩輛車的時候，賓士售後會跟熱情，認為我是給他帶來生意。而馬自達會的售後讓你有一種是你給他添麻煩的感覺，真的不爽，愛答不理的售後，恨不得我要求著他去保養我的車。這估計也是馬自達的車在中國買的不好的原因吧，垃圾宣傳，垃圾售後。點名批評北京馬自達東仁隆達4S店！

既然你加了鍵盤兩個字，你也是個鍵盤婊，說什麼說。

我不知道你們是多恨日本全部的人，對於我而言，只恨日本鷹派而已。

大眾燒機油你們不說，說本田機油門！

大眾過去全球罰款的排放造假那麼惡劣你們不說，說日本這麼點量的排放造假！

大眾國內加L減配你們不說，說日本車和中國產車不能和大眾的精神比較！

大眾用雙離合是沒辦法不想被日本掐住脖子的無奈選擇你們不說，說大眾的雙離合是最棒的技術先鋒！

大眾的車沒幾臺能躲過小毛病不斷修不好的大眾你們不說，欺騙說自己的大眾很nice！

反正你們舔德說什麼都對！！！反正我們中國產、日韓、法系、美系、意系等等，都不應該存在你們的視線！！！恭喜，你們這一波又會放大10000倍談論一萬年！德國，我別的不佩服你，就佩服你把華人洗腦得快趕上了秦始皇！！！

能不能提問的時候把語言組織好，公共提問場合把自己的主觀憋回去，這是提問，不是營銷平臺，他們又不給你5毛。這種貶義提問，自然下面一群醜態萌生、敷衍趨勢的回答者，順著你的口味給你瞎猜以博眾眼球。反著，毅然。