這件事我還真知道。而且是我自己親身經歷過。因為現在的車都是電子油門，油門踏板其實就是一個訊號感測器。當你踩下油門的時候，訊號會反饋給ECU。ECU根據油門開度的大小。快速計算空燃比，該噴多少油給多少空氣。來實現一個加速的過程。所以很多人覺得，電子油門的車沒有以前拉線油門的車動力來的直接。因為拉線油門是根據拉線直接連線到節氣門上面，踩多少有多少。而電子油門有一個運算的過程，即便ECU運算再快也會感覺到有動力的延遲。

什麼是電子油門加速器？以及電子油門加速器的工作原理？

電子油門加速器是提高油門靈敏度，加快起步速度，提升車輛順勢提出效能。透過收集油門踏板位置感測器訊號。重新整理後傳給電腦。

安裝電子油門加速器的有點和特點。

放大油門訊號，提升響應速度。

減緩動力延遲，動力輸出積極。

模擬駕駛風格的改變，供ECU調整發動機引數。

缺點也不是沒有。

那就是新手上車難以適應，往往駕駛感覺不會太平順。

一般的油門加速器都會有三種模式，每種模式有三個檔位供您選擇。

我感覺電子油門加速器也分兩種。

我的和我朋友開的那種感覺就完全不一樣。他的那個只是單純的把訊號放大。而我的這款會根據你的駕駛習慣的改變而調整靈敏度。當然價格也是不一樣的。相對來說我的這個更智慧一些。

至於你說的1.6的安裝，以後會不會有2.0的感覺？

那就要看去跟誰比了。如果是老CAMRY的話，你起步照樣沒有他快。如果是跟一些起步比較慢的2.0，倒是有贏的可能性。但是記住僅僅是起步，它也僅僅是改變你起步的速度。速度一上來就原形畢露了。當你在中段加速，一腳油門下去，你會感覺到輸出很迅猛。但僅僅是感覺而已。事實是還是1.6。不過會在直接感覺上給你留下很好的印象。因為他不僅是騙過了車，也騙過了你。

改變了電子訊號，比方1.6的車本來要踩一半的才能跑120，加了後變1/4油門就到120了，然而1.6的動力就是1.6的動力，油門欺騙了發動機的同時也欺騙了車主你。

打個比方以前油門才下去一釐米，動力輸出為10％，電子油門調整了比例，更換後油門踩下一釐米，動力輸出為20％或者更高

「電子油門加速器」改變的是動力曲線·無法提升動力極限內容概述：電子油門概念解析，油門加速器的“作弊器”概念。

【電子油門加速器】相信很多汽車愛好者都聽說過，尤其是NA（自然吸氣）汽車使用者對此非常感興趣。因為在不考慮改裝機械增壓提升效能的前提下，只有這種幾百元甚至百十元的改裝套件能“提升效能”；然而提升效能的原理是什麼，電子油門又是什麼呢？

電子油門概念

汽車的油門踏板並不直接控制噴油量，而是連線節氣門控制發動機的進氣量（節氣門是發動機進氣系統的最後一環節）。噴油量是按照14.7:1的進氣量計算，也就是每燃燒一升汽油需要消耗14.7公斤的氧氣，反之進入多少空氣就能按此比例噴油。

燃油汽車裝備的「往復迴圈式·內燃式熱機」是化學發動機，指以燃燒燃油產生熱能，再將熱能轉化為機械能的發動機。燃油的熱值是固定的，所以只有燃燒的燃油越多產生的能量（動力）才會越大。

重點：進氣噴油量越大發動機轉速就會越高，轉速越高進氣車輛的效能就會越強。

這句話並不難理解，加大油門的瞬間等於大幅度開啟節氣門翻板，此時進入發動機內部的空氣就會變多，噴油量隨之增長則混合油氣的總量很大；燃燒後產生的活塞運轉推動力就會變強，活塞透過連桿連線的是曲軸（發動機動力輸出軸），發動機的轉速指的就是曲軸轉速。

轉速可理解為發動機每分鐘做功的次數（÷2），那麼在固定時間內做功次數多則等於輸出的總功率（馬力/能量）強，車輛加速自然會更快。

電子油門會有遲滯！

上述原理與電子油門並不相悖，但是電子油門生轉速的效率會略差一些。因為電子油門踏板實際只是個“電流調節開關”，透過踏板行程和電阻改變電流的強度；傳輸到控制程式後分析得出應該輸出給節氣門電機的電流強弱，是實現電機以不同扭矩開啟不同程度節氣門的目的。

多重傳輸會造成加速的遲滯，對於動力儲備充足的超大排量自吸發動機或渦輪增壓發動機而言，加速遲滯的感受往往不會很明顯；但≤2.5L或1.3T的汽車，加速遲滯的感受就會非常明顯了。

油門加速器的功能

透過「OBU」介面接入的所謂“電子油門加速器”，其本質是篡改ECU的資料，將踏板輸出電流的強度資料進行調整或放大。說白了就是給ECU一個錯誤的訊號，在低轉速範圍內能夠主動加大進氣量與噴油量；或者理解為刺激低轉速區間的升功率效率，達到正常代步駕駛的範圍內有理想的動力體驗。

知識點：發動機的排量指進氣或排氣流體體積的總和，這一數值是不能改變的。也就是說極限的進氣量和噴油量不會變化，那麼“加速器”也就只能調整動力區間，讓自然吸氣發動機變得更像渦輪增壓機而已。

然而渦輪增壓技術提升低轉速扭矩與功率是依靠“富氧”（壓縮空氣提升氧濃度），這是種不增加油耗就能增扭的技術。但是節油器只是階段調整噴油量，對於氧濃度是沒有改變能力的；所以這種節油器會非常費油，而且高速通勤時的體驗實際沒有什麼變化，是否值得使用自己斟酌吧。

自己想想有這好東西汽車生產廠家為什麼想不到，這個就是改變原車ecu，增加噴油量，所以你才感覺到車比以前有勁了，汽車生產廠家是考慮的環保跟經濟，你裝了這個可能在不費油的前提下動力提升嗎？這就是個智商檢測器，想汽車有勁買大排量帶渦輪的車

電子油門加速器，基本就是靠欺騙ecu來工作的。原理也很簡單，把油門訊號放大。這樣只是節省了油門距離，發動機動力並沒有實質性的改變。所以說1.6排量透過加裝加速器可以實現2.0動力是無從談起的。

動力提升只有一個辦法:增加燃油量，氣缸內燃燒更多的燃油才能做更多的功。但是如果只是單純增加燃油量，而沒有增加排量，功率雖然會提升一點點，但是燃油效率非常低。大部分燃燒不完全的燃油都會白白排出去。要麼透過加裝增壓器，要麼增透過大缸徑來實現。可見沒有硬體支援，單獨加大油量是不可取的。

而這個加速器只是改變了加油門的感覺，平時油門踩下一點點的時候我們的感覺汽車應該是1500轉左右，實際上這個加速器把油門訊號放大後，當我們感覺是1500轉的時候發動機轉速可能已經上升到2000-3000轉左右了!這和我們暴力駕駛有什麼區別?沒有肉車只有肉人就是這個道理!

沒用的騙人把戲。只是把油門踏板距離縮短而已，讓你點一下油門就能比平時踩一半油門的發動機轉速，久而久之，變速箱習慣這種大腳油門的做法，自然反應就快一點。而平時喜歡大腳油門的，裝這個能讓腳不那麼累。

電子油門加速器是近些年流行起來的一種電子改裝產品，電子油門加速器這款產品主要作用就是提高車輛在起步階段的加速性和動力，其原理就是透過電子油門加速器對電子油門產生的訊號進行放大，讓發動機電腦得到更大的訊號，這樣發動機就會按照加速器給出的訊號來加速，這樣發動機在起步階段就會輸出更大動力。其實道理很簡單的，電子油門加速器的作用和你自己大腳踩油門的道理是一樣的，只不過電子油門加速器替你踩了而已。電子油門加速器還有調節功能，你可以根據自己的實際情況來選擇，一般有原廠，ECO，運動，競技幾種模式可以選擇，每個模式又有若干個檔位可以選，效果還是還是不錯的。如果你想透過電子油門加速器提升發動機整體的動力性那還是算了吧，因為發動機的硬體並沒有改變，所以本質上發動機動力並沒有什麼改變，只是在起步階段發動機動力輸出更大一些而已。

同樣道理，電子油門，改變的只是給油訊號的量，並不是改變了發動機和車子的功率已經扭力，你瞬間就是給了100%的油門，這麼車子的最快速度還是不會變大的，它的最大加速度也不會改變的，改變的，只是你和車子之間的命令時間而已。

所以這種東西，屬於一種器官上的忽悠了，並沒有真正改變車子動力，更加不會改變車子的排量。

安裝與不安裝的區別 就等於兩個同體力小孩子賽跑。安裝的那個加速56777777 不安裝的那個 12345677

汽車的動力特性由發動機來決定，而這電子油門加速器僅僅是改變了車子的油門特性，將油門行程與節氣門開度的線性匹配改變成非線性狀態，一般透過降低油門踏板行程與節氣門開度的比值來實現；沒有改變任何的動力，卻透過小幅度的踏板行程而實現較大的節氣門開度，製造出了動力提升的假象，試想一下油門輕踩，卻實現了節氣門全開的狀態，自然就會感覺動力提升；電子節氣門無法改變肉車的動力特性，但能改變肉人的駕車習慣，是那些平時不捨得踩油門又喜歡抱怨車子肉的朋友的福音！油門控制的到底什麼

早期化油器時代的發動機，油門踏板控制的是噴油量，深踩多噴、淺踩少噴；而發動機進入電控內燃機時代之後（歧管噴射、缸內噴射以及混合噴射），油門控制的就已經不再是噴油量的多少，而是控制進氣量的多少，所以如今的油門叫油門而實際上是風門；而油門踏板的深度與節氣門的開度則是成線性關係的，比如地板油時，油門踩到底、節氣門也開到底（當然各別渦輪增壓發動機需要節氣門、洩壓閥之間的配合來實現不同控制策略組合，用於實現削峰，所以有增壓車型地板油時，節氣門不一定全開，但自然吸氣車型，地板油時節氣門一定全開），所以油門開度與節氣門開度可以當作1:1。

電子油門加速器改變了什麼？

假設原車的油門踏板行程可以分為10度，那麼節氣門的開度也可以假設成10度，如此油門踩下多少段、節氣門也就開啟多少段；比如油門踩下3度，那麼節氣門也開啟3度，這就是比較線性的油門特性，節氣門的開度比例與油門踏板的深度比例相匹配，所以此時油門可以更理想的控制動力的輸出；而裝了電子油門加速器之後，油門踏板深度與節氣門開度之間的比例發生改變；原車是油門深度增加幾度、節氣門開度就增加幾度，而了加裝電子油門加速器之後，很可能出現油門踩下兩度，而節氣門開啟四度的狀態；油門踩一半，節氣門則全開，所以現車半油門等於原車全油門了，所以從感覺上貌似電子油門加速器提升了動力，可繼續踩到底還是那麼點勁，一點不會增加；而原車將踏板踩到底時，動力絲毫不比加裝電子油門加速器的車小，因為加裝電子油門加速器的車子半油門與全油門動力輸出一致，所以對動力沒有任何提升；不過每次都地板油起步，自然感覺動力變強了！所以電子油門加速器啥用也沒有，只是改變油門特性來欺騙駕駛者的感覺而已；原車油門踩1/3正常起步，加裝電子油門加速器的車子踩下1/3行程，節氣門接近全開了（假設），動力還能不小？但二者如果同時地板油，釋放的動力還是一樣的，所以電子油門加速器根本無法改變車子的動力特性，所以改變不了車子肉的問題；但還是那句話電子油門加速器可以改變肉人的駕駛風格，那些抱怨車子肉的佛系駕駛者用電子油門加速器還是能改善車子肉的問題；佛系駕駛者不是不捨得踩油門麼？內飾電子油門加速器幫您踩、狠踩！

很多人在買車的時候處於新手階段，對於動力還沒有一個清晰的概念，所以在要求上相對比較低，常見的1.5L、1.6L發動機就能完全夠用了，但隨著駕駛水平的提升就會感覺動力越來越不夠，難免會出現想要提升動力的想法，因此電子油門加速器應運而生。

加上這個東西以後如果按照之前的駕駛習慣，在動力上確實會得到一定提升，就像問題所說的1.6L發動機能表現出2.0L的動力，就這樣一個簡單的改裝也沒有改變發動機排量，為什麼會出現如此明顯的效果呢？

這首先就得從電子油門說起，現在大多數車型都採用了電子油門的設計，這並不像以前的拉線油門一樣直接控制節氣門的開閉，而是發出一個模擬訊號給電腦，電腦透過這些資料反饋進行綜合計算，然後再對節氣門、噴油量等方面進行控制，從而達到預想的動力輸出要求。

電子油門加速器的主要原理在於對油門發出的模擬訊號進行放大，比如油門踩下去三分之一，透過這個加速器以後會給電腦發出踩下三分之二的訊號，因此電腦會下達一系列深踩油門所對應的指令，相比以前踩下同樣深度的油門，但在動力的響應上卻更加充足了，同樣的道理踩下三分之二油門以後，電腦得到的可能是全油門訊號，也就是說此時整車的全部動力會得到釋放，再繼續踩油門的話就不會有什麼效果了。

所以電子油門加速器更多的是提供一種動力更充足的感覺，而不是在真正意義上提升了動力，況且動力是一輛車的核心效能，如果簡單的通過幾百元就能實現本質上的提升，那對於汽車廠家來說也沒必要再花費重金在發動機上進行鑽研了。

電子油門與拉線式油門

目前市場上轎車大部分均採用電子油門

為什麼有人會說：安裝電子油門加速器以後1.6的車提速明顯比以前快了呢？

首先你要搞清楚電子油門加速器的工作原理，既然是電子油門、那麼對比拉線有什麼不同呢，老式拉線油門，腳下有動作、直接拉扯節氣門做工，使進氣量變大從而增加發動機轉數，電子油門有腳下動作，電子油門會給電子油門感測器訊號，感測器把訊號傳遞給電腦，電腦傳出分析資料給節氣門訊號

節氣門開合控制進氣量。

電子油門雖然感覺不到延遲、但是、假設同排量同款車型進行起步測試電子油門肯定會出現延遲，儘管延遲時間很微不足道。

電子油門加速器產品品牌繁雜多樣，假冒偽劣產品也不佔少數，但是如果安裝一款有效的產品，路試是能試出效果的。

安裝電子油門加速器以後，動力的確感覺有些提升，不過油耗也同樣提升！

電噴車的進氣量決定噴油量，決定發動機轉速

“油門”這個詞實際上是從化油器時代流傳過來的，在化油器時代，油門同時控制進氣量和噴油量，踩下油門時，發動機進氣量增大，同時，化油器油針的截面也被改變，從而增大噴油量。

而到了電噴時代，汽車加速踏板所實際控制的就是節氣門的開度，當加速踏板踩下一個角度，電子節氣門也會根據匹配值響應增大一個角度，從而控制了進氣量。發動機的噴油量完全透過檢測到的進氣量的大小，然後透過氧感測器的反饋，最後透過ECU控制噴油嘴時燃油的經濟性得到有效提升。因此，踩下加速踏板實際控制的節氣門翻板的開度，也就是控制了進氣量。進氣量增大，噴油量增大，發動機轉數提升，輸出功率增加。

電子油門加速器實際上就是接管了加速踏板和節氣門翻板的相對匹配值，起到放大器的作用

所謂的電子油門加速器實際上就是一個放大器，假如正常裸車時，加速踏板踩下20%時，節氣門開度實際開到35%，但是安裝電子油門加速器後，當你同樣踩到20%時，電子油門加速器放大控制訊號，可能就會使節氣門開度增大到50%，那麼顯而易見，你的加速踏板踩下同樣深度，發動機響應程度變快，使汽車的油門變得更加敏感，看起來動力表現會更好一些，這種表現實際上就是一種欺騙。因為汽車的實際物理加速效能是不變的，實際上，如果你捨得踩油門，你就會發現汽車的加速能力並沒有提升。

電子油門加速器是否有必要？

我個人是對這個玩意兒持否定態度的，想要急加速，大腳油門就是了，安裝這個以後，加速踏板有可能變得更敏感，由於電子油門加速器調整的成熟度不同，有可能會產生加速不線性的情況。也可能出現加速遲滯的情況。

電子油門加速器有沒有危害？

目前基本上看不出有什麼危害，可能油耗會增高一些。

網上有賣電子油門加速器，據說裝上後可以讓1.6的車開起來像2.0的車。從原理上來說確實有這種可能，但是我們看清楚重點：是像，並不是一樣。

電子油門加速器的原理

汽油發動機是靠氣缸進氣量來調節輸出功率的，油門踏板控制節氣門開度，而節氣門控制發動機進氣量，油門踩越多節氣門開度越大，進氣量越大，發動機輸出功率就越大。而電子油門踏板並不是直接以機械裝置驅動節氣門，而是發出電訊號，ECU根據油門踏板訊號去控制節氣門開度。比如油門踏板踩了10%，ECU就控制節氣門開啟10%。而電子油門加速器就裝在油門踏板和ECU之間，它把油門踏板訊號放大後傳給ECU。比如你踩了10%的油門，電子油門加速器收到訊號後給你增加一倍變成20%併發送給ECU，這樣ECU就會控制節氣門開啟比你預期更大的角度，發動機輸出功率自然更多，動力感受就變好了。說到這裡估計大家就明白這是個什麼鬼了吧，其實就是幫你大腳踩油門而已。自己就能搞定的事情為什麼還要花錢呢？

電子油門加速器並不能改變發動機動力

從上面的分析不難看出這個產品只能提高相同油門踏板開度情況下的動力感受，但是並不能提高發動機自身動力性。因為它沒有對發動機硬體和軟體做任何改動，所以根本無法改變動力性，發動機還是原來的那臺發動機，各個轉速下的動力性還是以前的老樣子。

電子油門加速器的隱患

第一點就是增加油耗，原理不難理解，每次都是幫你大腳踩油門油耗怎麼能低呢。而且還會增加危險性，比如你習慣了正常起步的油門特性，突然被加速器改變後原本正常起步就變成大腳油門起步了，這對於自動擋車來說非常致命，因為你習慣了以前的油門特性，加裝了加速器後發動機實際輸出功率超出駕駛員預期了，很容易導致車輛起步過猛引起事故。特別是市區堵車跟車時，親吻前車的機率大大增加。同時因為油門訊號被放大還會導致自動擋車型升檔轉速提高，換擋頓挫感明顯。

不需要太多字就能解釋清楚這個東西，他對老式的提線油門的確有效，但效果是這樣來的，在不裝的情況下，假設

不踩油門是0，踩一半是5，踩到底是10

裝了電子油門後，就變成

不踩油門是0，踩一半是10，踩到底還是10

於是就有了錯覺，哇，好猛，但發動機功率還這麼大，沒有任何提升，就和踩地板油一樣，油耗蹭蹭飆上去了。

這個東西我想我還是有發言權的，我的第一輛車是東風雪鐵龍c2,1.4排量手動，十年前吧，總覺得開起來動力不佳，但也夠用，在網上淘了一個電子油門加速器，800大洋，看著就和火柴盒大小，心想，上當了，應該沒什麼用吧，因為當時我就知道要想靠這個小盒子提升動力是不可能的了，但還是抱著僥倖的心理裝上了，裝上後根據說明書調到了半加速模式，在路上一試，感覺就像換了臺車一樣，一加油就往前竄，給我很大的驚喜，於是就開始上網檢視原理，也就是裝上後放大油門訊號，欺騙行車電腦，本來不裝的時候當油門踏板踩下三分之一時節氣門就會開啟三分之一，裝上後欺騙行車電腦，同樣踩下三分之一，但訊號透過加速器欺騙後節氣門就打開了三分之二，一般我們開車的習慣都是緩起步，很少會加大油起步，裝上後你按平時的習慣起步相當於就是加大油起步，在心理感觀上覺得車有勁了，動力提升了，但車子的馬力和動力並沒有增加半分。也不說這東西沒用吧，起碼在心理感觀上得到了滿足，仁者見仁，並且現在的汽車用的電子油門不如機械油門踏板加油來得直接，電訊號的傳輸轉換需要零點幾秒才反映，也就是說當你超車時突然踩下油門踏板時有個短時間停頓，不夠直接，電子油門加速器的出現其實也很好的解決了這個問題，讓加速來得更直接，有點機械拉線油門的感覺了，我個人覺得還是有用的，當然，油耗會有所增加，但也不大。裝在車上用了三年，一直沒敢開全加速模式，太猛，駕馭不住，直到賣車時二手車販子還在問我，你這是1.4的車嗎，怎麼加速這麼猛，我只是呵呵一笑，說，我這是賽車。

時代不同從過去機械式化油器時代，進入電子控制化油器時代，是一種工藝技術上的飛躍。電子化油器是透過電腦按排供油質量，會更加合理，更節油。其實老式化油器也好，電子控制也罷，化油器工作原理是差不多的。過去機械式化油器進口處設有二道門，一個進風門(基本上是固定的，須經手動來操作的)。另一扇是節油門，來控制進油量大小。引擎按照二道門汽油與空氣混合比例進行工作的。因此沒有像電子控制精純。另外機械化油器邊設定一個起步時加速油泵。所以老式化油器耗油量比較大，應減少啟、仃動作。

因此本人沒有經歷電子控制時代，不能正確來評論是好與壞。

隨著汽車製造工業不斷髮展各種新材料和新技術不斷出現。採納電子控制技術會不斷增加，會產出現更多、更好、更合理電控原件。

別天真了，電子加速器，無非就是更改了電腦的瞬間噴油量，達到提速的目的，開著開著，你就發現車子積碳不是一般的多，沒有渦輪增壓器，根本燃燒不充分，別去犯傻。

1.6排量加電子油門加速器本質就是脫褲放屁 多此一舉 自己踩油門和電子程式踩油門 區別是電子加速器加大油門不怕，人自己踩深油門會害怕，