幾天前Model Y長續航版直降14.81萬元，銷量直接破10w，這就可以看出來特斯拉在大家心目中的地位。就好比BBA一樣，如果奧迪A6L、賓士E300L、寶馬530Li等車型在目前整車售價基礎上在下調1/3，銷量會不會暴漲？還有平民車型什麼事嗎？這就是品牌的力量，logo的魅力、當然這魅力背後是有實力作支撐的。

換句話說特斯拉已經躋身於豪華車陣營中，不管你承認不承認，這次Model Y降價已經威脅到Q5、GLC、X3等豪華品牌的中型SUV。而比亞迪呢？短時間難以對豪車造成衝擊，即使售價與入門級豪車相當，但在大家的眼裡比亞迪仍然是一平民車型，甚至還不如合資的平民車型段位高，無形中比亞迪品牌屬性與特斯拉之間相差了兩個臺階!

這就像PDD不能取代JD一樣，消費人群不一樣，對商品要求也不一樣。如果產品憑藉高性價比就能獲勝， 那麼小米手機銷量早都世界第一了、中國產高性價比的汽車早都把合資汽車趕出國門了!實際上有一部分人並不追求高性價比，例如購買豪車的那群人。同級別的豪車要比平民車型貴很多，理論上價效比非常低。在平民車型銷量逐步下跌的今天，豪車銷量確穩中有增。

也可以看出來，人們的消費觀念在不斷的轉變，溫飽解決後追求的是更高的層次。以前條件差，衣食住行都要精打細算，挑最便宜的價效比最高的產品。現在條件好了，家裡很多東西沒有壞也都淘汰了，為什麼還要委屈自己呢？有限的生命裡追求更高層次的享受有錯嗎？所以在汽車高度普及的今天，一部分不在滿足代步需求，而是更看重舒適性、效能以及品牌的附加價值，更願意為品牌買單。

這也是窮人乍富必須經歷的一個階段，沒有底蘊只能單純的拼外設。大家說好我就買，我不能讓大家知道我不懂車、或者我不能讓大家認為我沒錢、於是哪個豪買哪個。當真正具備一定實力後已經不需要用豪車衝門面時，才發現豪車就是一個花架子而已，遠遠不如價效比高的車型實用。

正所謂的沒面子才會想用外設來衝門面，真正有面子了、或者思想層次上升高更高的高度時（低調），自然也就看淡這些身外之物，當然現階段這樣的人並不多、所以豪車銷量仍然很高很高，也是大部分人的夢想。

比亞迪當年時搞電子起家的，涉獵汽車也是從低端產品做起的，收購秦川福來爾後有了造車資質，隨後推出高仿版花冠～比亞迪F3上市後憑藉著高性價比走紅。

F6想要突破沒能成功，後續車型始終堅持高性價比，且最大詬病就是模仿。轎車模仿豐田花冠，SUV模仿雷克薩斯，甚至所生產的新能源汽車也套用模仿借鑑而來的“車殼”，這樣一來比亞迪在大家心裡的定位就十分low了。

至少很長一段時間裡比亞迪沒有原創、獨立完成的車型，更談不上家族式設計甚至套娃車型都不存在。各個車系設計都比較隨意，如同一盤散沙。直到最近幾年採有了屬於自己的風格、各個系列車型都具備了家族式前臉，至少看起來更像一個正常健康的車企、 一個步入正軌的車企。儘管比亞迪汽車在新能源汽車領域內混的風生水起，但是品牌形象提升的非常慢、目前也僅僅是擺脫了山寨之名而已，雖然是新能源汽車一哥但是距離豪華品牌還有一段很大的距離，並不具備正面抗衡的能力。

我們看看特斯拉是如何逐步躋身豪車陣營的:2006年7月特斯拉正式推出Roadster跑車，起售價10.9萬美元，限量2500臺。

Roadster是世界上第一款量產的電動跑車，以出色的效能重新整理里人們對電動汽車的認知。例如最大輸出功率為270馬力、峰值扭矩400Nm、零百加速時間為3.7秒。可以與跑車媲美的效能、靚麗的外觀、前衛的造型讓特斯拉賺足了眼球。

六年後也就是2012年6月22日特斯拉又釋出了Model S，售價5.74萬美元-8.74萬美元。

這時候特斯拉的已經初露鋒芒，這款全尺寸電動轎車軸距長達2959mm，車長4978mm、寬1963mm，零百加速度最快達4.4秒。如果不看續航，毛豆s完全可以與一線BBA車型抗衡，同年Model S爆紅。2013年美國Model S市場佔有率超過了賓士s、BMW7 Series等傳統燃油豪華車。後面的事情大家都知道了，Model 3上市後又搶了奧迪A4、賓士C Class、BMW3 Series的飯碗，此時恐怕只要對汽車知識稍微有一點了解的人都會知到特斯拉是豪華車了!

這種情況下拿一輛平民車型去打特斯拉，難度實在不是一般的高。比亞迪走的是技術路線，隨著比亞迪的不斷進步，至少在某些技術某些領域上完全可以與特斯拉抗衡或者超越特斯拉。例如理工男在兩者之間選車肯定要比亞迪。而女人在兩者之間做選擇大部分人會選擇特斯拉，感性大於理性。

所以比亞迪要想與特斯拉完全抗衡，還需要一定的時間慢慢滲透。至少現在的車型外觀看起來足夠漂亮，原創程度比較高。而刀片電池（磷酸鐵鋰）也是比亞迪獨創的，至少安全係數要高很多，自燃的機率大大降低。今天的比亞迪已經具備與特斯拉抗衡的能力，假以時日比亞迪銷量肯定會超過特斯拉的!

F0的2手車2.8W買的，8.5K出手，F6，7.6W買的2手，5.1W賣的，M6是15W買的新車，4.8W賣的。哪裡來的價效比？鐵粉轉為黑粉，是啥原因？

現在的比亞迪，完完全全可以秒天秒地秒空氣，就是沒辦法堵住噴子的狗嘴!

雖然噴子同樣是中國產的(也許其中有噴子是雜種狗，算我錯)。

這就是華人崇洋媚外的思想了 還有就是皇帝的新裝思想 穿衣服的是無智慧的不穿衣服的是智慧的 開特斯拉有面子開比亞迪掉身價 好比同樣一條內褲 掛日本商標好賣兩百多 掛國內的商標二十元都嫌貴 能產生這樣思想的其實也不能全怪華人 希望國內有關部門要好好把關了 我們納稅是希望你們能好好保護我們 不要再讓那些不良商家再害華人了

首先華人都有一種崇洋媚外的心理，然後以前的話，中國產車做的確實稍差人意，現在雖然說中國產車，慢慢跟上來了，但是有一個過程，就像當年的啊，電視機包括家電一樣，這中間的話，會有一個過程，會慢慢轉換，雖然說這兩年中國產車慢慢佔的份額會比較大，但是中間有一個過程節點吧！

這是品牌認知問題，也就是為什麼很多廠商要推出新品牌，比如領克等，不是比亞迪車子本身不好，是大家對他的認知改變需要時間，在者說，在現有展廳環境下更能改變品牌形象，可以去特斯拉的展廳看看，在去比亞迪的展廳看看。不是車黑，勿噴。

我最看好的兩個新能源品牌就是特斯拉和比亞迪，雖然比亞迪價格更便宜，配置更豐富，價效比更高，但是銷量就是不如特斯拉高，主要原因還是品牌價值問題，為什麼這樣說？

新能源車不像燃油車，新能源存在一個非常重大的弊端，那就是巡航和充電問題，因為限號的原因，新能源車最多都是一線城市，而其他城市除了剛需之外，很多都是家裡不止一輛車才選擇買新能源車，簡單的說就是買新能源車要不就是差錢的，要不就是不差錢的。

品牌效應比我們想象中的還要大，豪華品牌存在品牌溢價這都是知道的，而特斯拉就是豪華新能源品牌，反觀比亞迪，從一開始的低端燃油車、到低端新能源，從品牌形象和品牌力上根本和特斯拉無法比，花二三十萬買新能源車的，不看品牌的很少。

比亞迪賣不過特斯拉的另一個原因就是消費者的汽車知識有限，很多人連渦輪增壓、自然吸氣發動機的區別都不知道，變速箱哪個更好也不知道，前驅後驅、底盤懸架都不知道，買車追求品牌，或者跟風買銷量高的，再加上特斯拉鋪天蓋地的營銷，而比亞迪被各種黑，所以消費者更多會傾向特斯拉，

比亞迪從技術和實力上並不是特斯拉差，主要是品牌和營銷不如特斯拉，比亞迪最好的做法就是和吉利長城一樣成立了高階品牌，換標改名，新品牌走中高階路線，直接對標特斯拉、蔚來，原品牌繼續走親民路線，這樣也許能扭轉局勢。

那麼問題來了，25萬你買比亞迪漢還是特斯拉model3？