說豐田汽車油耗低，已經是上個世紀的事情了。與美系大排量車子比起來，豐田汽車油耗的確佔據一定優勢。國土面積大、資源豐富，因此歐美更喜歡大排量車型，基本不會考慮油耗問題。而豐田則更多考慮的能耗問題，與國情有直接關係，骨子裡就帶著“摳門兒”、儘可能的少花錢辦大事，儘量把好鋼用在刀刃上。

今天的豐田汽車動力上也不是強項，而是以綜合實力見長。

關於油耗問題，可以說今天的豐田汽車已經不再是省油車的代表，至少燃油車中豐田汽車在同級別車型中表現不是最好的:

其實這就是大家技術水平都接近的原因導致的，至少合資品牌同車型之間的油耗差異並不會太大。畢竟影響汽車油耗的因素在那擺著呢!一個是自重、一個是發動機熱效率、一個是傳動系統效率。就這幾點來說目前哪個車企也沒有能做到遙遙領先，只能是在某一技術上稍微強了一點而已，但不具備壓倒性優勢。

因此你看到的合資車，大眾、豐田、本田、日產現代、別克等同級別車型油耗差異並不大，誰也不具備壓倒性優勢，即使馬自達壓燃發動機也沒能碾壓其他車企的增壓發動機，油耗表現也不具備優勢。下面我們看一下對油耗的幾大因素:

車身尺寸不同則整車質量（自重）也不同，很明顯發動機驅動更重的汽車消耗的燃料也會更多一些，吃多少飯幹多少活的道理。

車重增加後路面摩擦阻力增加、以汽車增重100kg為例，汽車勻速行駛時對油耗影響並不大，油耗變化2%左右。但是如果在市區內行駛頻繁的加減速這時候影響就比較大了，畢竟起步、加速時所消耗的能量要更多一些。這時候百公里油耗增加0.5都是正常的，尤其是緊湊型入門級小排量轎車對自重就比較敏感，因此合資同級別車型中油耗最低的一定是整備質量最小的。

油耗並不是一下子就能降下來的，而是東摳一點西摳一點綜合在一起得到的，也是為什麼中國產車油耗始終不如合資車低的原因。自重只是其中一個方面而已，而且降自重也不是一件簡單的事情。想要空間那麼就得加大車身尺寸，這時候想要降低自重只能透過使用更高級別的材料來實現，例如應用高強度鋼材、鋁複合材料等，甚至設計上都要做出取捨，因此一些大空間的汽車自重都不會太低。

發動機影響油耗就很容易理解了，發動機熱效率高、利用率高，同樣質量的汽油做更多的功油耗自然會低一些。也就是汽油燃燒產生的能量轉換為汽車驅動動力多少就代表發動機熱效率高低，因此各個汽車製造廠家都在提升發動機熱效率，也就是提高燃燒效率。化學能在轉化為動能時會有各種損失:

例如排氣損失、泵氣損失、冷卻損失、機械損失等，燃料產生的化學能經過以上的損失後只剩下1/3左右的熱效能被利用。

為了提高熱效率各大車企都用上不同技術:例如阿特金森迴圈技術、缸內直噴稀薄燃燒技術（最佳化噴射）、提高進氣歧管壓力技術（增壓），提高發動機壓縮比、提高發動機進排氣效率（可變正時）、降低零部件摩擦（變排機油泵、精密加工）等，這些新技術的採用可以提高發動機熱效率，從而降低油耗。大家掌握的技術都差不多，因此發動機整體熱效率相差並不大，而有些時候熱效率高也不一定就能節約很多的燃油，還要看發動機最終利用率。畢竟發動機熱效率只是發動機能達到的“最大熱效率”而已，並不是說發動機始終工作在這個熱效率區間。因此還要看發動機與變速箱匹配，怎麼用如何用。

例如豐田本田的阿特金森迴圈發動機熱效率都超過41%，但是這種發動機只能用在混動車型上，裝在普通車型上油耗就不具備優勢，低轉速扭矩不足反而會增加油耗。豐田的8AR~FTS發動機帶有阿特金森迴圈技術，是豐田旗下熱效率最高的渦輪增壓發動機。但是如果你要與同排量同級別車型（大眾）來做對比，發現裝配該發動機的車型油耗並不低。

傳動系統對油耗是影響也是比較明顯的。例如早期的四速變速箱油耗明顯高於後期的五速變速箱，而六速變速箱油耗還要低於五速變速箱，更多擋位的變速箱除了能擴大變速箱傳動比（節油）之外，齒比密集也可以提高舒適性（平順性）。

其實變速箱不僅有擋位之分還有種類之分。除了大家熟識的手動變速箱之外還有雙離合變速箱、AT變速箱、CVT變速箱、AMT變速箱等。這些變速箱中手動變速箱穿的傳動效率最高，其次就是雙離合變速箱＞AT變速箱＞CVT變速箱，因此大眾採用乾式雙離合變速箱油耗要比日系車油耗低一些。

雙離合變速箱動力銜接單元採用的是離合器，屬於硬連線、動力損失最小，AT/CVT變速箱動力銜接則採用了“液力變矩器”，變矩器內部透過油液傳遞動力，典型的“軟連線”因此動力在傳遞過程中會有損失，這個損失遠遠大於離合器，尤其是頻繁起步、中低速行駛時動力損失更大。

因此採用AT/CVT的車型，油耗表現還是要遜色於雙離合變速箱的，但是豐田汽車並沒有考慮應用雙離合變速箱，一直再用AT/CVT變速箱，因此最省油的車被大眾（斯柯達Octavia）獲取，而不是豐田。

可以看到豐田汽車省油，已經是老黃曆了，至少燃油車上豐田並不是油耗最低的汽車。畢竟燃油車幾乎已經發展到了頂峰、大家都很難取得技術性上的突破，因此誰也不會真正超越誰。

但是豐田本田的混動思路還是比較清奇的，充分利用了阿特金森迴圈發動機的優點、用電機彌補發動機的劣勢。不僅解決了動力問題還降低了油耗，與同級別車型比起來百公里油耗至少降低2升，這種油電混動車型介於燃油車與電動汽車之間、是很好的過渡車型。

豐田省油是因為動力差，如B級日產2.0T，大眾EA888，差不多油耗動力秒豐田幾條街，駕駛品質也比豐田更高。試問20W以上有比CAMRY更肉的車嗎？有，亞洲龍？！那有沒有比亞洲龍更肉的車，還真有：雷克薩斯ES！！所謂豐田開不壞也只是相對而言，整個汽車行業質量都不錯，可以說八九不離十，不然那些豐田專修要喝西北風了。

一汽豐田的車是真的比較省油，我的車就是一汽豐田的COROLLA1.2t，現在開了3萬多公里了。現在百公里油耗就是6個。我個人覺得還是比較省油的。這僅僅是綜合油耗，要是在高速上，那就更低了。平時開車的路面情況基本是半擁堵路面，我的還是純汽油車，要是油電混合的，那會更省油。說到這裡，不僅僅說豐田的COROLLA省油，其實豐田車和同級別車相比，油耗都是相對較低的。那麼為什麼豐田車會省油呢？主要是由於豐田的技術還是比較過硬的，省油首先是變速箱，CVT變速箱，豐田已經玩的爐火純青了，技術相對成熟，再加上造成的工藝。所以造就了豐田車省油的特性。這個開車省不省油也和個人平時開車的習慣有關，同樣的車，有的人開車就省油，有的人就比較費用。總體來說，一汽豐田的車還是不錯的，省油只是其中一個方面，另一個方面是比較省心，因為不太愛出故障，所以在消費者當中的口碑還是不錯的。

現在國內汽車比較火爆的兩大主題是德國汽車和日本汽車，如果說兩款汽車質量誰好，我相信誰也無法說明白這個問題，畢竟不同汽車有不同的有點。但是如果說誰更省油，我相信很多人會認為日系車，特別是日系豐田更是出了名的省油。在以前，因為豐田的發動機原因，再加上它的車身重量比較輕，所以在油耗方面肯定是非常小的。而大眾汽車一向以厚重為主，所以，在同級別車輛中，大眾汽車消耗油量可能會要比豐田會要高一些。

但是對於現在來說，在這個節能減排的時代下，經過各廠商的不斷努力，對於傳統燃油車來說，不僅僅日本車注重省油。其他的品牌也一樣，越來越注重油耗了，在一些測試下，模擬相同的條件，豐田的車和大眾的車的油耗也是很接近的，而且，油耗這個東西也是因人而異的，不同的人手法不同，駕駛習慣不同，導致車的油耗也是大不相同的。所以不能一味的說豐田省油，如果真的想省油，那就買新能源或者混動就好了。@悟空問答