上汽大眾旗艦級SUVTeramont底盤的秘密 你知多少

上汽大眾旗下的一款旗艦級中大型SUVTeramont（下稱“Teramont”）在今年3月29日上市，填補了上汽大眾在高階中大型SUV市場的空白，與福特Explorer等同級車型進行正面競爭。在國內，SUV車型一直處於產銷兩旺的情況，隨著二孩政策的推開，國內對7座SUV車型的需求日益增強，Teramont的上市正迎合了相應的市場需求。Teramont基於大眾MQB橫置發動機平臺打造，想必底盤會沿用不少該平臺的設計特徵，今天我們就透過實拍來解開這款新車底盤的秘密。

目前，Teramont同時提供兩驅版本和四驅版本車型供使用者選擇。兩驅版本和四驅版本車型在底盤驅動結構上有一定的區別，但兩者車身結構和懸架系統設計是一致的，可作為參考。本期底盤解析實拍的車型為Teramont330TSI兩驅旗艦版。

● 底盤全景圖

● 麥弗遜式前懸架

Teramont採用的是麥弗遜式懸架結構。考慮到該車2噸左右的整備質量，前懸架下控制臂採用了鑄鐵材質打造，以更好承擔較重車身在懸架系統上產生的較大載荷。當然，用更好的材料也能實現增強懸架承載能力同時兼顧輕量化。但對於廠商來說，在達到懸架效能指標的前提下，如何控制製造成本同樣極為重要。

現在，越來越多中型車和中大型車捨棄雙叉臂/多連桿式前懸架，換用結構更為簡單的麥弗遜式前懸架以降低製造成本，從而獲得更高的利潤。而為了彌補麥弗遜式前懸架結構承擔側向載荷方面的不足，在懸架部件承載設計上有所加強，如採用承載能力更強的下控制臂、加粗減振器活塞桿等措施。

Teramont採用麥弗遜式前懸架的一個原因是MQB平臺均採用了麥弗遜式前懸架設計，Teramont作為該平臺衍生出來的車型，沿用了該平臺的通用設計。而為了應對增加的前懸架載荷，Teramont前懸架除了採用了鑄鐵材質下控制臂，連軸承座都採用了鑄鐵材質。

如果我們對比TiguanL的前懸架我們就能夠發現，整備質量更低的TiguanL前懸架下控制臂採用的是鋼板衝壓材質製造，在保證下控制臂擁有足夠強度的同時，可進一步降低下控制臂的重量，提升懸架系統的響應。此外TiguanL前懸架軸承座採用了鋁合金材質，同樣為前懸架系統的輕量化作出了貢獻。

前懸架下控制臂透過兩個襯套與副車架連線，位於後方的襯套為液壓襯套。相比普通橡膠襯套，液壓襯套在車輛透過大溝坎的時候，對振動的過濾效果更好。

由於沒有全框式副車架的兩根縱梁來進行正碰撞擊力分擔與引導，Teramont需要透過最佳化車身設計來提升整車正碰防護水平，如增加高強度鋼的使用比例、最佳化正碰撞擊力導向、在提升大梁強度的同時最佳化其潰縮吸能結構、加強乘員艙結構等。

Teramont較大的整備質量，對制動系統提出了更高的要求。為提供足夠好的制動效能，Teramont前部制動系統採用了雙活塞浮動卡鉗，更多的活塞以及更大的剎車片能夠產生更大的制動力，儘量縮短制動距離。從實際的制動測試我們可以看出，Teramont的雙活塞浮動卡鉗擁有不錯的制動效能。在100-0km/h制動測試中，制動距離為38.14米，達到優秀水平（330TSI兩驅旗艦型）。

Teramont的前懸架採用較為常見的麥弗遜式結構，為提升前懸架的承載能力，在零部件材質和結構上進行了相應的最佳化。同樣是為應對車型較大的整備質量，Teramont前部制動系統採用雙活塞制動卡鉗配置以縮短制動距離。

Teramont後懸架特點/底盤細節

● 大眾車系常見的E型多連桿式後懸架

與大眾旗下的很多車型一樣，Teramont後懸架採用的是E型多連桿式後懸架。帶有一根縱向控制臂和三根橫向控制臂是此型別懸架的特點。

大眾平臺化造車理念，使得同一種類型的懸架在不同車型上得到廣泛的應用。透過提升不同車型之間零部件共用率，可以降低生產成本。當然，不同車型之間在懸架調校上會有一定的差異，以最大程度地讓類似的懸架系統在不同的車型上擁有最最佳化的效能。

Teramont後懸架軸承座採用了鋁合金材質，重量比同體積的鑄鐵部件更輕，有利於提升懸架響應。此外，該車後懸架各控制臂都採用鋼製材質。

Teramont的後剎車盤與前剎車盤一樣，採用了通風剎車盤，冷卻效能比實心剎車盤更好，有利於抑制剎車效能衰減。

Teramont後輪拱內側帶有玻璃纖維材質護板，覆蓋面積較大，防護效能不錯，而且相比樹脂材質護板，在受到沙石打擊時噪音更小。

● 來自博格華納的四驅系統

四驅版Teramont採用的是博格華納提供的適時四驅系統，透過多片離合式限滑差速器來分配前後軸扭矩以提升車輛的透過效能。

● 底盤其他細節

Teramont底盤下方配置了發動機艙下護板以及車身下護板，增強了底盤防護，對提升底盤整體空氣動力學效能有一定的幫助。

我們可以看到發動機艙下護板背面帶有兩塊吸隔音棉，能夠把發動機噪音隔絕在發動機艙內，從而為整車NVH效能作出貢獻。

我們拍攝的這款兩驅版車型的油箱靠右側佈置，擋住了四驅版車型中央傳動軸的佈置位置，故四驅版車型和兩驅版車型不通用。為不同驅動形式的車型配置不同的油箱能夠更好地控制整車配重，對車輛操控效能有最佳化作用。

根據配置的不同，Teramont會配置18寸、19寸或20寸的輪圈。輪胎規格有245/60 R18、255/55 R19、255/50 R20三種。全系車型配置的都是非全尺寸備胎。下圖展示的是Teramont330TSI兩驅旗艦版車型的輪胎和備胎。

Teramont的底盤有著濃重的平臺化設計風格，很多類似的設計（如懸架結構）我們可以在大眾車系中找到。而作為一款整備質量較大的中大型SUV，Teramont的一些零部件設計更注重提升懸架系統的承載能力及輕量化水平以使得整車的可靠性和操控效能符合設計要求。底盤細節方面，Teramont的底盤防護和空氣動力學最佳化做得較為到位，與其定位相符。

大眾Teramont賣30多萬，底盤用料與TiguanL的基本一致，都是MQB平臺平臺的產物

Teramont應該算是MQB的B平臺下最大的車型了，即使是B平臺結構實際是沒有什麼特別大變化，前麥弗遜後多連桿，而且使用的大多數材料也都是鋼，並沒有什麼鋁合金部件。而且副車架也同樣沒有什麼更加高階或者先進的設計，因此單純地說品質的話，也與其他MQB車型沒有什麼差別。這是在底盤平整度和佈局上做得還不錯，畢竟 尺寸大了，東西還是那些。在高配車型上我們看到了有DCC的可調減震器和四驅系統，這也都是情理之中的，這些配置也沒有什麼特別之處。

目前Teramont車型除了北美和中國市場之外，並沒有在其他地區推出，而且還有一款Coupe造型的TeramontX也選擇在國內首發。不過對於這款車型的綜合品質來說，看上去雖然大，而且感覺應該有不錯的高階感，但實際卻有些拉胯。懸掛結構基本上也都是Tiguan上的那一套，受限於車型的自重和體積，懸掛上確實要做更強的設計，也只是加強而已。

當然還有一個特別之處就是Teramont的配置上有一款高規格動力系統，也就是VR6發動機的後續版本，因此本身車型很大，這款發動機也會很輕鬆的佈局到商場。所以EA888的動力在這個發動機艙內就顯著很空曠也是意料之中的。所以這一系列的組合並沒有給Teramont帶來什麼實質性的品質。油門相對也比較重，懸掛的餘震也比較大，碰到連續顛簸還有些顛，加上Teramont內飾的裝配質量一般，新車就有很多異響。所以30萬還是謹慎考慮這款增肥版的Tiguan吧。

網上吐槽最多的幾點:

1,發動機艙空，這不是問題，畢竟動力還不錯，加速感受良好

2,沒有隔音棉,實際隔音很優秀，所以無所謂了

3,,減震差，這個是真的，過個稍微深的井蓋，第二排震動幅度大，似乎沒有減震一樣，輪胎與地面的撞擊沒有過濾一樣，直接傳入到座椅，很單薄。

這車的優點:拿380豪華來說，空間大，操控靈活（跟賓士E和奧迪Q7比較），不像開這麼大的車，方向輕巧，變速箱換擋快，對駕駛員意圖理解到位剎車距離短，剎車腳感優秀。

買車幾大件:發動機,變速箱,底盤,剎車效能。Teramont除了底盤,懸掛以外，我個人是認可的，之前沒開過大眾，沒想到底盤質感這麼廉價。

吐槽歸吐槽，如果對七座剛需，或者喜歡大空間suv，這個車特別有競爭力。四十萬區間，外觀壯碩，空間巨大，這就夠了，況且它的操控很輕鬆呢。

Teramont唯一的優勢就是大，花小錢買大車。

如果說大眾家的旗艦SUV肯定是Touareg莫屬，為啥Teramont比Touareg大，而且賣的還便宜呢？大眾不傻，老百姓也不傻。

大眾的平臺只有Touareg才是MLB的縱置後驅平臺，其餘的大眾大部分都是MQB平臺出的橫置化前驅車型，Teramont便是其中之一。

發動機，變速箱，底盤都不一樣，就像便宜的安卓手機和蘋果手機對比一樣。

只說底盤就太片面了，因為哪一片都是有差距的。