為什麼？這個問題應該有很多原因的。就我個人而言，這兩部車都開過，且有比較深的體會。fj買來後，一般只換5條輪胎，再搭個行李架就好了，車頂射燈這東西可以裝，但是跑高速的時候，風阻太大，車內說話費勁。後來就才拆除了。作為不下場地的一般人，穿越用，就足夠了。特別是高速上，乘坐感受要比Wrangler強很多，爛路也可以，不比Wrangler差到哪裡去，爛路五五開吧。長途穿越，試試就知道了。較之4門的大馬，fj對開門的設計就很不方便，第一次來開覺得新奇。長時間，開前門才能打開後門，是很煩人的。動力方面，fj40的發動機和Wrangler沙哈拉比要強點，和盧比肯差不多吧，這種駕駛感受其實不太明顯總之就算是沙哈拉，也是夠夠的。

買Wrangler我想是信仰加顏值吧，還有它的改裝空間，素車Wrangler，和重改fj應該都很少見。

總之綜合fj是要強過Wrangler的。但是喜歡就能包容一切，Wrangler的情懷，和信仰。又是fj比不了的。

看著上面一群傻X胡bb就忍不住上來說兩句，

首先我是13款國行FJ的車主，也就是停產前的最後一批。買FJ之前其實一直的目標是jeep盧比肯，因為當時沒進入這個圈子，對於越野車的瞭解全從紙面和論壇來的，那麼我先說說最後決定買FJ的心理變化過程：

首先我比較完美主義和資料控，一開始就把撒哈拉給淘汰了，因為它沒有（別給我說有中鎖，分時四驅都是自帶中鎖）。盧比肯的前後鎖、平衡杆斷開、低四扭矩放大4倍之類的讓我無比激動，就等著小錢錢到賬馬上飛奔4兒子牽馬了。可就在等錢買馬這段時間去4兒子試駕了幾次，並且透過論壇加了幾個摩崖、擂神群，週末跟著混了幾次，慢慢發現（真的，這個過程真的是漫漫發現的），馬兒真的只適合下場地，絕壁只適合下場地，那個後座簡直要人命，別說跑長途了，就是平時城裡堵堵車你都能體會到那種難受。其次馬兒還有個硬傷，就是小毛病多，曾家山、阿拉丁跑一趟，基本上都會回來小修一番。畢竟自己只是個打工仔，還有一家老小，沒時間、沒精力、沒小錢錢圍著馬兒轉，所以後來綜合了一下還是放棄Wrangler了。

因為跟著越野群混了幾次發現越野界裡除了馬兒、大G、小吉、山貓以外還有FJ。。。並且外形非常符合我的審美觀。然後開始網上查資料：4.0排量、後鎖、蠕行、高可靠性、高舒適性、高越野性。。。徹底打動了我，那麼，好，下叉，最後跑遍了整個西南諸省，終於在成都省提到了現車，完全沒有優惠，落地快60了。。。

原本買來就想拉去穿越或大魚那裡改的，但經過老司機的點撥，比如新車最好還是用幾年，去沙漠素車最牛逼之類的，所以一直堅持素車開了2年。

好了，最後說說這兩年的使用感受，先說缺點：1、後排對開車門確實是個問題，看著高大上，但長時間使用下來很不方便，經常發生後門沒關就關前門的事。。。而且後排下車必須先開前門，並且前排乘客必須還得送保險帶。2、原車減震偏軟，過彎側傾嚴重，酷路澤的通病，舒適和操控不可兼得，這個無解。3、原車燈太差，跟煤油燈沒區別。

下面說說優點：1、乘坐舒適性比起馬兒、大G、山貓好太多太多太多了。完全不認為這貨是非承載的底盤。2、節油，高速9個，一般上下班13個（別給我說下場地，那沒意義，你信不信在庫布齊能跑出50個來），絕壁在同排量裡數一數二。3、可靠，14年8月的車，到目前，擂坡坡、去穿越，什麼啞巴洞、阿拉丁、曾家山，什麼牛背上、黨嶺都整過，沒壞過一個次，沒換過一個零件。。。

最後回答一下題主的問題，個人覺得為什麼FJ賣不過Wrangler，1、Wrangler的型號多，能滿足不同人群的需要，喜歡樣子米又少的有3.0或柴油版的撒哈拉，喜歡資料控的有盧比肯，而FJ呢，國行只有一款，10年不變。。。2、價格沒優勢，馬兒最低37萬就可以提車了，而FJ08款都要45萬，13款落地更是60萬了。3、民族情節，這是最無聊的，市面上的越野車無非就是德美日，都TM打過我們，要談這個就都tm去買長城，可你買了長城又會覺得自己腦袋被門擠了。。。4、豐田公司太不注重中國市場了，有很多好車都沒有投放國內市場，比如神車阿爾法、IS戰車。

說的不合你意你也別來罵我，這只是我的感受而已。

fj車主現身說法：買硬派越野沒惦記過Wrangler的幾乎沒有。身邊兒除了部分小切車主修車修怕了不再惦記馬兒外，其他人懂不懂越野心裡都有馬兒夢。我接觸越野之前也是最迷Wrangler，那會兒都不懂撒哈拉盧比肯，就是好看別的不管，這基本也是大部分購車者的狀態。所以買Wrangler的不光是越野玩家還有很多對吉普有情懷和只看顏值的買家支撐。這些都是fj比不了的。

後來開始玩兒攀爬沙漠，接觸的各品牌的越野車多了，和車主交流也深入了。慢慢了解了各個車的長短處，最後根據自己的需求：長期長途穿越偶爾攀爬。選擇了fj，放棄惦記了十年的Wrangler。

以下是對這兩個車型的個人見解，有不同見解咱們溝通，別噴。畢竟我也是和車主聊來的經驗。

Wrangler：樣子拉風，攀爬等重度越野盧比肯首選。動力和燃油經濟性比老款有很大提升。傳說中的自燃和避震桶易損也是上一代車型的問題了，12款之後大毛病很少了，小毛病相對豐田會略多，但是完全屬於可以接受。減震調教的有點兒神經質，跳跳的。後排乘坐極難受但是後期可改裝，前排舒適性並不算差。總體來說，適合把妹，城市周邊撒野。

fj：樣子我喜歡但不是大眾都喜歡的那種。和霸道路巡比，空間小越野效能更強悍一些（玩兒越野的都知道短軸距的優勢）。基本算是越野版的霸道，不是說霸道越野弱，而是fj更純粹。公路和穿越的舒適性強於Wrangler，弱於霸道。攀爬也能爬但極限比盧比肯低一些，改裝潛力也沒有Wrangler大。但玩兒沙子強於撒哈拉（盧比肯攀爬強，沙子卻不如撒哈拉更適合）。因為排量稅高所以價格比Wrangler還貴，又沒有情懷加成賣不過Wrangler是一定的了。總結，適合玩家，尤其是沙漠玩家，可靠性和霸道一樣極高，身邊十年沒犯過大毛病的fj車主比比皆是。是一輛非常均衡的硬派越野。

初識FJ心想世上竟有如此“醜陋”之車，值得2015年春天和車友前往庫木塔格沙漠，瘋玩越野我的改變徹底改變了，並翻閱了FJ的發展歷史與車輛配置，後來又在為了全面南山牧場看到它的冰河脫困表演，就徹底對“她”心生愛慕，遺憾的是，目前FJ酷路澤已停產，只能透過進口的方式獲得.....豐田FJ酷路澤

讓人追捧FJ酷路澤（FJ CRUISER)，是豐田第八代蘭德酷路澤車系的變形車，FJ代表這一車系的越野型。動力方面搭載了強勁的豐田雙VVT-i 4.0L V6發動機以及5速自動變速器，其最大輸出功率達到200千瓦扭矩380牛米。其內飾與其外觀相透露著時尚與運動的氣息。

FJ酷路澤配備分時四驅系統，可以根據路況自由切換2H、4H和4L驅動模式，FJ酷路澤前懸採用的是雙叉臂式獨立懸架，後懸採用了整體橋加四連桿形式的非獨立懸架，保持重心時刻向下保持穩定。

此外FJ酷路澤也採用了硬派越野的梯形大梁，並在兩根主樑之間安置了多達8根橫樑，來增加整個車架的剛性，保證大強度扭曲和碰撞時，車身不會有絲毫變形。

第二次世界大戰中的美國軍用威利斯吉普車。就是日後Wrangler的基本型，二戰過後，Jeep開始轉向民用產品生產，Wrangler系列車型最早問世於1986年，至今經歷三代車型的演變。

現在市場的Wrangler主要有Rubicon和Sahara兩個型號，共5款車型。隨後克萊斯勒於2012年日內瓦車展上，推出了2012款WranglerMountain特別版車型。除此之外，Wrangler還有WranglerRubicon十週年限量版、Wrangler摩崖特別版、Wrangler極地版、Wrangler龍圖騰概念車以及WranglerMountain版，等多種衍生型號。

新款JEEPWrangler搭載一臺3.6L Pentastar V6 全鋁發動機，最大功率209Kw, 最大扭矩347Nm。雖然與之前的3.8L V6發動機相比，儘管排量下降0.2L，但新技術的應用讓最大功率提升40%，Wrangler採用分時四驅系統來切換兩輪或四輪驅動模式。出於機械系統比電子更可靠，同時使得車輛在惡劣狀況下保持較高的穩定性，多年來Wrangler的四驅模式一直未變。

之所以Wrangler的銷量大於FJ酷路澤，很大一部分的原因取決於價位與購買渠道。Wrangler30多萬就可入手，而標配版FJ都需要40多。其次，Wrangler提供多種型號可供消費者選擇（上面舉例有說道），而FJ酷路澤就一個“光桿司令”，還有一個重要的原因是歷史，華人最早對越野車的概念是北京212吉普，而Wrangler一直保持著類似的造型，出於感情，選Wrangler的消費者多於FJ酷路澤。FJ酷路澤的銷量地，很大一部分原因也歸咎於它的“同門師兄兄弟”LC酷路澤和PRADO......

豐田FJ酷路澤確實是一款比較有歷史傳承的越野車，外形非常復古，開起來非常有範兒。但是歷史傳承和有範兒“不能當飯吃”一款車是否有著不錯的銷量，與和產品力以及車型定位有直接的關係。豐田越野車中的“三輛神車”是PRADO、陸巡、以及FJ酷路澤。這三款車中有很多相同之處，但是也有不同之處。相同之處是他們的可靠性、透過性、以及環境適應能力都非常不錯。皮實抗造、維修保養相對便宜。但是PRADO和陸巡在配置、空間、以及公路行駛舒適性方面，要比FJ酷路澤好很多。說的直白點，PRADO和陸巡既可以作為城市中通勤代步的車輛，也可以來一場說走就走的自駕遊。但是FJ酷路澤的配置、空間、以及舒適性就要比前兩者低很多，可是價格卻和PRADO旗鼓相當。在情懷和實用之間，大家更願意選擇實用。Wrangler比FJ酷路澤銷量好的原因有以下幾點，首先，Wrangler在車型的選擇上要比FJ酷路澤豐富。FJ酷路澤在國內就一款配置，基本沒得選。Wrangler則不同，如果您是一位入行不深的越野玩家，可以選擇撒哈拉版本，原廠不用任何改裝，就可以去一些中度的越野路段撒野。如果您是越野發燒友，直接一步到位選擇羅賓漢。第二，玩越野車是一個比較費錢的愛好，其中一項就是改裝，大家也經常能看到加高底盤和各種爆改之後的Wrangler。因為Wrangler的改裝配件很多，而且改裝方案也比較成熟。國內外都有很多成熟改裝案例可以去借鑑，總有一款風格適合您。但是FJ酷路澤相比於Wrangler來說，改裝件要少很多。成熟的改裝風格也並沒有Wrangler那樣豐富，所以，這也是很多越野發燒友更願意選擇Wrangler的原因之一。巖哥的觀點：雖然現在FJ酷路澤已經停產，但是目前在平行進口車商那裡依然可以買到。如果您對FJ酷路澤比較喜歡，並且對這種復古造型比較有情懷的話，就趕緊將它收入囊中吧。如果您是越野發燒友，比較喜歡改裝，我還是更推薦您買Wrangler。

生活應該是什麼樣子的？我問過我自己，也問過很多人。有的人說生活就應該是按部就班，有的人說生活應該偶爾浪漫，有的人說生活就是想著法兒活下去。而我覺得生活就是玩。玩好人生，玩好工作，玩好想做的事 ，玩就對了。

但是理想和現實總是有差距的，有很多羈絆讓我們無法玩轉生活，最關鍵的是，我家沒礦。但我身邊有個哥們兒就很幸運，他一路玩到大，愜意的很。

▲哥們兒的兩個“大玩具”

▲改裝過的JK撒哈拉

第二年他加入了Wrangler的車友會，在一幫老大哥的教唆下他終於忍不住了，用他的話說就是，不改感覺自己有點不合群了。要知道Wrangler原廠的越野效能已經相當強悍了，改完車之後的他就跟著一群老大哥，正式開啟上山下河的模式了。

▲他開著撒哈拉出去肆意玩耍

我相信很多人都和我這哥們一樣，是發自內心的喜歡Wrangler。即使老款Wrangler動不動就15個油的油耗，即使粗獷的內飾經常被副駕駛的妹子吐槽，即使硬邦邦的懸掛經常顛的他渾身難受。但我總感覺他的臉上有一些晶瑩之光滑落，順帶堅定的說一聲：“我就喜歡這樣的糙漢子。”

當他知道我要去雲南騰衝試駕全新Wrangler的時候，他向我投來的目光中帶著一點希冀也有一點猶豫。他似乎有什麼話想對我說，但最終說出口的只是一句：玩的開心。

不得不說雲南真是一個風景旖旎的地方，我們這次的行程是從保山到騰衝再到高黎貢山，期間可以經過鋪裝路面、山路、泥濘道路等多個特色路段，可以全方位感受Jeep全新Wrangler的駕乘感受。

在等候發車的時候，我繞著車隊走了幾圈，好好審視了一下這款售價42.99萬元-53.99萬元的全新Wrangler，雖然這款車離我的預算還有些距離，但我相信每個男人的車庫一定都缺一輛Wrangler。我們車隊的試駕車型有兩款，一款是售價45.99萬元的撒哈拉四門版，另一款是售價55.99萬元的盧比肯四門版。都知道撒哈拉的越野效能已經相當不錯了，但是跟盧比肯比還是差上半截。可能是我運氣比較好，安排分組的時候，我拿到的就是一臺盧比肯四門版。

全新Wrangler（代號：JL）在外形上並沒有太大的變化，但是一些細微的改變還是蠻有意思的。比如前臉雖然依舊是標誌性的7孔進氣格柵，但是現在變得圓潤了一點；大燈終於是LED的了，造型設計靈感據說是星球大戰；機蓋增加了一些隆起的設計，看起來更加兇悍。盧比肯的機蓋還增加了兩個散熱口。盧比肯的輪眉是黑色塑膠的，撒哈拉則是跟車身一樣的顏色和材質。

全新Wrangler在設計上還有許多致敬以往全系Wrangler的地方，比如前臉有著YJ、TJ的元素，內飾上也有MB的影子，總的來說JL就像是一個隔了多少代之後，有些“返祖”現象的傳承之子。

尾燈的變化還是比較明顯的，變成了一個閉環式沙漏樣的尾燈，比老款更具現代感。備胎的中間是倒車影像，上方的高位剎車燈是可以調節距離的，方便更換不同尺寸的備胎，後擋風玻璃的面積也比之前更大。

盧比肯和撒哈拉的另一大區別就是輪轂和輪胎了，盧比肯原廠用的就是更偏越野的MT泥濘胎，而撒哈拉則用的則是AT全地形胎。

我駐足觀察沒有多久，對講機裡通知準備發車了。我開啟車門上車，因為車身比較高的緣故，就連像我這樣183cm的大長腿，都覺得上車不是件輕鬆的事。我回頭看了一眼身邊人，身材嬌小的使用者肯定需要藉助A柱的把手，然後腳踩著踏板或者是車門門檻來上車，如果剛接觸Wrangler這類車型，那上車姿勢得習慣一下。

一進入車內，全新Wrangler重新設計過的內飾，給我感覺完全沒有了之前老款的那種濃濃的塑膠感，紅色的裝飾面板配上銀色鍍鉻出風口看起來也很有質感。方向盤也經過重新設計，加上真皮包裹，手感比老款好太多。

我們試駕的第一個路段是保山市區，我在駕駛的過程中很明顯能感受到油門和方向盤的改變，我之前開過我哥們兒的JK，方向盤和油門很重，長時間開特別累。這次全新WranglerJL的油門和反向盤相比較JK要輕了一些。方向盤虛位適中，在實際駕駛中比較柔和，不怎麼費力，這一點應該比較受女性使用者歡迎。

上了高速之後，我發現全新Wrangler對於NVH的控制很驚喜，因為Wrangler的造型比較方正，風阻係數就算再調校的很好，風噪也是不會小的，我開的這臺盧比肯還配備的百路馳MK2的，胎噪按道理應該也不小，但是在實際駕駛中相對老款來說安靜很多。

高速上經過一次還手之後，我坐到了副駕駛的位置，可以細細打量一下Wrangler的內飾了。就像我影片中說的那樣相較於老款，全新Wrangler的內飾好看太多了。

一塊8.4英寸的中控屏，讓這個“糙老爺們”終於帶點現代科技的屬性了，配備了第四代的Uconnect多媒體系統，座椅加熱，方向盤加熱等都可以在螢幕操作了，還支援carplay carlife了。

中控螢幕下面就是各種按鍵了，車窗的升降按鍵（只支援一鍵降）也在這裡，因為Wrangler的車門是可以拆卸的，車門上的大部分電控元件都集中在中控這裡。

紅色的前後橋差速鎖和SWAY BAR平衡杆斷開器：這個是盧比肯最出名也是特有的裝置。這也是盧比肯和撒哈拉之間最大的差別。在擋把旁邊是分動器，盧比肯的精髓就在於前後橋帶有差速鎖的分時四驅，差速鎖的作用不用多說，盧比肯在4L(低速四驅模式）可以放大4倍扭矩，這也是Wrangler馳名於江湖的絕技。而全新Wrangler這次新加入了Selec-Trac四驅雙速分動箱系統，擁有4H AUTO擋，在日常駕駛時不需要再手動選擇兩驅模式了，它可以透過前軸智慧分離技術實現兩驅和四驅的切換。

經過3個多小時不到的時間，我們來到了美麗的騰衝，在修整的時間段，我又體驗了Wrangler的後排空間以及Wrangler如同“樂高”一般的拆卸功能。

全新Wrangler車身尺寸為4882/1892/1838/3008mm，比老款4751/1877/1840/2947mm整體看起來大一圈，它的後排座椅靠背可調節的角度更大，所以後排的乘坐舒適度比老款要好很多，我們也可以看到前排座椅的靠背上有著可以綁掛越野裝備的儲物帶，儲物空間比較全面。

Wrangler的車頂和車門都是可以根據不同需求拆卸的，拆完之後變成下圖這樣。

我嘗試拆了前排的車頂，雖然拆卸和安裝的步驟很簡單，但是整個拆卸過程絕對是個體力活，適合硬漢們在女朋友面前展示。之前聽部分網友說過老款Wrangler車頂有個別漏雨現象。雲南在這個季節多陣雨，我們拆卸後又安裝上的車頂，經過仔細觀察並沒有漏雨的跡象。

離開騰衝之後，下一站就是高黎貢山的越野營地，也就是大家特別期待的中度越野路段，這段路程是一段只能容納一輛車的山路，期間我們會遇到碎石路面、交叉軸路段等等，尤其下雨之後，道路狀況變得更加複雜。

在這一越野路段，我們將模式調整為低速四驅（4L），這樣能夠更直接的感受Wrangler的越野效能，之前大家一直質疑新的動力總成，也就是全新Wrangler配備的這臺2.0T渦輪增壓發動機，因為大多數人覺得只有大排量自吸發動機才更適合越野。而這臺2.0T渦輪增壓發動機，擁有266匹的馬力，最大功率195.4kw，峰值扭矩為400N·m，資料是比較亮眼，功率方面雖然不及3.6L自然吸氣發動機，但扭矩方面則全面超出3.6L和3.0L自然吸氣發動機。同時，傳動系統也由現款的5AT升級為了ZF的8AT變速箱。我現在唯一想要知道的是在越野過程中，他的動力輸出能否比較線性，不讓人有突兀的感覺。

在進入off-road路段之後，車身開始劇烈的顛簸起來，但是不管道路狀況多複雜，全新Wrangler依舊穩步前進，其中有一段經過雨水的沖刷造成的山體滑坡，形成了一個30度左右的小山坡，特別泥濘、溼滑，當我經過這段小山坡的駕駛感受和之前的路段並沒有不同，透過控制腳下油門的收放，整個車輛平穩的透過。

興許是這一段長達1個多小時的off-road路段太有趣，所以遇到的一些涉水路段我都情不自禁去壓過去，就像小孩子在雨天總喜歡踩踏積水一樣，非常的開心。

總的來說，2.0T發動機相比之前的3.0或者3.6L V6自然吸氣發動機爆發力明顯強很多，在越野過程中，只要透過熟悉這款發動機，以及ZF8擋自動變速箱的換擋時機，很快你就能掌控好油門的收放時機，絲毫不會影響駕駛樂趣。而這款2.0T發動機真正帶來的好處，將是大幅降低的油耗表現。

全新Wrangler變得更加的輕巧，它不再是那個轉向又沉、踏板又重的“糙漢子”了。懸架在鋪裝路面上的舒適性確實接近城市SUV了，舒適度大有改善，燃油經濟性的提高也讓Wrangler離我們近了許多。

但有一個細節，我覺得值得我們留意的，就是全新Wrangler要加95號的汽油，這讓很多喜歡去偏遠地區的越野愛好者要多做攻略了，畢竟老Wrangler走過的路只要有92號汽油就能跑，新Wrangler稍微矯情了一點。

全方位的試駕完全新Wrangler，我忽然明白了我哥們兒在我來騰衝之前看我的眼神，那點希冀是對Wrangler的信仰，那點猶豫是怕新Wrangler會讓他失望，而那句：玩的開心，才是他當下最真實的想法。不過現在我可以放心的讓他收起那份猶豫了。

豐田FJ酷路澤屬於越野效能均衡的車型，最適合長途穿越，均衡也就導致沒有特長，而且他的座位開門方式不大適合華人日常使用習慣。然而PRADO的效能跟他幾乎相同，還能兼顧日常使用，所以搶了FJ的市場。然而Wrangler在攀爬等崎嶇路段優勢太明顯，改裝升高後耍酷能賺足眼球，這兩點足以吸引更多車主。

首先來說，Wrangler更適合的是玩石頭，玩深度越野，玩爆改，玩姿態

而同時具備這幾個玩法的，也就只有Wrangler了，不僅fj做不到，基本其他車型也都做不到。

Wrangler的改裝極限很大，輕鬆以改裝扔進去40w，甚至能因為改裝扔進去百萬，改裝潛力巨大，也就導致它越野效能的潛力巨大。

而fj更適合的是深度越野，穿越，輕度改裝，沙漠。更注重的是感受和穩定。它的改裝潛力並不是很大，夠用，但是不變態。

同時fj豐田官方並沒有引進，只有平行進口可以買到，而Wrangler是官方引進外加平行進口，兩者的熱度，能見度，必然是不同的。

第一Wrangler外形就是比fj好看

第二Wrangler越野效能就是比fj好，而且改裝潛力巨大，前後硬軸現在還有幾個？

第三fj本質上就是PRADO，只不過換了分時四驅，跟PRADO這個級別的車根本沒拉開差距。

買fj總會想那我為啥不買PRADO呢？空間還大，坐著更舒服，雨雪溼滑路面也可以開四驅。相反看上Wrangler的車主同級別替換要麼路虎衛士要麼賓士大G，都不是省油的燈，陸巡70系列也可以，但內飾那叫一個寒磣。買這種車就是為了玩，那當然要選最好的，不然的話PRADO陸巡甚至Pajero都可以選啊，為啥非要fj呢？

的確當初FJ才上市一年的時候決定買輛越野車玩，就在Wrangler和FJ之間糾結了許久，結果選了Wrangler…後來開了朋友的FJ，舒適性真心比Wrangler好N條街，但讓自己再次選擇的話仍舊會選Wrangler，因為FJ原車足矣，沒有啥可玩性，自己的Wrangler已經改了第三次了仍未厭倦

因為貴。沒有原因。差了20萬！同等價位都買PRADO4000了，所以只針對極致玩家。Wrangler的Pk對手是拖拉機。

首先Wrangler在價格上有優勢，外型上也比酷路澤有更高的回頭率。Jeep在人們心中不僅僅是一個品牌更是一種情懷。

我自用的是一臺Wrangler撒哈拉，六寸升高，沒開過fj，但爸爸是一臺PRADO，應該和fj差距不大，我說說我的感受吧。Wrangler的確外形硬朗，越野能力很強，但也聽說過沒改鎖的撒哈拉在沙漠裡被fj虐的事兒，我當初買Wrangler也是因為被它的外觀所吸引，買了以後進行了徹底的改裝，但從實用角度來說，長途穿越我更願意開PRADO，畢竟舒適性，靜音性是Wrangler比不上的。至於fj的停產我是這樣理解的，fj的歷史傳承和情懷比不上吉普Wrangler和路虎衛士，價格又在Wrangler之上，路虎衛士不在討論範圍，消費者畢竟還是要考慮價格因素，基本差不多的越野能力，Wrangler價格便宜一點，改裝選擇更多，所以導致了fj銷量不夠最終造成停產，但的確fj是臺好車。最後就是其實像PRADO或者福特Everest這類實用型越野車已經足夠滿足絕大多數家庭和大多數路況了，沒必要追求極限越野，危險性太大了。發幾張我的馬兒的照片。

首先價格，撒哈拉3.6的46萬拿下有可能還更便宜，fj54萬多，兩者相差8-9萬，，其次買這種車的人也有大部分不是要越野去，就是喜歡這種車的外觀，那選擇四門的就會有一些，fj只有兩門的這樣在選擇上也會有點劣勢，fj確實是越野利器，但是真正需要fj來越野的人可很少，fj ，Wrangler，衛士這三款車相比普通玩家來說只有Wrangler最經濟實惠，其他的車都用不到

玩越野的人都知道豐田FJ酷路澤的越野效能、可靠性都是很高的，但為什麼銷量上就是幹不過Wrangler呢？

首先我得說，“情懷”這東西真的很值錢。Wrangler最早可以追溯到二戰前夕，粗略的算下來也有將近70多年的歷史了，你說知道它的人能不多嗎，受影響的人能不廣嗎。再加上美華人對這種硬派粗獷的車毫無抵抗能力，久而久之也就形成了“情懷”這個東西，自然有很多人會給自己解開這個心結。

其次是外觀。你還真別說，買Wrangler的消費者我敢說百分之80都是衝著外觀來的，畢竟買它進行重度改裝來玩越野的人是少數，所以你看大多數的Wrangler還是一塵不染的在城市道路里跑。但你看豐田FJ酷路澤，雖然也是復古造型呆萌可愛，但就是少了那麼一點讓人衝動買單的動機，畢竟2008年才是第一代車型嘛，影響力肯定是不及JeepWrangler的。

還一點就是價格。豐田FJ酷路澤的價格要七十多萬，而Wrangler頂配的價格也才五十多萬，所以這也是讓消費者選擇JeepWrangler的原因之一。當然了，如果Wrangler改裝的話就完全不是這個價兒了，改裝完價格翻一倍都是極有可能的。

綜上，“情懷”、外觀以及價格這三個主要因素讓豐田FJ酷路澤的銷量幹不過JeepWrangler，但其實這已經無所謂了，因為FJ酷路澤在國內已經停產了，想要買的話只能走平行進口車的路子了，想要買的朋友還是早點下手，誰知道過兩年會變成什麼樣子呢。

其實不論是FJ酷路澤還是JEEPWrangler，都算的上是硬派SUV中的佼佼者，而這兩輛車相比較來說，Wrangler擁有更高的“可玩性和可塑性”，正所謂花40萬買一輛Wrangler再花40萬進行改裝，搖身一躍就成了“百萬級”硬派越野車。

當然花的出大價錢去改裝的也是少數，而FJ酷路澤之所以不如Wrangler賣的好，有很大的原因是因為它的售價要比Wrangler高，FJ酷路澤的售價應該是在70萬左右吧，而且是當年4S店有賣的時候，而現在的這款車在正規的豐田4S店已經不能買到了，想要買這款車不是平行進口就是走二手，所以說想買這款車的難度還是很大的，畢竟不同於正規4S店，不論是平行進口還是二手車，這裡面都有相當大的水分，所以說，購買不易，算是影響FJ銷量的一個原因吧，當然這和它那“高昂”的售價脫不開干係。

其實FJ的銷量上不去還有一個原因，就是同家族的另外一款車的銷量一直保持著不錯的成績，那就是蘭德酷路澤，雖說它倆兒不存在替代以及超越的關係，可畢竟蘭德酷路澤的銷量也會對同家族的FJ酷路澤造成一定的影響，不過在這裡要注意的是，蘭德酷路澤的銷量高說的是平行進口車型，像中規版本的蘭德酷路澤並沒有什麼亮眼的銷量表現。

可以說FJ酷路澤和JeepWrangler相比就是一個小眾的群體，因此除非是那些FJ的擁躉，否則不會有多少普通消費者為了這麼一款車而去“大動干戈”！

純粹是因為外形，越野效能比較的話，Fj完勝Wrangler

15年，我開FJ帶一個Wrangler穿越大北線，全程搓板路，我的車毫髮未傷，Wrangler減震全部毀掉！

老老實實做成四門，要好的多。搞個半拉的對開門，無論怎樣，上車都費勁。而且後門窗戶還是死窗戶，搖不下去。後排乘客嘛……反正我是不願意坐後排

一從外形來看，Wrangler更符合華人對硬派越野的審美，二從價格來看，fj優勢不大，三從改款來講，雖然兩款車都不怎麼積極，相對來說，Wrangler推出了2.0t，4×e等車型符合了當下兼顧越野和經濟的消費心理。