無框車門普遍用在一些效能車或者跑車，個性化車型上，無框車門所帶來的氣質與顏值雙重提升是立竿見影的，簡單一句話就是好看，帥。無框車門缺點也很多，第一項也是最不算缺點的缺點，那就是不耐髒，另外一個缺點就是容易漏風漏雨，無框車門相比於有框車門來說，整車設計上難的點就是如何在不過多的增加成本的基礎上減少來自車窗的噪音。還有就是北方冬天有凍住的可能。

好看時尚，開關車門玻璃會自動升降，技術感很強，像跑車，而且在設計上因為是無框所以玻璃設計的比有框的要厚一些，增強的隔音效果，並且也是因為無框的原因所以A柱跟B柱設計的更加建築，提高了駕車的安全性。

無框車門和有框車門結構有何不同：因為大家平時很少有機會觀察車門結構，所以我們有必要先把這部分介紹下。

對於有框車門來說，它是由門外板、門內板、門窗框、門玻璃導槽、門鉸鏈、門鎖及門窗附件等組成。內板裝有玻璃升降器、門鎖等附件（並在門鉸鏈處設計有加強件）。為了增強安全性，內板上還會安裝有防撞杆。如果拆除外覆蓋鈑金，由外往裡看，它的內部結構會變得更加清晰內板與外板透過翻邊、粘合、滾焊等方式結合，針對承受力不同，要求外板質量輕而內板剛性要強，能夠承受較大的衝擊力，車窗框對抵抗碰撞其實沒有多大作用，

這麼看，有框車門和無框車門好像沒有特別的不同。

這個觀點基本正確，但不能就此否認無框車門的“高貴屬性”，它們的主要差別在玻璃升降器的工作模式和相關配件上。

玻璃升降結構由玻璃升降器及其導軌組成。車玻璃和車門框都屬於硬質材料，不可能做到密封，所以無論是有框車門還是無框車門都要用密封膠條來塞住間隙。有框車門因為門框的硬度夠，門框直接壓在膠條上就行。

無框車門的玻璃因為容易晃動，玻璃直接壓在膠條上有漏風雨風險，所以一般設計有內外兩層膠條，車玻璃需要塞到兩層膠條中間。為了保證精度，無框車門的玻璃升降器導軌通常也有兩條，而有框車門通常為一條。

有些人認為這會導致無框車門比有框車門更重。但這麼說是不正確的，只能說無框車門並不會如大家想象中能減輕重量。此外，正如前文所說，無框車門的車玻璃是卡進膠條中的，所以在開關門時會多一個步驟：當車門開啟，玻璃會自動下降一段距離，關門後會自動上升，保證密封性。

實現這一功能的重要裝置是玻璃高度感測器。出於通用性角度考慮，這種裝置通常來說和玻璃升降器不會整合在一起的，一般設計在車門把手上居多，透過開啟車門把手來告知車身控制器需要啟動玻璃升降器開始工作。所以對於無框車門來說，玻璃升降器乾的活其實挺累。

到此，我們可以初步得出結論，無框車門在結構工藝上和有框車門並不會拉開差距，基本也不會針對門鈑金有特別的結構加強處理；它們最主要的差別是在玻璃升降器及其配件上，從此處來看，無框車門的成本要更高。

要問在汽車上哪些部件可以用來彰顯身份、個性、品味和購買力，自然少不了無框車門。它自上世紀流行，至今魅力不減，常見於運動型轎車或跑車，敞篷跑車尤愛。

因為常伴隨著比較昂貴的車型出現，無框車門也顯得身價不菲。這到底是水漲船高還是依靠本身硬實力？常有爭議，今天我們就希望可以講清楚這個問題。

無框車門和有框車門結構有何不同

因為大家平時很少有機會觀察車門結構，所以我們有必要先把這部分介紹下。

對於有框車門來說，它是由門外板、門內板、門窗框、門玻璃導槽、門鉸鏈、門鎖及門窗附件等組成。內板裝有玻璃升降器、門鎖等附件（並在門鉸鏈處設計有加強件）。為了增強安全性，內板上還會安裝有防撞杆。

下圖是拆除了車門內護板的展示圖：

如果拆除外覆蓋鈑金，由外往裡看，它的內部結構會變得更加清晰（下圖為數模圖，數模圖方便我們更準確獲取結構特點，故放在這裡）。

圖注：有框車門拆除內護板和外覆蓋鈑金的結構圖

要問無框車門結構有何不同，首要是它沒有下圖“Step1”零件。“Step2”屬於加強件，會保留，不過一般不會有其他特別的結構加強處理。

內板與外板透過翻邊、粘合、滾焊等方式結合，針對承受力不同，要求外板質量輕而內板剛性要強，能夠承受較大的衝擊力，車窗框對抵抗碰撞其實沒有多大作用，這是不做特殊強化的原因之一。

圖注：車門結構爆炸圖

接著我們看看實物圖是不是這樣。下圖是大眾CC的前後車門拆掉內護板的樣子，其實內部也沒有多少玄機。

圖注：大眾CC前車門。

這麼看，有框車門和無框車門好像沒有特別的不同。

這個觀點基本正確，但不能就此否認無框車門的“高貴屬性”，它們的主要差別在玻璃升降器的工作模式和相關配件上。

玻璃升降結構由玻璃升降器及其導軌組成。車玻璃和車門框都屬於硬質材料，不可能做到密封，所以無論是有框車門還是無框車門都要用密封膠條來塞住間隙。有框車門因為門框的硬度夠，門框直接壓在膠條上就行。

無框車門的玻璃因為容易晃動，玻璃直接壓在膠條上有漏風雨風險，所以一般設計有內外兩層膠條，車玻璃需要塞到兩層膠條中間。為了保證精度，無框車門的玻璃升降器導軌通常也有兩條，而有框車門通常為一條。

圖注：大眾CC後車門

從上圖我們可以明顯的看到有雙導軌，有些人認為這會導致無框車門比有框車門更重。但這麼說是不正確的，只能說無框車門並不會如大家想象中能減輕重量。

圖注：玻璃升降器，左圖為雙滑軌，右圖為單滑軌

此外，正如前文所說，無框車門的車玻璃是卡進膠條中的，所以在開關門時會多一個步驟：當車門開啟，玻璃會自動下降一段距離，關門後會自動上升，保證密封性。

圖注：無框車門開啟狀態展示

實現這一功能的重要裝置是玻璃高度感測器。出於通用性角度考慮，這種裝置通常來說和玻璃升降器不會整合在一起的，一般設計在車門把手上居多，透過開啟車門把手來告知車身控制器需要啟動玻璃升降器開始工作。所以對於無框車門來說，玻璃升降器乾的活其實挺累。

到此，我們可以初步得出結論，無框車門在結構工藝上和有框車門並不會拉開差距，基本也不會針對門鈑金有特別的結構加強處理；它們最主要的差別是在玻璃升降器及其配件上，從此處來看，無框車門的成本要更高。