吉利博瑞的頂配是定價為17.98萬的耀享版，它之所以比定價為14.98萬的博瑞1.8t車型還貴！是因為博瑞耀享版雖然裝配的1.5t渦輪增壓發動機，但搭配了48V的輕混系統，這也是除日系之外的德系和美系的豪華車型常用的手段，比如BMW7 Series列也是這樣子。

所以博瑞耀享版的工信部綜合油耗才能低到5.8l，這裡邊，48V的輕混系統出力不少。

至於亞洲龍和吉利博瑞到底應該怎麼選呢？按照常規而言，應該選亞洲龍，因為華人比較愛面子，覺得買款合資車型會更有面子！當然，18萬左右只能買到亞洲龍的最低配。

不過，現在豐田家的CAMRY、rav4榮放、亞洲龍和雷克薩斯es系列已經全面爆發了機油增多！是的，你沒看錯。我說的機油增多的車型，不是本田，而是豐田！是包括亞洲龍全系在內的豐田中高階車型，全部都出現了機油增多！而且比以前本田車型爆發機油增多的規模還大。如下圖，近期，被投訴最多的就是豐田！

在上圖看到亞洲龍的身影了吧？嗯，被投訴亞軍就是亞洲龍，被投訴冠軍則是CAMRY，銷量比較少的雷克薩斯車型，也因為機油增多進入了客戶投訴排行榜的前十名。

而它們之所以能夠機油增多的主要原因，就是因為使用的是日本原裝進口的發動機和變速箱，這也是日本人工匠精神的具體體現。如果使用廣汽豐田出品的中國產發動機，可能機油增多的規模就沒有這麼大。

所以，現在真的不是買亞洲龍的時機。而且，豐田自己也承認機油增多這個事實，但卻是永遠也不想召回，只在美國進行了召回，給美國那些機油增多的車型，免費換髮動機。

當然，我們也不排除中國境內的豐田車以後會為此而召回，但那是以後的事，誰也說不準。總而言之，機油增多不是什麼好事，不然2017年底，也不會有那麼多的本田crv和十代CIVIC的車主，去包圍4s店進行維權。相比之下，豐田車主則比較老實，甚至有人還符合豐田官方的說法，說，機油增多正常，對車沒有什麼危害！

如果你不是這樣的人，不能心安理得的接受發動機的機油增多，或者因此心裡會永遠覺得膈應，那麼，不建議現在入手亞洲龍，還是買吉利博瑞吧！

首先這個問題是這樣的，第一亞洲龍肯定是那款混動的，吉利博瑞不知道是不是博瑞GE插電混新能源的？還是48V輕混的？

混動亞洲龍對比插電混GE，除了品牌吉利不如豐田，在動力舒適度底盤安全性配置等GE勝出，就看考慮品牌溢價不？

混動亞洲龍跟GE48V輕混對比，博瑞完敗，因為輕混的博瑞和插電混的博瑞底盤完全不一樣，輕混的是原來的博瑞平臺，新能源的是CMA平臺。

豐田亞洲龍，吉利博瑞最高配，兩車那一款好？

它們兩臺車之間並不存在直接比較的性質，因為定位，價格都不是一個檔次的。25萬元區間日系車裡亞洲龍價效比高值得擁有的。其實它和雷克薩斯的es有著異曲同工之妙，何必多花一倍的錢去買es呢！而十五萬元的中國產品牌中級轎車博瑞是一個不錯的選擇（中國產品牌也只有它了）。它們兩車的共同點定位中級轎車。在價格上博瑞有非常大的優勢，同時擁有吉利最強的車機系統，裡面的配置也是非常豐富的。豐田亞洲龍除了在品牌溢價和影響力以外好像沒有什麼拿的出手來和博瑞相比對的了，因為我們的吉利博瑞經歷了這幾年的升級換裝可以稱的上是標準的中級車了，種種的跡象表面是豐田在減配。在足夠金錢的前提下更多的人還是會選擇豐田亞洲龍的，因為它是合資車面子上也過的去，這就是為什麼20萬級別的車裡很少人選擇中國產品牌。

個人覺得樓主這個問題還是沒有什麼可比性，畢竟同頂配車型一輛亞洲龍的價格差不多是吉利博瑞的兩倍，當然這兩款車在各自的價格區間內都是比較不錯的車型。我就對兩款車一些方面各自介紹一下，你可以根據自己的需求參考參考。

博瑞亞洲龍

同為B級車型，兩款車的顏值絕對是足夠美觀，而且博瑞還有著“最美B級車”的美譽，整體外觀看上去都充滿了美觀和時尚，而且不失肌肉感，非常適合一些追求顏值的年輕人。在內飾方面可以說兩款車在各自價位中做到了極致，開啟車門充滿了滿滿的科技感，在用料和設計上下足了成本和心思。本人也開過博瑞這款車，摸到的地方都是用真皮包裹非常的舒適柔軟，駕駛的時候舒適感還是不錯的。

豐田亞洲龍、吉利博瑞都是標準的中型車，整體後排空間都比較突出，軸距也符合這個標準，但是吉利博瑞整體的商務配置更豐富，副駕駛配備了老闆鍵，前排座椅配備了通風加熱按摩等功能，後排座椅也配備了通風加熱的功能，所以個人認為還是博瑞的設計更加充滿了人性化。

本人也特意去查詢了一下兩款車的配置，可以看出同為頂配車型，亞洲龍的價格還是比博瑞貴了十幾萬，但在主/被動安全配置方面的幾乎沒什麼差別。兩款車在安全配置和輔助操作配置方面都是做到了齊全實用，但是這麼大價格差距下，博瑞還具備一些亞洲龍沒有的配置，而且博瑞還支援遠端啟動功能，個人認為價效比方面博瑞還是高了許多。

所以個人建議你可以考慮考慮博瑞這款車，畢竟博瑞這款車的口碑和銷量一直都是不錯的，而且價格便宜了這麼多，配置方面並沒有差多少，價效比也是得到了驗證，雖然在動力和效能方面相較亞洲龍沒有什麼優勢，但在十萬級車型中也可以稱得上強勁，。買車嘛適合自己，夠實惠還是最要的。

之前我也有考慮亞洲龍這款車型，但考慮豐田的機油門事件，而且價格還這麼高就望而卻步了，轉手去買了博瑞。在外觀方面設計還是比較帥氣的，給人一種轎跑的感覺；內飾佈局設計不是多麼的豪華，但坐進去也能感受到高檔感和質感，也算是十萬級內做到了極致；配置和效能方面相較亞洲龍也是不差什麼的，而且畢竟博瑞的價格還是便宜了不少，在相同價格的車型中也是能夠脫穎而出的。買車還是要買適合自己的，博瑞的價格正好在我接受範圍內，開著舒心用著放心，雖然開了這麼久還是覺得自己的選擇還是明智的。

作為一位博瑞車主，我對亞洲龍這款車並不是太瞭解，畢竟看了一下價格就知道不適合自己，我還是給你分享一下博瑞這款車吧。首先買這款車，我是被顏值所吸引，無論是外觀還是內飾都可以說非常符合現在年輕人的審美，開路上也是能夠吸引一些回頭率，在十萬左右的車型中還是很難尋的。透過這麼長時間的駕駛來看，博瑞的配置還是很豐富齊全的，滿足家用絕對是綽綽有餘的。動力相較之前開過的車型，強勁了不少，其他效能表現不錯的，所以在動力和減震方面很滿意。再有就是博瑞混動技術還是很不錯的，油耗表現比我之前預料的低得多。

豐田亞洲龍毫無疑問比吉利博瑞更好。

2018年11月，一汽豐田亞洲龍在廣州釋出。2019年自3月上市以來，全年累計銷售62329臺，超越年度計劃近20%。在亞洲龍上市週年之際，成功取代聲名赫赫的CROWN成為中國市場新旗艦已無懸念，對於大多數華人而言，亞洲龍是當前B級車市場的一匹黑馬，一枝新秀；第五代亞洲龍也的確是基於豐田開創性的全新TNGA架構、與國際市場同期引進的全方位升級的最新車型；但縱觀車系歷史，基於雷克薩斯ES平臺打造的亞洲龍，更是馳騁北美市場、享譽盛名的“老炮”旗艦。

亞洲龍在外觀造型方面可圈可點，絢麗奪目的構型設計彰顯當代前沿審美。風格迥異的大燈凸顯出亞洲龍的與眾不同，車尾設計層次清晰，後車燈對稱協調，整體層次感十足。轉至側面，流暢的線條感讓亞洲龍的顏值得到充分驗證。

在駕駛感受方面，豐田給亞洲龍配上了2.5的排量的自然吸氣發動機，可以發揮出178Ps的最大馬力。變速箱使用了技藝先進的8擋E-CVT電子無級變速箱變速箱，升降檔快速順滑且無頓挫感，在豐田一級調教技能的加持下，變速箱與發動機得到絕對銜接。動力輸出線性，反應及時，沒有拖泥帶水之感，極大滿足了年輕購車群體對於“速度”的追求。最大扭矩的資料是221牛米，百公里加速資料突出。

亞洲龍是一款4門5座的中型車，其空間表現一貫令人滿意。車體尺寸為4975*1850*1450毫米的亞洲龍，在Regal、CAMRY、Passat等車型面前仍舊不露怯色。得益於1450毫米的車身高度，即便一名身高175cm的大個子置身車中，依舊不會覺得擁擠。1850mm的寬度，寬敞的後排可以在滿座的狀況下給予乘坐者足夠的空間。而2870mm的軸距尺寸，使得前後空間距離異常寬大，前後排客人的腿部離前方有較大的空間。

亞洲龍為了提升舒適度可以說是是煞費苦心。前後懸掛分別配置了麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架，濾震水準較高，所以亞洲龍開到凹凸不平的路面時，柔軟的底盤可以為客人過濾不良的抖動反應。座椅設計充分考慮人體結構，營造不錯的包裹性和貼合性，空調速率較高，溫度控制的能力很強，車子將噪音處置得很細膩，60km/h左右的速度聽不到風噪。讓駕駛者及家人在車內便可以享受高水平的舒適性。

油耗方面，亞洲龍的燃油經濟性讓人覺得驚喜，實測油耗僅為5.8L。城市道路的油耗較高，為7.5L，主要受擁堵影響，高速公路的油耗僅4.8L上下，經濟性更高。單純從油耗表現來看，亞洲龍的油耗表現在同級車型之中絕對數一數二，燃油經濟性的確是亞洲龍的一大優點。

豐田亞洲龍和吉利博瑞都是中型轎車，但是兩款車型整體的發展方向和定位不同，亞洲龍入門車型指導價格19.98萬，目前優惠5000左右，優惠完19.48萬左右，吉利博瑞頂配車型指導價格17.98萬，目前優惠3萬左右，優惠完14.98萬左右，兩款車型還是有一定的價格差距，亞洲龍作為CAMRY的兄弟車型，整體比較經典，吉利博瑞整體的配置更高，價效比更突出。

豐田亞洲龍和吉利博瑞豐田亞洲龍和吉利博瑞都是標準的中型車，兩款車型主要的區別在於價格水平，後期的保值率和車型配置，豐田亞洲龍整體的價格水平更高，但是作為合資車型還是很符合級別標準的，車型的後期保值率也非常高，深受消費者的青睞，認可度比較高，吉利博瑞作為中國產中型車，目前的熱度表現一般，後期保值率一般，但是配置高價格水平比較低。兩款車型整體座艙表現都比較突出，吉利博瑞整體的配置非常豐富，有一定的豪華感，高階感，時尚感也比較強，主流配置，科技配置，舒適性，配置安全配置都非常齊全，豐田亞洲龍低配車型主要以基礎配置為主，缺乏主流的商務配置和科技配置，所以整體座艙方面吉利博瑞還是有很大優勢的，包括做工用料也更加突出。兩款車型的整體後排空間都比較突出，軸距也符合這個標準，但是吉利博瑞整體的商務配置更豐富，副駕駛配備了老闆鍵，前排座椅配備了通風加熱按摩等功能，後排座椅也配備了通風加熱的功能，這樣的配置基本能夠達到合資車型50萬級別，所以競爭力非常突出，豐田亞洲龍整體的後排比較簡單，入門車型沒有什麼多餘的配置，兩款車型動力方面表現都還不錯，吉利博瑞搭載了1.5t渦輪增壓發動機，豐田亞洲龍搭載了2.0L自然吸氣發動機，爆發力上吉利博瑞更加有優勢，駕駛平順性方面，豐田亞洲龍更有優勢。

總結：豐田亞洲龍和吉利博瑞都是很有代表性的車型，但是兩款車型整體的價格水平有一定差異，整體的發展方向也不同，可以根據個人的用車需求來選擇。

豐田亞洲龍和吉利博瑞這兩款車型定位都是中型車，但是兩款車型的產品力和影響力完全不可同日而語。豐田亞洲龍是豐田品牌最新推出的一款中型車，它的出現旨在接力豐田CROWN的退市，因此，即便是定位中型車，他的檔次也會比普通的中型車來的稍微高一些。吉利博瑞雖然出現的時間也不算短了，也算得上是自主品牌在中型車領域的佼佼者，但不可否認，吉利品牌的影響力遠比豐田差很多。所以說本質上看這兩款車型基本上是不在一個水平線上，真想要把它放在一起做對比都有些勉強，既然題主有這麼一問，我們就來看一看，如果說豐田亞洲龍和吉利博瑞這兩款車型做對比的話，究竟哪一款車型會更好呢？

如果從價格層面上來看，吉利博瑞的最頂配車型定價也才17.98萬，而亞洲龍的入門級配置的價格就達到了19.98萬，兩者的價格差距是2萬，就在這一點上來看，他們就不太適合放在一起做對比，當然了，博瑞也有新能源版本，定價是18.18~20.98萬，將博瑞新能源版本與豐田亞洲龍放在一起對比才是比較合適的。豐田亞洲龍入門級配置的官方指導價是19.98萬，目前市場終端的優惠力度大概在5000左右，裸車價格可以控制在19.48萬左右，吉利博瑞新能源版本最頂配車型是20.98萬，目前市場終端的優惠力度大概在1.3萬左右，裸車價格可以控制在19.68萬。這麼一看，兩車的價格對比相對就非常接近了。

在動力方面，豐田亞洲龍搭載的是2.0升自然吸氣發動機，匹配的是CVT無極變速箱，最大馬力能夠達到178匹，這套動力系統在豐田旗下多款車型上都有搭載，包括CAMRY以及雷克薩斯旗下的ES200、RAV4榮放，雖然在動力調校方面略微有所不同，但是型號都是相同的，只不過是調教方式有所區別而已。個人認為這樣的動力表現，說實話真的是非常的不夠的，只不過因為亞洲龍的定位，註定不需要太強悍的動力表現，如果對於動力要求不是非常高的話，這樣一款穩定性耐、用性都非常出色的車型，無論是用作商務用途或者是家庭出行都是不錯的。

吉利博瑞新能源版本是一臺插電式混合動力的車型，車上搭載的1.5T渦輪增壓發動機能夠提供180匹的馬力，匹配的是7檔雙離合變速箱。搭載的電動機能夠提供額外的60kw的動力輸出，這就讓整臺車的綜合功率表現達到了192kw，零百公里的加速時間僅為7.4秒，工信部公佈的百公里油耗僅為1.5L，雖說這個資料不太可信，但是應該也不會高太多車輛能夠在純電動機的支撐下行駛60公里，對於短途上下班的群體來說是完全足夠用的。低配版本跟高配版本相比，其實最大的優勢就在於配置更多，使用的便利性更高。而自主品牌向來在配置方面，捨得用，願意花錢，更別提高配版本配置真的是太豐富了。比如：360全景影像、全速自適應巡航、全套主動安全系統、遠端啟動感應後備箱、自適應遠近光燈等等，這些配置只有到亞洲龍的中高配置車型上才能找得到。

總的來講，無論是選擇亞洲龍還是選擇吉利博瑞旅遊都是相當充分的。豐田品牌畢竟發展了這麼多年，市場影響力深厚，可能相同價格絕大多數人都會毫不猶豫的去選擇亞洲龍，但是並不是所有人都喜歡這個品牌，都認可亞洲人的實力，而且請記住花個將近20萬左右的價格只能買到亞洲龍的最低配置。至於選擇吉利博瑞，理由也是相對簡單的，首先它是新能源混動車型，像上述所說的，如果是市區內的上下班代步，純電車型行駛所需要的成本是相當相當低的，而且這麼高的配置用起來也非常舒心。當然對吉利來講，無非就是品牌認可度，還達不到豐田這樣的水平，後期的車輛處置費用可能也會比亞洲龍更高，二手車的價格肯定不是那麼盡如人意的。