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1 # 沉默酷魚
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2 # 車市博覽
汽車的聲浪主要取決於兩個方面，首先就是硬體方面，發動機、排氣系統，其次是調校方面，為了營造車輛運動的氛圍，不光在排氣材料、設計上下功夫，為了更好聽的聲浪，有的廠商還跟樂器廠合作。為什麼跑車的聲浪要比家用車好聽很多？為了保證效能，跑車都會採用大排量、多氣缸高轉速的發動機，加上排氣系統的調校，這就決定了跑車本身的音調和氣勢。所以好聽的聲浪，最主要的原因還是“貴！”
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3 # 梟雄愛說車
聲浪是很複雜的問題，很多人對聲浪的理解侷限在排氣管，排氣管確實可以影響聲浪，但畢竟不是聲浪的起源。為什麼大家都喜歡透過改排氣管來獲取不一樣的聲浪，因為它最好改最直接。有些聲音我們叫做噪音是因為不悅耳…音量更大的噪音本質上還是噪音。
頻率主要影響音高； 振幅主要影響響度；頻譜和時域主要影響音色。三者之間也會相互影響，圖裡的線越粗則效果越強。頻率主要影響音高； 振幅主要影響響度；頻譜和時域主要影響音色。三者之間也會相互影響，圖裡的線越粗則效果越強。聲壓用來評價一個聲音的大小，以1000Hz的純音為準，人耳將將能夠感知的聲壓2X10e-5 Pa，難以忍受的聲壓為20Pa。然而我們平常所說的分貝，並不是聲壓的直接體現，而是“聲音的能量”，0dB是這個頻率以能夠引起人類聽覺的最小聲音來度量的，往後每增加10dB，能量增強十倍，響度則增加一倍。
振幅和頻率儘管分別是響度和音調的決定性因素，但也存在著微妙的關係，因為人耳主觀上存在著特殊性，在2000Hz~4000Hz的區間特別敏感，甚至於僅僅需要-7dB就可以引起聽覺，在低頻、高頻的區域，則需要幾十dB才能有所察覺，所以為了以“人耳”為標準對聲音的大小進行評價，就有了“響度”的概念。 振幅和頻率儘管分別是響度和音調的決定性因素，但也存在著微妙的關係，因為人耳主觀上存在著特殊性，在2000Hz~4000Hz的區間特別敏感，甚至於僅僅需要-7dB就可以引起聽覺，在低頻、高頻的區域，則需要幾十dB才能有所察覺，所以為了以“人耳”為標準對聲音的大小進行評價，就有了“響度”的概念。
如果兩個聲音的音調和響度一樣，就需要憑藉音色來區分兩者。決定音色的主要是振動的時域及聲音的頻譜（Sound envelope and Frequency spectrum）。Frequency spectrum描述的是聲音能量的分佈。
為什麼要使用頻譜來描述一個聲音呢，因為聲音通常都不會是一個單純的頻率，而是幾個頻率的疊加，如果我們固定一根線的兩端，然後給它一個激勵，線上就會出現各種各樣的波，波長等於線長度的，波長等於線長度的一半，1/3,1/4等等，這些波疊加起來就是我們看到的振動。聲音也一樣，這些聲音的諧振頻率一般是某個頻率的倍數，最低的那個頻率我們稱為基頻。而“同時啟用幾個有倍頻關係的聲音”，與“把這幾個聲音的波形疊加成一個波形，然後演奏這個波形”，也是不一樣的，前者是幾個聲音的共鳴，後者則是一個比較特別的單音，也可以理解為“音色特別”。 為什麼要使用頻譜來描述一個聲音呢，因為聲音通常都不會是一個單純的頻率，而是幾個頻率的疊加，如果我們固定一根線的兩端，然後給它一個激勵，線上就會出現各種各樣的波，波長等於線長度的，波長等於線長度的一半，1/3,1/4等等，這些波疊加起來就是我們看到的振動。聲音也一樣，這些聲音的諧振頻率一般是某個頻率的倍數，最低的那個頻率我們稱為基頻。而“同時啟用幾個有倍頻關係的聲音”，與“把這幾個聲音的波形疊加成一個波形，然後演奏這個波形”，也是不一樣的，前者是幾個聲音的共鳴，後者則是一個比較特別的單音，也可以理解為“音色特別”。
Sound envelope描述的是振動隨時間變化的情況。 通常來說，一個簡單的擊打造成的envelope包含四個過程，Attack即物體由靜止到振幅迅速增大的過程，Decay即振動逐漸穩定的過程，Sustain是振動穩定的持續期，Release是能量耗散不足以保持振動，振幅逐漸減小的過程，很多樂器的振動具有這樣的特點，聽起來是比較順暢的，但如果擊打是連續的，1秒30次以內人耳大體上可以辨別，超過這個限值越多，聽起來就越像是一個連續的聲音了。 Sound envelope描述的是振動隨時間變化的情況。 通常來說，一個簡單的擊打造成的envelope包含四個過程，Attack即物體由靜止到振幅迅速增大的過程，Decay即振動逐漸穩定的過程，Sustain是振動穩定的持續期，Release是能量耗散不足以保持振動，振幅逐漸減小的過程，很多樂器的振動具有這樣的特點，聽起來是比較順暢的，但如果擊打是連續的，1秒30次以內人耳大體上可以辨別，超過這個限值越多，聽起來就越像是一個連續的聲音了。
如果我們將一個聲音記錄下來，反向播放它會發現這是另一個聲音，但它的頻譜卻是一樣的，原本隨時間逐漸消逝的尾音變成了陡然下降的狀態。也就是說，envelope對音色的影響不比spectrum小。今天剛好也在 如果我們將一個聲音記錄下來，反向播放它會發現這是另一個聲音，但它的頻譜卻是一樣的，原本隨時間逐漸消逝的尾音變成了陡然下降的狀態。也就是說，envelope對音色的影響不比spectrum小。今天剛好也在能不能通俗的講解下傅立葉分析和小波分析之間的關係？ - 咚懂咚懂咚的回答也看到這個描述。至於其他比如多普勒效應等等可以加給聲音的特效，都是會影響到聲音的品質的，不多贅述了。
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首先，汽車的聲浪是由兩個發聲地方，一個是引擎，一個是排氣管。一般情況下大家聽到的基本上都是排氣管的聲浪，而引擎大多數時候是廠家為了避免過多的噪音而對引擎做了消音。也就是說汽車聲浪的產生就是從引擎到排氣管產生的。
1，引擎，現在大多數都是都是4缸（L）的發動機，聲浪因為缸數不多，所以不是很明顯，一般在發動機6缸或是以上的情況下，聲浪會有明顯的響動。在渦輪增壓的情況下，會使得引擎的聲浪更加的明顯，渾厚。2，排氣管事車輛聲浪的主要組成部分，一般聲浪的改裝都是改裝的排氣管，現在一般的車輛沒有電子閥門無法自動調節排氣，只能通過後期改裝（高階點的車輛在檔位上就提現出了排氣電子閥門，或是運動，舒適，經濟），而使得汽車聲浪等到極大得改善（大家自覺遵守車輛管理辦法條例）。3，材料上 現在世面上一般的發動機都是缸體是鑄鐵的缸蓋是鋁合金的，在高階點單位基本上都是全引擎鋁合金，使得共振更加協調，引擎聲浪更加的渾厚，而排氣管，世面上基本上都是鐵質或是不鏽鋼的材質（抵抗排氣的持續高溫而不會變形），在電鍍處理下就感覺是合金的了。在一些發燒友或是高階車輛上也會有合金和鈦合金的排氣管，或一些特種材料來產生，特別的共振來帶來不一樣的聲浪體驗。總結，聲浪主要的因素就是，引擎，排氣管和材質。