價格方面，2020款Tharu280兩驅舒適版，官方指導價18.28萬，優惠幅度在1.4萬左右，終端裸車成交價16.88萬左右，全部落地再加購置稅14938，車船稅360，強險950，商業險6505，上牌500，共合計19.2萬左右。配置上，全景天窗，大屏，定速巡航，自動空調，自動雨刷，自動大燈等都有配備。

大眾Tharu外觀設計大氣耐看，前臉橫條中網簡潔，車身側面勻稱硬朗協調，尾部端莊，落落大方，整體顏值很規整。動力方面，1.4t發動機，引數為110千瓦，250牛米，變速箱配7速雙離合，零百成績在9.1秒左右，加速感覺夠用，換擋速度快，深踩油門還有一點小激情，日常駕駛妥妥的。底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教舒適，同時有不錯的韌性，過彎側傾不大，開起來坐起來都很不錯。空間方面，車身軸距2680mm,後排腿部兩拳，頭部一拳，後備箱常規容積455升，裝載能力不弱。內飾方面，視覺上中規中矩，用起來方便順手，大量金色烤漆飾板裝點頗有質感，大屏尺寸6.5英寸，尺寸不大，功能很全，操作也比較流暢。

大眾Tharu主打緊湊家用這一細分suv市場，產品力全能，有質感，有空間，還有大眾品牌加持，而且價格不貴，對於預算20以內的消費者而言值得考慮。

提到大眾的SUV，你首先會想到什麼？當年加價提車的上汽大眾Tiguan？還是最近宣傳勢頭正濃的一汽大眾TAYRON？有沒有想到過Tharu呢？可能不少人會覺得在大眾的SUV中，Tharu的存在感不強，但是開啟今年4月的銷量排行榜你會發現，Tharu不聲不響的賣了一萬多輛，全年累計已經接近3萬輛，排在SUV銷量排行榜的第十二位。

外形篇：一如既往的大眾低調外形

說實話，當真的拿到Tharu，看到它的外形之後心中依然忐忑，因為它實在是太過低調。上汽大眾稱其為小“Teramont”，關鍵是Teramont也不是那種特別動感的車型，而Tharu的前臉幾乎和Teramont是一模一樣，只是等比例縮小，進氣格柵雖然大氣，但是但過於沉穩的表現確實不夠吸引年輕人的關注。

不過車身側面倒是讓人看到了亮點，腰線從大燈一直延續到尾燈，特別的平直，感覺乾淨利落，感覺和奧迪的設計非常相似，用一種低調的線條勾勒出了運動元素。而且Tharu的整體車身並不算大，4453x1841x1632mm的車身尺寸看上去比較小巧，但是又不像途鎧那麼小，整體的視覺感受還是做得比較到位的

不過Tharu的細節個人覺得還是值得推敲的，前後大燈組做工還是比較精湛，而且整體的車身拼縫也是做的比較細節化的，相比一些合資車如今的粗製濫造，至少這輛上汽大眾Tharu還保留了合資車最後的尊嚴。

內飾：低調的背後隱藏著實用的核心

大眾的內飾從來不會給我們驚喜，這輛Tharu也是如此，一覽無遺就是最好的形容方式，大眾家族幾乎一成不變的內飾確實讓人連審美疲勞這四個字都懶得用，但是Tharu的內飾除了低調以外其實背後還是隱藏了一些東西。

全液晶儀表盤算是一個驚喜，這足夠讓駕駛者感受到難得的厚道。液晶觸控屏不大，只有8英寸，不過已經夠用，觸感表現非常不錯，支援CarPlay、CarLife的手機互聯，這點已經足夠，小編前段時間試駕的林肯Nautilus頂配車型都沒有這個功能。值得注意的是，接入之後導航不會延遲，這就大大提升了實用性，當然車載互聯是沒有的，畢竟從當下的情況來看，我們還是信賴自己的手機，能夠好好的實現相關的導航和聽音樂的功能就已經足夠。

這裡不能不說一下我們試駕的Tharu又一個細節方面的因素，那就是Beats音響，這就是一個意外驚喜的存在，很難想象在如此低調的內飾下隱藏著如此新潮的音響，這可能就是為年輕人專門準備的自我驚喜。

另外一個實用性則是前後三個USB介面，尤其是後排的兩個，方便車上人員的手機充電，哪怕是自己出行，按照現在年輕人的裝備USB充電口那是越多越好，三個基本上滿足了大家的需求，不過如果前排只有一個實在是讓人吐槽，副駕駛怎麼辦呢？後排介面實在是有點不方便了。

駕駛感受：低調的發動機，高調的驚喜

Tharu的動力系統非常簡單，我們試駕車型的尾標是280TSI，也就是1.4T的那款發動機，最大馬力150匹，峰值扭矩250牛米，匹配7速雙離合變速箱，這樣的動力引數相信不僅僅是我，不少讀者都已經能背出來了，那麼這款車的駕駛感受又是如何呢？

發動點火，液晶儀表啟動，這個時候你會吐槽Tharu的隔音，確實做得不是很好，尤其是發動機的噪音，雖然我們能感覺到大眾在努力的控制，但是依然感覺到了噪音的存在，接下來就是看行駛過程中的表現了。

起步還是感覺到了一點點的肉，畢竟這款車有1.4噸的重量，1.4T的起步確實不夠給力，當然我們是直接踩油門的，感覺有點點抬頭，可能這裡有點問題，後續等紅燈之後靠怠速起步，就感覺平穩很多。

待到2擋之後，感覺完全不一樣了，由於渦輪的介入，發動機開始發揮實力，提速很快，雖然沒有做百公里加速，但是加速到80公里/小時時間非常快，只要你願意，起步的時候幾乎沒有車可以超越你。這裡不得不要為Tharu點贊，一個小小的1.4T竟然有如此豐沛的動力儲備，會讓你感覺到遊刃有餘的快感。

雙離合變速箱，基本感覺不到都懂，大眾到底研究這貨研究了那麼多年，早先的問題已經解決，不能再拿老眼光來看待了，尤其是和發動機的配合，相當順暢，比如在減速之後的急加速，非常給力，沒有任何的頓挫感覺，展現出了不錯的駕駛樂趣。而且操控方面也非常到位、精準，變道、切道非常順暢，更讓人滿意的是在彎中加速，相當的給力。

整個車的駕駛感受是舒服的，方向盤控制也很精準這是大眾的強項，油門和剎車並不重，相當輕巧，賦予了這款車愉悅的駕駛感受，要速度有速度，該平穩的時候能夠平穩，而且神奇的是，在駕駛中發動機的噪音控制的比較到位，胎噪和風噪表現的也不錯，這讓我們能夠在駕駛中愉快的享受Beats音響帶來的樂趣。

最後說一下空間，2680mm的空間看著不大，但是乘坐空間喜人，更何況還有一個455L的後備箱，這是非常實用的存在，總體來說Tharu這款車簡單的用兩個字形容就是實用。

寫在最後：

最後小編似乎明白了，為什麼Tharu這款車如此低調卻能取得這樣的銷量，它針對的是35歲左右的年輕人，他們大多屬於事業的上升期，不過依然是中游階層，比較喜歡中庸的風格，而Tharu的外形恰恰滿足他們的需求。不過他們的內心依然充滿激情，像Beats音響和液晶儀表盤等都是他們所喜歡的，他們日常不喜歡複雜的東西，操作簡單實用就好，但是他們也需要激情，於是Tharu的配置和駕駛感受也能打動他們。

當然，Tharu也是存在缺點的，比如內飾過於簡單，配置略顯不足，但是實用性強才是大眾車型追求的目標，從外形到配置沒有一絲一毫的花裡胡哨的存在，實打實的實用才是大眾的根本，就像Tharu就是這樣一輛車。不過如果你真的認為Tharu僅僅是低調，那隻能說你太不瞭解大眾了。

Tharu外觀方面Tharu有是小Teramont稱號，外形就是跟Teramont一個模樣，寬大的前臉，粗條格柵，標準大眾臉，而側面流線比例協調耐看，腰線從頭貫穿至車尾。最特別的是兩邊的LED前大燈，有稜有角，犀利得來又顯氣勢，前霧燈加轉向輔助照明很人性化設計，前後轉向燈亮度到位、明晰！

內飾方面可能是旗艦版的原因，整體很不錯，特別是中控中間橫向穿過的這條黃色的皮質裝飾，再加上全液晶儀表盤，比老款上了一個檔次，很符合現代年輕奢華的氣息。

操控方面底盤特別的穩，這是大眾的一大優點，而且這個車子轉向特別精準，我感覺電子助力的方向盤會比較輕一點，開起來也比較容易掌握，再加上自動駐車，自動啟停等等功能，都是很不錯的，唯一有一點不習慣的是剎車有點偏軟，都要踩的很深才會剎住。

舒適性方面整體還是很不錯的，真皮包裹式座椅乘坐感舒適，噪音的話不是很大，大大的天窗是我的最愛，高速上用ACC，真的一種享受，定速110，你只用掌握方向就行，那自適應巡航真的很爽，不過懸架偏硬，這是這款車比較明顯的不足之處。

動力方面1.4T的動力很不錯，7速的變速箱搭配這個動力也算是比較完美的匹配了，提速效果不錯，後續加速能力也很棒，超車很隨意的就過了，動力是完全夠用的。

最後來說一下對Tharu旗艦版最不滿意的幾點，首先副駕駛居然不是電動調節的，這一點可以說是非常不滿意，畢竟這個車子已經是20來萬的價格，還有就是螢幕尺寸小了點，顯得比較小氣，最後一點就是剎車有點偏軟，都要踩的很深才會剎住。

大眾Tharu是大眾老款Tiguan的改款車型，大眾TiguanL是老款Tiguan的升級版車型，TiguanL和Tharu都是以老款Tiguan為基礎推出的車型，所以大眾Tharu的可靠性還是很高的，1.4t車型動力水平還不錯，正常家用沒有問題，但是1.4t車型使用了乾式雙離合變速箱，在穩定性和耐用性上，沒有2.0t的溼式雙離合變速箱好，這是硬體問題，並不是後期能夠改變的，但是大眾對於雙離合已經造詣很深了，現在中國產品牌也在大量的使用雙離合變速箱，大部分都是乾式的，所以大眾的乾式雙離合正常家庭使用，還是沒什麼大問題的，另外現在1.4t車型的Tharu優惠非常大，價效比是很不錯的，老款Tiguan也用了很多年的乾式雙離合變速箱，口碑還是不錯的，所以1.4t的大眾Tharu還是很值得選擇的

大眾Tharu

外觀方面：大眾Tharu，大眾TiguanL和大眾Teramont，都是使用了全新的家族式SUV外觀設計，所以在視覺上都很像，大眾Tharu的外觀非常大氣，時尚，並且有一些高階感，有些小Teramont的既視感，這樣的外觀顏值還是很高的，非常符合消費者口味

內飾配置：大眾Tharu的內飾採用了家族式設計，整體的風格沒有太多新意，做工用料一般，但是配置表現還不錯，能夠滿足日常家庭使用

空間和駕乘感受：大眾Tharu的內部空間，表現還是很不錯的，舒適性也可以，動力方面搭載1.4t和2.0t渦輪增壓發動機，配備了7擋雙離合變速箱，整體的動力表現很不錯，足夠家庭使用

總結：大眾Tharu的整體表現要好於老款Tiguan，主要體現在外觀內飾和配置上，另外大眾Tharu採用了最新的平臺，整體工藝上要更好，現在優惠也不錯，綜合來說還是很值得選擇的

大眾Tharu是在2018年10月31號上市，作為一款新上市車型，Tharu的銷量表現卻一直都很不錯。截止今年6月份，Tharu2019年上半年的銷量達到6.21萬輛，在其中，兩驅1.4T的Tharu佔了5.41萬輛。可見在Tharu四驅2.0T和兩驅1.4T兩種款式裡，人們更願意選擇1.4T款。

外觀

能在短短的時間內，取得這麼好的成績，Tharu的外觀元素佔了很大的比例。畢竟現在可是萬惡的看臉社會。Tharu在外觀採用了Rock Cutting岩石切割設計理念，車身線條飽滿動感，頗具科技感和力量感。

內飾

在內飾上採用橫貫式設計，做工精細，質感非常的好。而且在材料的使用上，並沒有像大部分同價位車型那般，會給人很強的塑膠感。

空間

Tharu的定位是緊湊型SUV，車身尺寸是4453*1841*1632mm，軸距為2680mm。作為一款緊湊型SUV，Tharu的空間實力還是很不錯的，尤其是後排空間，坐滿三個人，也沒有多到的緊迫感，反而還寬敞舒暢。

動力

1.4T的Tharu搭載1.4TL4渦輪增壓發動機，最大馬力達到150ps，峰值扭矩最大值為250N.m，配備7檔雙離合變速箱。動力非常的充足，起步很輕鬆，提速也很快，對於一款家用車來說，已經可以滿足大部分的場景功能。

總的來說，1.4T的Tharu價效比非常不錯，是一款很值得入手的車型，雖然它的效能稍遜色於它的2.0T，可價格上卻優惠了非常多，在合理的預算下，它可以是你非常適合的選擇。

對於關注汽車的網友們，其實或多或少都會存在一些疑問，並且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。

Tharu是上汽大眾用於取代在市場上打拼多年的Tiguan所推出的產品，大眾MQB平臺的加持以及厚實穩重的底盤質感都確實讓車輛有著不錯的駕駛感受。而且作為最懂華人的車企，Tharu的內飾設計也完全是由中國團隊獨立設計，在用料和設計感上都比較能夠貼合國內消費者的審美和高階感需求。

Tharu所採用的動力總成是大家都非常熟悉的大眾“黃金動力”。代號為EA211的1.4T發動機，匹配7DCT變速箱，整體的動力水準完全能夠滿足日常使用，但是變速箱確實存在頓挫的小缺點，並且1.4T車型匹配的乾式雙離合變速箱，在穩定性和耐用性上，沒有2.0T匹配的溼式雙離合變速箱好。如果資金允許，能選擇2.0T自然是最好的，但1.4T+7DCT的變速箱在大眾旗下也有著很廣的泛用性，且市場保有量大，在養護方面同樣十分方便。

Tharu10月31日正式上市，是上汽大眾旗下又一經典緊湊型SUV，是上汽大眾，在定位於中型SUV的TiguanL推出之後，緊湊型SUV市場則剛需新鮮血液進行換代，而這次全新車型並沒有繼續沿用“Tiguan”名稱，因其一方面需要與現款TiguanL進行顯著地消費市場區分，另外一方面也可以徹底放下身段，更好地向下深挖緊湊型SUV細分市場，進一步鞏固上汽大眾SUV產品線。

非常具有特色主義，目前該車搭載有1.4TSI和2.0TSI款發動機，因此這也成了熱門話題，該車的售價也不菲在16.98-22.98萬元之間。當我們看重這款車的外觀跟內飾，我們如何去選擇，從那些方面考慮，這就要結合我們實際情況的實用性來說了，

1.4TSI這款渦輪增壓發動機，為EA211 1.4TSI發動機，最大功率為150馬力，峰值扭矩為250牛･米，與之匹配的是一臺代號為DQ200的7擋乾式雙離合變速箱；

2.0TSI則是第三代EA888 發動機，最大功率為186馬力，峰值扭矩為320牛･米，與TiguanL上的2.0T低功率版相同，搭載了一臺代號為DQ381的7擋溼式雙離合變速箱。

底盤方面，都採用了麥弗遜式獨立前懸架和多連桿式獨立後懸架，高配車型提供經濟、標準、運動及個性化駕駛模式選擇。在Tharu四驅版本車型上的4MOTION系統則來自瀚德Haldex的第五代產品，理論上可以在前驅與50：50四驅間自由切換，以適應不同路況。

最後個人感覺如果性格追求完美，奔放，卓越主義者，選擇2.0TSI最為適合不過，如果家庭代步，城市出行1.4TSI也很經濟！

1.4高功率相當於自然吸氣1.9排量，我覺得不用考慮動力，我已經試駕了探歌和Tharu，動力總成沒問題，至於有人說開空調肉，我目前開的是230的Golf，夏天開空調沒有影響，我喜歡暴力駕駛，只能說1.4高功率高速駕駛動力儲備不如2.0，百公里超車一點都沒問題，擔心雙離合過熱吧，建議上個延保，別趕上雙離合壞了。總的來說1.4排量家庭用沒問題，暴力黨還是上2.0吧，140邁後動力提升不是太快，個人建議。

優點一：內飾、空間

作為一款緊湊型SUV，Tharu在內飾設計上則是由咱們中國的設計師團隊完成的；頂配的是全液晶儀表盤、中控、Beats音響，內飾做工用料非常足（哦喲小夥子蠻可以的類），整體營造的質感也是非常到位，其次就是內部的儲物空間也是要首選講一下的，頂部開放式儲物盒、檔把前後、常規的手套箱/扶手箱、方向盤左邊還有一個儲物盒（老婆在的時候方便藏私房錢哦）

後排空間的話由於大眾把坐墊高度設計的較高，這樣一來使你的頭部空間有三指的間隙，而腿和前排座椅也是有著一拳半左右的間隙，不會讓你有絲毫的憋屈感覺，作為一款緊湊型SUV，這樣的後排空間還是表現挺出色的了

後備箱的表現也是挺不錯的，下沉式的設計也讓垂直高度得到了保證，同時也營造很能“裝”的視覺效果

優點二：動力

頂配Tharu搭載的是一臺1.4T EA211的發動機高功率版本，配的7速雙離合變速箱，最大功率到了150馬力、扭矩也達到了250N·m；這套動力總的來說在加速性、經濟性上面也是做到了一個均衡點

缺點：

前排的USB電源介面只有一個（要是多加一個就好了）、副駕駛沒有電動調節、三頂配版本依舊沒有電尾門(都賣到20萬左右了鴨哥哥哎)

總結：

我朋友買了一輛2019款330 TSI 旗艦版（最高配），裸車購買價為22.3萬元，落地25.2萬元。與你的小排量有些區別，但是我覺得作為SUV來說還是應該選大排量的發動機。

為什麼花24.1萬選擇這輛Tharu？車主：剛開始糾結於本田CRV和X-Trail之間，媳婦的要求是不要轎車，空間一定要大，五口之家用的，要帶天窗，別的沒什麼要求。他的要求的是能省油，因為是新手輔助配置高點就可以，正好駕駛證考下來了，然後帶著朋友要去看CRV，路過上汽大眾汽車店，正好看到這款現車四驅旗艦版Tharu水墨灰，外觀一下子吸引了他，諮詢配置和價格以後，給他媳婦發了張汽車影片，媳婦看完同意購買，他就直接跟銷售員定好價格，交了定金，直接把現車開回來了。

這輛車他差不多開了五個月，對於這輛Tharu有什麼想說的？車主：硬朗的外觀是我喜歡的，訂車時我想要泫雅棕，媳婦喜歡水墨灰，最後商定哪個顏色車到就哪個，最後到的水墨灰，看看覺得也不錯。

內飾：內飾感覺一般，但也沒有特別廉價的感覺，只能說中庸。車內味道還能接受，買了幾個竹炭包，現在味道幾乎聞不到了，也許是嗅覺不夠敏感吧。多媒體一般聽歌插手機用carplay功能。有時偶爾會沒聲音，只能透過播放收音機再切回。音響效果感覺一般般，本來對音響要求也沒那麼高。雖然是頂配車型，內飾燈卻是單色的，如果是多彩的話會更顯高檔，感覺內飾還是別克車設計的很好~

空間：空間對於五口之家來說正好夠用，只是後排中間凸起的地方只能做小孩，大人的話有點憋屈。他媳婦說這款車後排很滿意!不過一般她都是坐副駕駛位，哈哈? ?後備箱的話不大不小，自家用是夠了。車內儲物空間夠用~

動力：因為是新手，之前除了教練車別的車都摸過，就不做詳細評論了。動力足不足我也感覺不出來，踩大了油門推背感就會有，朋友跑高速跑到120，沒感覺出特別飄。2檔自動升到3檔時候有頓挫感，車友們說這都是雙離合的通病。到了四檔以後就沒感覺出頓挫感，運動模式幾乎沒用過，平常都是掛D檔開跑~

油耗：重點說下大家關心的油耗吧！一共跑了將近6500年公里，高速因為去趟東北的關係正好來回四千公里，剩下的都是在市區跑。車主一般接送孩子需要11公里路程，大概油耗在9-10L左右，上一次帶著朋友去了一趟東北來回四千公里。去的時候是一直沒有開空調的狀態下油耗6.5顯示，回來時候一直開空調狀態下油耗顯示7.5，首保過後現在接送孩子一般油耗9個油左右。都說油耗跟自己的駕駛習慣有關係，要輕踩油門，輕踩剎車，,一直在練習中~不過四驅的車這個油耗他說也已經很滿意了~

對於這輛車有哪些想吐槽的？反正我朋友不滿意的一點就定價格小貴，幾乎沒有什麼優惠。都說早買早享受，這個忽略不計。以上是此次關於高配Tharu的用車感受，不知有沒有幫助到您！

Tharu新車在外觀以及內飾方面整體沿用了現款車型的設計風格，僅是在細節方面進行了調整。參考現款車型，整在外觀上繼承了老大哥Teramont的硬朗設計。新車前臉造型非常敦實飽滿，鏤空處理的前格柵與前大燈組同為一體，搭配粗狂的前槓造型，突顯出硬派的氣質。

動力方面，280TSI車型搭載EA211 1.4TSI發動機，最大功率為110kW（150PS），最大扭矩250N·m。傳動系統部分匹配的是DQ200七速乾式雙離合變速箱。

外觀方面，Tharu的外觀基本沿用了大眾目前的家族設計，遠看與一臺“小Teramont”類似，氣場很足。車身側面和尾部又時時刻刻在提醒著你它的硬朗、野性氣息。從外觀設計來說，Tharu算是非常成功的。新車的前臉的辨識度很高，而車燈方面，實拍的車型裝備了雙“U”造型的LED大燈。

配置方面，豪華版及以上車型升級為8英寸全觸控娛樂及導航系統；280TSI舒適版車型配備17英寸鋁製輪圈（老款為鋁合金材質）。此外，Tharu將在2019年年底增加280TSI豪華版Plus和330TSI四驅豪華版Plus車型，進一步豐富消費者選擇。

上汽大眾Tharu迎來了上市一週年，作為一款緊湊級SUV車型，Tharu上市後很快就取得了破萬的銷量成績，同時這一破就連破了一年。如今的Tharu已經總銷量突破了12萬輛，成為了上汽大眾在TiguanL身後的另一個增長點。

一些資料顯示Tharu在中型SUV類別中名列第一，這無疑是顯示出了Tharu作為一款新車的可靠性，正是這份可靠性，才讓它收穫了消費者的心。

打算總共花十六七萬買一輛SUV，首先看的就是這個價位的標杆車型日產Qashqai，對這款車各方面其實都比較滿意，算是一個實在的家用代步車。很多地區日產Qashqai的優惠都能達到接近3萬塊錢，但不知為何，我們當地日產Qashqai最多隻能談到1.5萬的優惠，如此大的差價令我感覺很不爽，去附近幾個城市看了看，最多就是1.8萬優惠，所以因為價格最終放棄了他。

之後又看了三菱歐藍德，一款標準的緊湊級別SUV，現在只要裸車15萬左右。但見到實車之後感覺整體太糙了，沒有一點質感。雖然三菱的車都是這個德性，皮實耐操比較可靠，但是總感覺對他沒什麼好感，而且在網上查閱這款車的油耗也非常高，於是也放棄了。

之後也考慮了大眾探歌和Tharu這兩款車，一個體積太小一個價格太貴，於是感覺折中一下，選擇大眾Tharu吧，這款車就是縮小版的大眾Teramont，外觀看上去很有肌肉感，很硬漢。內飾是全新大眾標準的這種風格，個人感覺比老款的T形內飾要好看很多。最最主要的是價格合適，大眾探歌的價格，大眾Tharu的身材，價效比還是挺高的。

由於預算原因，最終只考慮了次低配的兩驅舒適版，這款車的官方指導價是18.28萬，實際終端優惠談到了2.9萬，想讓他優惠3萬，怎麼著都不肯，但最終又多要了兩次保養，也算皆大歡喜吧。實際裸車價花了15.38萬，購置稅13611元，保險和車船稅共計5885元，上牌費加臨牌共花了225元，全款總落地價173521元。

上面也說了選擇它的原因，主要是感覺價效比挺高的，個人感覺這款車屬於緊湊級別SUV，但和他尺寸差不多的大眾TAYRON竟然說自己是中型SUV，所以自己有時候都跟著有點小膨脹。這款車的操控感受還是比較不錯的，完全沒有那種笨重的感覺，我們這裡有一段路面非常不平整，開大眾Tharu過去顛簸感非常小，如履平地。懸掛稍微有點硬，但是處理得還算乾淨利落，完全沒有那種晃來晃去的感覺。

動力表現個人感覺剛剛好，不是那麼澎湃，但是日常家用超車絕對夠用，大眾1.4t發動機還是非常有名的，1500轉之後渦輪就會介入，隨後完全不用擔心動力，小心臟有大力量。油耗表現還算可以吧，綜合路況下現在表顯油耗7.5升。

優點很多，但是缺點同樣也存在。首先就是低配車型這個螢幕沒有什麼用，感覺螢幕都裝上了，再安裝一些軟體應該花不了多少錢啊，舒適版的螢幕沒有導航，沒有車機，就一個收音機，倒車影像也沒有，除了好看之外啥也不是。

前排和後排的空間都比較不錯，座椅稍微偏硬一點，但是支撐足夠。不過後備箱的空間就有點捉襟見肘了，感覺和一款小轎車的後備箱差不多，後排座椅還不能全部放平，如果長期需要後備箱放大東西的人，請謹慎購買。