首先，所有艦艇幾乎都有通海閥，其次，大型艦艇的通海閥可不止一兩處，而是多達幾十乃至於上百個。

那麼通海閥到底幹啥用的？

我們這些沒在船上幹過活的人聽說過的用處，就是下面這條名艦乾的，俾斯麥的傳說的神奇程度跟她的低價效比一樣突出。

其實通海閥是艦船必備的裝置，沒有它們，船幾乎根本無法開動。

通海閥最主要的用途是為主機和輔機的冷卻系統服務。在大中型艦艇上，大型的蒸汽輪機和柴油機曾經長時期作為主機和輔機，為了讓鍋爐-蒸汽輪機系統和柴油發電系統正常工作，有一整套複雜的管路為他們提供冷卻服務。比如蒸汽輪機系統，從鍋爐艙送過來的高溫高壓蒸汽匯入到主機的高中低壓汽輪機裡面做功，但是做功完成的蒸汽的溫度依然很高，而鍋爐水在海上不可能無限量供應，所以必須把這些蒸汽回收重新變成水，再送回鍋爐艙去。

二戰時代各國大中型艦艇上普遍採用的三筒式高壓鍋爐

為了把蒸汽冷卻重新變成水，我們使用的工具是冷凝器，這是輪機艙裡最重要的裝備之一，但是冷凝器本身並不負責對蒸汽的冷卻，在冷凝器裡不斷迴圈負責吸收蒸汽廢熱的介質是——船體外面的海水。海水有時候冰冷刺骨，有時候熱帶的海水又很溫暖，能拿來做冷媒麼？當然可以，因為再暖和的海水也比100多度甚至200度的過熱蒸汽涼吧。

蒸汽冷凝器的示意圖，其中藍色箭頭顯示了海水的迴圈方向，紅色箭頭顯示廢蒸汽的迴圈方向。

好的，現在我們有了冷凝器，也知道冷凝器裡面的冷媒就是一毛錢都不值的海水，然後我們就得有一系列管道連通到船殼外面的海里。有人說了我去，你要在船上打洞？當然了，船體表面並不是鐵板一塊，有很多出入水口的，為了讓船不沉，我們必須把海水限制在迴圈管路里，讓水泵驅動它們從進水口不斷的流入，到出水口流出。為了保證管路和船的安全，所以就有人發明了——通海閥。

通海閥一般都是長成下面這個樣子，因為他直通海水，其質量直接涉及到船隻安全，所以標準很高，連操作通海閥的人員也必須是有認證的，隨便派個小學生來操作通海閥是自殺行為。

好了，通海閥是什麼已經講過，下面看看軍艦上的通海閥一般都在哪兒。

下面這是法國的條約型重巡洋艦敘弗倫級的汽輪機艙橫截面，屬於機艙稍微靠後的位置，所以汽輪機本身沒有顯示，只能看到其輸出軸。右下角紅色箭頭所指的通海管路，而藍色箭頭所指的就是通海閥了。

現在我們把這種閥一般叫舷側截止止回閥，一般主要是用於各種主、輔機、空調等冷卻出水口，安裝的時候直接跟船殼板焊接固定到一起。

這樣的閥門在敘弗倫一艘一萬噸級重巡上到底有多少呢，數了一下，共有42個，除了給主輔機提供冷卻用水之外，消防管路里的水和壓載水的條件，乃至於放水淹沒彈藥庫等特定艙室都要依靠通海閥。俾斯麥級的放樣圖紙小編手裡還沒有，所以沒機會數俾斯麥級的了，但一艘四萬多噸的戰列艦，通海閥數量肯定比重巡還得多些。

什麼是通海閥？

那叫海底閥！主要作用是主機冷卻水與消防水的進水口。

冷卻水與消防水是同一個入口兩套管系互為備份，透過閥箱連線，也就是消防泵可以做海水冷卻泵，海水泵一樣可以做消防泵

從你字面理解還有一個通海的閥就是貨輪壓艙水閥，打壓艙水至壓載艙調節船平衡的

另外這裡講的海不是實際意義上的海，造船大意上的海指的就是船外的水，船在江裡河裡專業術語還是海

看了一些回答感到都是些愚弄人的說法，首先通海閥在所有船舶上都存在，只是民用船是把通海閥集中在一起俗稱海底門其可分為高低位海底門和應急海底門，而戰艦不用考慮經濟性又為了規避風險同時達到冷卻的最佳效果才在各個裝置冷卻系統中分別採用獨立的通海閥組。

通海閥門分的種類很多，有排汙的，有冷卻的，有壓載的等等。有直角止回的有直通止回的還有閘閥，板式止回閥。根據系統功能用的也不一樣。但是編輯你說的不對地方是大多數通海閥是保持常開的，為了系統的正常執行。還有很多系統通海都是雙閥門控制的。軍艦也的吃喝拉撒，糞便汙水廚房衛生間灰水要不排哪？冷卻輔機，主機，滑油的海水哪裡排？

這個閥有很多種，冷卻的壓倉的都不在一起別混為一談，軍艦最底層很多倉都是獨立的，打破幾個只要沒把船打透，封死了，也不至於沉了，但會傾斜，這就要調節對稱倉的水讓船扶正，普通貨船水壓倉打壓力實驗是6公斤！軍艦遠遠超過這個吧！水壓倉作用很大，空船遇上臺風好像也要灌水壓船，我在北海船廠做過焊工，具體怎麼操作不知道，海水不直接冷卻發動機，別瞎扯淡，發動機有迴圈冷卻液，

不光是軍艦，所有稍大的動力船舶上都有通海閥，通海閥又稱“海底閥”，安裝於船舶空載水線以下的兩舷、舭部或船底部，屬於船舶上吸入海水的總的進水閥。通海閥通常以球閥、平板閘閥、止回閥為主。通海閥不光是船舶上有，油罐車、石油平臺、石油化工等裝置上也稱呼為通海閥，由此可見，通海閥定義非常廣。船舶上習慣將海水由船體外面吸入船體內部的閥門稱為通海閥。通海閥通常連線在船舶海水箱上，船舶的空載水線下外艙壁上會開啟通水口，這個開口就叫做海底門，也有叫做海底箱。海底門是在船殼板上開一個口，凹進船體，形成一個箱式的空間，用格柵狀的金屬板蓋住，防止異物進入閥箱，格柵板通常是橫著放置，這樣容易避過異物，不過也有豎著放置的，但格柵杆密度要密，數量要多。

海底門是船舶船體上眾多開口中，唯一用來吸入外界海水或淡水的（在內河）的開口，也就是總進水口，一艘船舶上的所有用到海水的地方，都依靠這個總進水口供應海水，再透過分管道通向各個地方，每個管道上都由閥門來控制。船舶上其它的舷側開孔基本上都是排放開孔，只有海底門是進水口。海底門通常位於船舶的輕載區，例如，機艙位置，數量通常由兩個或者多個，分別為高位海底門和地位海底門。高位海底門位於船舶兩舷空載時的水線下部，用在淺水區航行時使用；低位海底門位於船舶底部或者是舭部位置，用於深水區航行使用。

海底門的作用：動力冷卻用水，船舶上的動力來源於機械動力或者是核動力，所有動力都需要進行冷卻，大型艦船上的機械用冷卻水使用淡水，為了減少淡水消耗，採用迴圈冷卻系統，在冷凝器裡由海水進行冷卻後，迴圈使用。蒸汽輪機的蒸氣也是要透過海水冷卻後再利用，這樣淡水消耗就少了很多。

海水溫度越低冷卻效果越好，所以，艦船航行中採用低位海底門進水，只有在淺水區才使用高位海底門進水。除了冷卻用水，還有壓載水，這一點在民用船舶上更重要，民用貨輪貨艙兩側上舷和下舷都有壓載水艙，需要大量的海水。

軍艦平衡用水，軍艦戰鬥中一側中彈進水，軍艦會發生傾斜，此時開啟另一側通海閥灌入海水，平衡軍艦傾斜。需要說明的是，軍艦壓載水箱通常設定有遙控的直通海水的閥門。海水也用來滅火，通常軍艦滅火用水有獨立的通海閥控制。

軍艦自沉也是由通海閥來完成的，開啟通海閥門，還需要拆開管路，開啟水密艙門，把海水引入軍艦內部，灌滿水下沉，通常為了下沉快速點，會開啟軍艦一側的遙控直通閥門，快速傾斜下沉。需要說明白幾點，一個是軍艦上並沒有專門的自沉通海閥，沒有人造軍艦時就會安排後事。二是軍艦上的海底門或者說是通海閥並不多，不會有幾十個，更不會有上百個，太誇張了吧，所有艦船都有結構強度要求，也有噪聲要求，同時也要考慮費用問題，開口越少越好。特殊的船塢、半潛船等通海閥相對多點，軍艦或是貨輪都不多。另外，通海閥並不單指吸入式通海閥，通海閥種類很多。

很多人覺得海軍戰艦在船底建造通海閥是一件很危險的事情，畢竟該閥門作為艦船連通海水的通道，一旦遭到破壞很可能造成戰艦的沉沒。

那麼戰艦的通水閥究竟有何作用呢？

目前世界上很多艦艇都採用的是蒸汽輪機作為驅動，比如中國的遼寧艦、山東艦採用的就是蒸汽輪機。

蒸汽輪機的工作原理就是利用燒開水產生的高壓蒸汽推動軍艦螺旋槳運動，從而推動艦艇前進。而整個蒸汽輪機的核心就是要確保鍋爐內一直有水存在，而且還必須使用淡水，如果使用海水的話，就會產生大量的海鹽堵塞鍋爐，造成蒸汽輪機破損！

（蒸汽輪機工作原理）

而艦艇航行在大海上，根本無法補充大量的淡水，所以就必須將艦艇有限的淡水資源進行迴圈利用，減少淡水的損失。

為了迴圈利用淡水資源，蒸汽輪機一般都會配有冷凝裝置，他們將做功完成後的蒸汽繼續迴圈回到原有管路之中，透過冷卻的方式將蒸汽再次轉化為淡水，重新注入到鍋爐中加熱變成蒸汽，以此達到淡水資源迴圈利用的目的。

（冷凝裝置示意圖）

在茫茫大海之中，最常見和最便宜的方法就是透過通海閥引用海洋中幾乎毫無成本的低溫海水，對這些高達100攝氏度以上的蒸汽進行冷卻，以此達到蒸汽快速冷卻的目的。

除此之外艦艇上的柴油機、武器裝備很多都需要使用海水來達到快速冷卻的效果，所以艦艇上的通海閥最大作用就是冷卻裝置和蒸汽的作用

艦艇航行在茫茫大海之中，淡水資源無疑是最寶貴的資源之一，所以艦艇上一般對於淡水資源都很珍惜，除了做飯、飲用等特殊情況外，艦艇上一般都會使用通水閥引入的海水滿足一些用水需求，以減少對淡水的資源的浪費！

艦艇在海上作戰時，經常會被敵人的魚雷擊穿某個艙室，造成大量的海水湧入到這個艙室之中，從而導致艦艇出現側翻的情況發生。而這個時候開啟通海閥，主動將海水引入到對應船艙之中，可以迅速平衡艦艇的重量，避免艦艇出現側翻的情況發生！

通水閥的作用有很多，所以現在不但軍艦上配有通海閥，就是一些貨輪、油輪都會配有通海閥，通海閥已經成為艦艇必不可少的重要組成部分！

這個問題老梁來回答。

通海閥？這物件咱一般叫海底門。咋說呢？第一次知道這物件的時候，俺還以為這是給軍艦放水自沉用的。

您比方說，第一次世界大戰這不要結束了，德華人戰敗，一幫子戰勝國聚集在凡爾賽宮裡頭弄那巴黎和會。

這會開的不是很順利，天天的吵吵吵，後來他們對德華人發出了最後通牒，要德華人接受《凡爾賽合約》，不然就接著打。

這其實很正常的一件事，最後通牒嗎？但這後邊加註的否則將接著打的事，就讓德華人感覺不對勁，再加上英華人報紙說什麼談判破裂啥的。

此刻德國海軍被協約國扣押了七十四艘軍艦，他們瞅著對面英國軍艦，感覺自己的艦隊這是要落在英華人手裡了，所以他們就打開了通海閥，全自沉了。

六個小時五十二艘全沉了，看的英華人開槍攔都攔不住。

二戰開始之後，法國的海軍也開啟通海閥沉了一次，七十七艘戰艦沉了，德華人就拿到了幾艘小船。

到了二戰結束，德華人把他們家潛艇的通海閥也打開了，潛艇全沉了，那可是二百多艘，一半以上都是當時最先進的潛艇。

讀了這麼多，所以最開始俺還以為這通海閥是軍艦用來自殺的東西。

後來才知道，萬般不是那樣的！通海閥表示這大黑鍋它不背。

咋說呢？通海閥這物件，您別說是軍艦了，只要是船他都有，咱前頭都說了潛艇他也有。

少的話有倆通海閥，這多的話，上百個都頂不住。

沒法子，任何船舶離開這通海閥，他壓根就動不了的。

因為現在的船和過去的不一樣，過去找一堆人擼起袖子拼命的劃，這船就動了，而現在的船那都是機器划水。

當然你不管是核動力，還是柴油動力的，這傢伙最終都是用蒸汽來推動的。

而這蒸汽那是透過燒淡水才能產生的，您這可勁燒的話，有多少淡水能架住這麼燒，畢竟大海上淡水是有限的，所以鍋爐都能讓燒乾巴了，也就是說您需要一個冷卻系統，將這水蒸氣冷卻重新變成水，這樣就可以實現迴圈使用了。

而這冷卻系統裡頭的交換熱量的介質那最好的當然是海水了，這物件一毛錢都不用花，拔涼拔涼的海水瞬間就能把這蒸汽給將了溫。

您就算是到了熱帶，那海水摸起來溫溫的，但他還是比一百度的水蒸氣要冷不少。

而且不僅可以冷卻水蒸氣，他還可以給動力系統和各種輔助系統冷卻。

別的不說，就說柴油機，那傢伙肚子裡頭燃燒的氣體溫度可是在一千八百度，蒸汽輪機那溫度也是在一百攝氏度開外的飆。

這些東西太熱了也不好，別的不說把那潤滑劑啥的給你烤乾了，那就成了幹磨了，啥東西都撐不住不是。

所以用海水管道在這些東西身上繞兩圈他也能起到一個降溫的作用。

這就需要水泵去抽了，咱有的時候，能看到軍艦擱海上行船，就能看到這些個軍艦乘風破浪的，船身有不斷的海水冒出，那其實就是這些個水泵把海水給排出來造成的。

這通海閥的作用不止這些，您比方說船隻如果發生傾斜，你也可以透過通海閥引入海水，進行壓艙補水恢復船體平衡。

所以軍艦上這物件是最多的，甚至一些個大型的運輸船也不少，小一點的漁船啥的，他最少也有一高一低倆個。

最後說一句這玩意很危險，操作不當，真的要沉船的，新手最好遠離這東西。

通海閥的作用大家都回答的很好，我這裡就不再說了。只說一下在船底艙，還有一種通海閥是用於戰時棄船自沉用的。所以是嚴禁輕易開啟的！但印度自建的第一艘驅逐艦，在港繫泊試驗時，一名叫坨坨拉卜拉計程車兵內急，卻把底艙通海閥當成便排便器而開啟！結果海水猛灌而入，士兵大驚，又恐被人發現而受罰，於是便悄悄逃離了艦艙！結果天黑時分，人們不明就裡的情況下，發現艦船迅速下沉，當晚沉沒於港灣內！

為什麼海軍戰艦在船底要造通海閥？

通海閥，又稱海底閥。它是安裝於船舶空載水線以下的兩舷、舭部或船底的進水閥。透過手輪或甲板傳動機構啟閉閥門，以控制船外水進入船內，供船上冷卻機器以及清潔衛生等用。所有艦艇幾乎都有通海閥，而且大型艦艇的通海閥可不止一兩處，而是多達幾十乃至於上百個。那麼，為什麼海軍戰艦在船底要造通海閥？

通海閥是艦船必備的裝置，沒有它們，任何海軍戰艦幾乎根本無法開動。為什麼呢？這是因為，通海閥最主要的用途是為主機和輔機的冷卻系統服務。在大中型艦艇上，大型的蒸汽輪機和柴油機曾經長時期作為主機和輔機，為了讓鍋爐-蒸汽輪機系統和柴油發電系統正常工作，有一整套複雜的管路為他們提供冷卻服務。比如蒸汽輪機系統，從鍋爐艙送過來的高溫高壓蒸汽匯入到主機的高中低壓汽輪機裡面做功，但是做功完成的蒸汽的溫度依然很高，而鍋爐水在海上不可能無限量供應，所以必須把這些蒸汽回收重新變成水，再送回鍋爐艙去。為了把蒸汽冷卻重新變成水，必須使用的工具是冷凝器，這是輪機艙裡最重要的裝備之一，但是冷凝器本身並不負責對蒸汽的冷卻，在冷凝器裡不斷迴圈負責吸收蒸汽廢熱的介質是船體外面的海水。絕大多數海域的海水都冰冷刺骨，即使是熱帶海域的海水，相較於100多度甚至200度的過熱蒸汽，都是艦艇上冷凝器非常理想的冷媒。 由於通海閥直通大海，其質量直接涉及到海軍戰艦的安全，因此製造和使用的標準很高，連操作通海閥的人員也必須是有認證的。

對於船舶有了解的小夥伴們都會知道通海閥這個裝置。在大多數的船舶上，都會配備很多的通海閥。這些通海閥所處的位置不同，並且大小也有著很大的差異。並且在大多數的戰艦中，通海閥一般被看作是比較重要的裝置。首先是作為冷卻裝置使用。在船舶需要執行的時候，不管是使用蒸汽輪機還是柴油機，都是需要燃燒很多燃料並且釋放大量熱量的。為了避免對船舶造成損害，就必須要配備完整的冷卻系統。

我們就拿蒸汽輪機來說，雖然鍋爐產生的蒸汽大多數熱量都被用於做功，但是使用完之後的蒸汽溫度仍然很高。並且這些鍋爐水都是要重新回收的。一方面是由於在海上行駛，船舶不可能運載太多的水，另一方面這些鍋爐水的溫度可能會對船舶造成傷害。所以冷卻系統就會變得非常重要。

一般的冷卻系統裡面都會配備大型的冷凝器，冷凝器內需要不斷的加入溫度比較低的海水，從而使蒸汽能夠冷卻下來重新回收為鍋爐水。那麼我們又需要怎樣去獲取海水呢，由於需要的海水比較多，如果靠人工來運送的話很顯然是不可能的。並且戰艇一般體型都比較大，也不太可能會配備專門的人工去進行冷凝，這樣做的風險也是非常大的，很容易造成船隻的沉沒。如果整個冷凝系統不能進行有效的迴圈，船隻的動力系統也會受到影響。所以通海閥就產生了。一般需要根據冷凝器的位置來確定通海閥的具體位置。有些通海閥主要安裝在比較高的地方，也有一些安裝在低位。

其實通海閥最主要的作用就是用於冷凝。但是也可以用於一些其他方面的應用。比如說戰艦損壞之後，是需要進入船塢內進行修理的，這個時候就需要用到通海閥了。它可以被作為一個備用閥門來使用，使修理變得更加簡單方便。

一般船舶的通海閥門都有很多，特別是對於大型的戰艇來說，甚至能夠達到幾十甚至上百個。這樣的設計也主要是為了適應船隻的需要。

當然是自己用來沉船用的啊，當打不過別人的時候，開啟通海閥直接自沉，拒絕投降，比如偉大的的德意志俾斯麥戰列艦，為了不向英國投降，就打開了自己船上的通海閥，只用了19分鐘就完成了自沉，19分鐘啊，滿排5萬噸的戰列艦啊，就這樣沒了，從這沉船的效率來看，德三的通海閥可以說是妥妥的世界第一黑科技了，至於卡導的紀錄片《重返俾斯麥戰艦》裡說的俾斯麥真是自沉的，我信你個鬼，19分鐘沉一艘5萬噸級的戰列艦，這裡面沒有英國佬的魚雷起作用我絕對不信！

好了，回到正題，通海閥在海軍艦艇中其中一個作用就是在艦艇受創進水，排水率太低，導致船身傾斜的時候，開啟另外一側的通海閥，主動灌水使船身重新保持平衡。因為通海閥的位置位於泵艙底部的兩舷側，在需要的時候將此閥開啟，那麼就可以主動往壓載艙灌入壓載水或者排出壓載水！

除此之外，通海閥其實是船舶自身冷卻管路組成的一部分，而冷卻管路的作用則是：對船上的主、輔柴油機或者其他型別主、輔機的淡水冷卻器、滑油冷卻器等熱交換器，以及船上眾多軸系中的軸承、齒輪箱和尾管箱等一些對散熱要求比較高的裝置提供足夠的冷卻水（海水、淡水），保證裝置在工作過程中的冷卻，以免裝置過熱發生機械故障，整個冷卻管路的工作過程大概是這樣的：海水泵先將海水從海底門，送至通海閥，經過通海閥後到達過濾器，經過過濾器的處理後，海水會進一步到達溫度調節器，經過溫度調節器的控溫之後，海水才會進入主機和其他部位裡面各種需要冷卻的裝置，比如淡水冷卻器和滑油冷卻器等，等到冷卻結束後，水留會再次彙集於總管，最後透過單向閥排除艙外！所以，通海閥僅僅是船體冷卻管路系統的其中一個組成，除了通海閥之外，整個冷卻系統是有著非常多的輔助裝置的，通海閥也並不是其中最重要的那個，其實整個冷卻管路的組成裝置並沒有重要與否之分，通海閥也僅僅是構成整個冷卻系統的普通一環而已！

通海閥一般情況下不會很多一般2一3個有分為高位和低會。高位一般在船舷側在淺I水區使用。低位一般在船底深水區使用

通海閥是海軍戰艦，乃至貨輪、石油平臺、油罐車上必備的裝置之一。

在茫茫大海里，通海閥的作用主要給主輔機提供冷卻用水，除此之外戰艦上消防管路里的水和壓載水，甚至彈藥庫等特殊艙室的給排水都需要依靠通海閥。所以，想要艦船順利開動，沒有通海閥是萬萬不行的。

雖然每艘海軍戰艦都必備通海閥，但通海閥的數量會根據戰艦的體量而定，有些可能只有一兩處，有些則多達十幾處。通常特殊的船塢等艦隻通海閥略多些，其他艦船，如海軍戰艦、貨輪等為了保證結構強度，減少噪聲，及製造費用等因素的考慮，一般並不會設定太多處的通海閥。

通海閥的質量直接影響到海軍戰艦安全，加上它直通海里，所以戰艦上對通海閥的質量標準要求很高，對通海閥的操作人員的要求更是十分嚴格，非專業認證人員不能操作通海閥，否則就相當於其帶著整個戰艦計程車兵沉入大海。

通海閥一般又被稱為海底閥，因其大多安裝在戰艦空載水線以下的船底，或戰艦的兩舷，或船殼上連線船底和船側間的彎曲部分。通海閥一般是透過戰艦甲板的傳動機構開啟或關閉閥門，從而達到控制海水進入戰艦內部，從而保證戰艦上有足夠的水來冷卻機器、清洗戰艦等用途。

在海軍戰艦上，長期使用的主機和輔機大多是大型的蒸汽輪機和柴油機，這些機器在工作時會產生大量熱量，這些熱量大部分被作為動力來維持戰艦的執行，一部分多餘的熱量則需要透過冷卻服務降溫從而避免他們對戰艦造成損害。

提供冷卻服務需要依靠冷凝器，但冷凝器本身並不吸熱，在海軍戰艦冷凝器裡負責吸熱的是艦隻外溫度遠低於艙體內蒸汽溫度的海水。而這些海水就是透過通海閥從而被吸入船體內部。

除了冷凝作用，在實際戰鬥中，海軍戰艦有可能一側中彈從而導致整艘軍艦失去平衡，發生傾斜甚至沉沒。此時，只要開啟戰艦另一側的通海閥，讓外部海水透過該閥門進入戰艦內部，則可以在很大程度上平衡戰艦。

此外，海水還能用來滅火，軍艦的滅火用水有獨立的通海閥控制。當然，通海閥並不是只是吸入海水的作用，他們會根據種類的不同有不同作用。有些戰艦受到損壞被轉入船塢維修時，通海閥也會被作為備用閥門來使用，從而更方便於戰艦的維修工作。

通海閥除了保證戰艦安全外，歷史上曾有一些奇葩的戰艦開啟通海閥玩自沉的事件。

一戰時德國戰敗，戰勝國要求戰敗國接受《凡爾賽合約》條款，透過讓德國割讓其本國土地，禁止其實行義務兵役制，剝奪海外殖民地等條款，從而達到削弱德國勢力的目的。

成者為王，敗者為寇，失敗的德國到了這一步也無話可說。他們為了不讓其被戰勝國扣押的70多艘軍艦落入戰勝國之一的英國手裡，就狠心地打開了所有軍艦的通海閥，短短6個小時之後，50多艘的軍艦就消失在海平面了，真是讓看得人攔都攔不住，搶都搶不回來。

瘋狂的德國除了在一戰時沉過一次自家軍艦，二戰結束時又故伎重施了一次，同樣是為了不給對方留下“戰利品”，他們透過開啟通海閥又自沉了200多艘軍艦，這其中有一大半都是當時世界上最先進的潛艇。他們透過自沉戰艦來表達自己對國家的忠誠和其不屈服的強硬意志。

除了德國，法國也幹過同樣的事，二戰開始之後，為了防止戰艦落入法西斯德國之手，從而成為法西斯侵略的重要物資，法國效仿德國自沉了70多艘戰艦。法國的自沉使主力戰艦全部損毀，德國經過一番爭奪，也只得到30多艘小船隻。

一次次的自沉事件並非設計使用通海閥的初衷，但卻皆是因為打開了小小通海閥才沉沒的。所以說，雖然通海閥是個客觀存在的戰艦必備裝置，不管是哪種動力的海軍戰艦，都離不開通海閥吸入的低溫海水所帶來的冷卻效果，但這小小的通海閥到底是用來讓軍艦順利前行，或是關鍵時刻消防滅火或者保證軍艦平衡，還是用來搞沉沒自殺，這完全看是在誰的手裡——萬物皆有兩面性。

戰艦作為國防力量當中非常強大的武器，很多影視劇當中都有所表現，但可能你不會知道，其實每一艘戰艦的船底都有一個通海閥，而且像大型戰艦還不止一個，甚至可以多達幾十個，那麼這些通海閥是做什麼用的呢？今天我們就來聊一聊這個話題。

首先，通海閥是每一艘戰艦必須具備的裝置，如果沒有通海閥的話，那麼戰艦幾乎無法航行。

通海閥的主要作用是幫助主機和輔機進行冷卻，有點像我們日常生活中使用的空調，像大型戰艦所使用的蒸汽機或柴油機，都是需要鍋爐、蒸汽輪機、柴油發電機正常運轉才可以保持工作，而這些裝置都需要進行相應的冷卻。

像蒸汽輪機系統，在進行工作的過程中，需要將蒸汽冷卻為水，但這需要冷凝器，這個裝置也是輪機艙內較為重要的裝置之一。而這個冷凝器本身並不能對蒸汽進行冷卻，而是需要不斷地迴圈吸收蒸汽當中的廢熱，並且從船外抽出大量的海水進行迴圈。為了能夠更好地利用海水，設計師們就在船的底部安裝了通海閥。

別看通海閥只是一個很小的工具，但對於戰艦的安全起到了非常重要的作用，所以操作它的人必須持有相關的培訓證件，且必須得到認證，所以像那些沒有操作經驗的人，根本無法操作。

通海閥一般安裝在船舶空載水線以下的位置，也就是說兩舷各有一個，需要透過手輪或甲板傳動機構啟閉閥門進行控制。通海閥除了冷卻以外，還可以利用海水作為清潔用水。

其實通海閥這種東西並不只用於戰艦上，幾乎所有船隻都需要通海閥，除此以外，像油罐車、石油平臺、石油化工等裝置上也有通海閥，也就是說通海閥其實在定義上非常廣。

通海閥在戰艦上有很多的開口，且在海洋中航行時會啟用低位海底門進水，而到了淺水區，例如長江則使用高位海底門進水，這是因為像長江這種水位不高的流域，如果使用低位海底門的話，在抽水的過程中很容易將泥沙或其他物體吸走，所以在淺水區一般都是隻開高位海底門。

除了冷卻以外，通海閥甚至還可以幫助戰艦起到平衡作用。

例如戰艦在海戰過程中一側被擊中，那麼戰艦就會出現傾斜的失衡情況，這個時候開啟通海閥，並將海水引入到戰艦內部，透過灌滿水來實現快速下沉，從而幫助戰艦保持平衡。

值得注意的是，戰艦並沒有專門設計自沉通海閥，所以像戰艦一側中彈之後選擇使用通海閥保持平衡的情況非常少，畢竟敵軍戰艦不可能打你一發炮彈就會停手，所以使用通海閥保持平衡，基本上都是在逃跑或在特殊情況下才會使用。

很多人都說通海閥很危險，其實這個說法沒有什麼毛病，畢竟它可以用於冷卻，同時也可以讓一艘戰艦直接沉沒。

像1918年的挪威“格拉頓”號戰艦，在航行期間發生彈藥箱爆炸事件，為了防止引爆整個軍事碼頭，挪威政府下令開啟通海閥，將海水下沉至船體，讓這艘剛剛出廠的戰艦自沉於大海。所以說通海閥確實有很大的作用，但自身的危險係數也很大。

像一些美軍想要銷燬，但又礙於戰艦建造得過於結實，一般情況下就會選擇開啟通海閥使其自沉，不過這種事情我們基本上接觸不到，所以也不知道是真是假，不過可以肯定的是，通海閥對於戰艦而言是非常重要的裝置。