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1 # 火車天下
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2 # 史遠有
樓主您好:可否,證明您所說的旅客列車為慢車?如果這趟列車是從甲地到乙地,在這個線路上,所有的車站,這趟列車都停靠,也就是說,是站就停,這樣的列車為慢車,執行的時速在80至110公里,這樣的車為慢車,只要是超過這個速度,就不應該稱之為慢車。因為,為了保證旅客列車的絕對安全,再就是根據不同的執行線路,現在的旅客列車的執行速度規定為每小時120至160公里之間。高鐵動車組列車除外。
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3 # 東北小全哥
L臨時,100小時/公里
k快速
,120小時/公里
T特快,160小站/公里不停,
Z直快,160小時/公里只停省會車站,
D動車,200--300公里/小時,
G高鐵,200--350小時/公里,
C城際高鐵,200--350小時/公里
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4 # 揹著書包去旅行
k打頭的確實是快車,因為以前還有更慢的車。
看看,就這種,傳說中的綠皮車,01年第一次去廣州坐的就是這種車,山西到廣州,三四十個小時,這種車上最廣為流傳的小段子應該大多人都聽說過,“啤酒飲料礦泉水,香菸瓜子八寶粥”,算是一個時代的記憶吧。當時坐的最多的是太原——廣州東,車次是1331,返回的時候是1332,再慢的車我還真沒坐過,但是聽高中的同學說過。
聽說也是這種綠皮,當時分的不光是快車和特快,還有特慢的車,聽一高中同學說,他們當時逃票去北京,山西臨汾——北京西,現在的動車或高鐵應該是五個小時左右,但他們說當時都直達不了,還需要在石家莊倒一次車,整個行程下來需要一天多快兩天的時間,石家莊——臨汾的K打頭快車倒是坐過,當時是整十個小時,所以實在想不通臨汾——北京居然可以兩天。
這十多年來,國內的交通發展的真是日新月異,現在即使是臨汾這種四五線城市,都有了機場,而且價格也不是很貴,跟平時動車或者老火車的臥鋪價格差不多,所以現在出行可以全方位選擇自己適合的出行方式,我個人喜歡的是如果動車4-5小時可以到的就坐動車,如果時間再長的話,就會選擇臥鋪或者飛機,畢竟如果連坐4-5小時的火車,是個很費體力的活,很可能要休息兩三天才能緩過來,比較耽誤事。
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5 # 北斗1102
之前遇到過,k字頭列車執行時間比普通列車執行時間都長。原來k代表空調,並不表示速度快,時間短。叫快速真迷惑人!
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6 # 青島李某
目前已經很少有四位數字車次的慢車了,但是剩下為數不多的慢車裡面,相同得線路上比相當一部分帶K的快車用時還短,所以我個人覺得,加K的意義就在於,鐵路收點加快費。
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7 # 婦家男
N,K,T,Z.C,D,G.臨客,快車,特快,直達,城際,動車組(200KM/H_250KMH,高鐵250KM/H以上!
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8 # 遠遙abc
區別於帶T或Z,這些車次數字前帶K或不帶K純數字的列車車次,列車車底的最高限速均為120km/h,線上路上的行駛速度差別不大,同時也不盡是k字頭列車停站少旅行速度快,現在很多新開行的管內列車車次均帶k,k字頭列車基本上成了普速慢車的代名詞。其實車次前帶k或不帶k,一個最明顯的區別是執行的票價標準是不一樣的,k字頭列車執行的是空調特別快車的票價標準,票價水平與T或Z字頭列車一致,純數字車次列車執行的是空調加快列車的票價標準,票價水平比K字開頭列車低五分之一左右。
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9 # 梧桐細雨丶
首先,火車涵蓋了所有在鐵軌行駛上的列車,無論是普速列車,還是高速動車組都屬於火車得的範疇,我想題主所問的應該是普速列車。純數字的普速列車也稱綠皮車,時速不快,最高時速也在100公里以下,叫慢車是可以的。至於帶字母的普速列車(K快速列車、T特快列車、Z直達特快列車)時速至少可達120公里,最高時速可達160公里,是當之無愧的快車。
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10 # 九天老嫗下凡塵
以前還是有站站停的火車,再以前還有老牛拉的太平車。在沒有動車和高鐵的年代,K字頭的直快和特快,相比之下就是真正意義上的快車!
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11 # 北方的春天670
因為還有比K還慢的,K在沒動,和之前就存在,原來快,一比就完了,關健是有車坐就不錯了,總比站在那像個電線杆子強。
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12 # 同君言道
快慢是相對而言的,這個最簡單的道理都不懂,你拿它跟動車或高鐵比那當然是慢車了,你拿它跟慢車比當然是快車了,K字頭就是快車,就是沒有高鐵前的快車,明白了嗎?
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13 # 路漫漫143341753
慢車都坐過沒有,瀋陽到山海關282次426公里執行12小時,出了瀋陽站皇姑屯、大成、丁香、28公里、班家河、馬三家、三臺子……,足可以讓你夠坐車癮。
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14 # 步爭在學財商
在高鐵沒有出現之前這種火車確實是快車,它的優點不僅僅體現在速度快上面,他還有一個名字叫做新空調快車。
之所以叫他快車是因為相對於以前的慢車而言的,現在那種普通的慢車基本上已經沒有了,所以很難有一個明確的對比。以前經常坐火車的人可能會發現,那種普通的列車都是四個純數字的。
那種普通的列車速度到底有多慢呢,其實也並不是速度真的特別慢,只是他停的站點比較多所以速度很難提的起來。就像現在的公交車一樣隔一小段路程他又到站了。就是因為這樣一直走走停停的所以整體上速度才會特別特別的慢。其實現在的高鐵在遇到兩站之間特別近的時候也是一樣的,根本沒有提速的宣空間。還有一個原因就是在很多地方鐵軌是單線,所以當這種普通的慢車走到某個比較寬的地方的時候,他需要停下來錯車。這個等待的時間通常要比行走的時間還多,偶爾停上半小時一小時都是很正常的。
新空調快車其實速度不是很快 ,但因為停車站點比較少,所以長途來說的話他時間相對比較短一些。還有一個問題就是新款的快車的窗戶是封閉的,裡面是有空調的,相對於普通例子的髒亂差來說新空調快車確實是比較高大上的。
現在我們感覺這種車慢其實主要有兩個方面的原因。一是那種普通的列車基本上已經沒有了,我們在買票的時候可能會發現,普通的火車基本上都是以k開頭的。二是動車和高鐵現在比較普遍了,並且這個速度比快車快了不是那麼一點點所以就顯得以前的n快車速度特別的慢。
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15 # 步爭在學財商
在高鐵沒有出現之前這種火車確實是快車,它的優點不僅僅體現在速度快上面,他還有一個名字叫做新空調快車。
之所以叫他快車是因為相對於以前的慢車而言的,現在那種普通的慢車基本上已經沒有了,所以很難有一個明確的對比。以前經常坐火車的人可能會發現,那種普通的列車都是四個純數字的。
那種普通的列車速度到底有多慢呢,其實也並不是速度真的特別慢,只是他停的站點比較多所以速度很難提的起來。就像現在的公交車一樣隔一小段路程他又到站了。就是因為這樣一直走走停停的所以整體上速度才會特別特別的慢。其實現在的高鐵在遇到兩站之間特別近的時候也是一樣的,根本沒有提速的宣空間。還有一個原因就是在很多地方鐵軌是單線,所以當這種普通的慢車走到某個比較寬的地方的時候,他需要停下來錯車。這個等待的時間通常要比行走的時間還多,偶爾停上半小時一小時都是很正常的。
新空調快車其實速度不是很快 ,但因為停車站點比較少,所以長途來說的話他時間相對比較短一些。還有一個問題就是新款的快車的窗戶是封閉的,裡面是有空調的,相對於普通例子的髒亂差來說新空調快車確實是比較高大上的。
現在我們感覺這種車慢其實主要有兩個方面的原因。一是那種普通的列車基本上已經沒有了,我們在買票的時候可能會發現,普通的火車基本上都是以k開頭的。二是動車和高鐵現在比較普遍了,並且這個速度比快車快了不是那麼一點點所以就顯得以前的n快車速度特別的慢。
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16 # 腸仔1
不要把K理解成快車,這個是速度等級,不是速度的直接體現。一條線上那麼多種列車,總要分個三六九等,把等級分好來明確好放行的許可權。
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17 # 253的粉絲
當年的K並不慢,後來鐵路為了保動車(那時還沒高鐵),貶普速,搞限售,把增加停站,待避動車(當年動車跑普速線的),點調松,才開始顯得K字頭列車慢的
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K字頭車是指快速列車,絕大多數使用的是時速120公里的25G型客車,在如今動車當道的時代,普速車是顯得慢了,但在過去沒有動車的時代,K車是相對快一些的列車。有些老牌的K車在二十多年前是直通快車甚至是特快列車。
在十年前K字頭列車一般是紅色塗裝,也就是過去大家經常看到的紅皮車。
但是在2014年底開始,鐵路部門把所有普速客車刷綠,所以現在大家看到的K字頭列車基本上是綠色了,但並不是以前真正意義上的綠皮車,只是刷綠的空調車而已。