-
1 # 火車天下
-
2 # 史遠有
樓主您好：可否，證明您所說的旅客列車為慢車？如果這趟列車是從甲地到乙地，在這個線路上，所有的車站，這趟列車都停靠，也就是說，是站就停，這樣的列車為慢車，執行的時速在80至110公里，這樣的車為慢車，只要是超過這個速度，就不應該稱之為慢車。因為，為了保證旅客列車的絕對安全，再就是根據不同的執行線路，現在的旅客列車的執行速度規定為每小時120至160公里之間。高鐵動車組列車除外。
-
3 # 東北小全哥
L臨時，100小時/公里
k快速
，120小時/公里
T特快，160小站/公里不停，
Z直快，160小時/公里只停省會車站，
D動車，200--300公里/小時，
G高鐵，200--350小時/公里，
C城際高鐵，200--350小時/公里
-
4 # 揹著書包去旅行
k打頭的確實是快車，因為以前還有更慢的車。
看看，就這種，傳說中的綠皮車，01年第一次去廣州坐的就是這種車，山西到廣州，三四十個小時，這種車上最廣為流傳的小段子應該大多人都聽說過，“啤酒飲料礦泉水，香菸瓜子八寶粥”，算是一個時代的記憶吧。當時坐的最多的是太原——廣州東，車次是1331，返回的時候是1332，再慢的車我還真沒坐過，但是聽高中的同學說過。
聽說也是這種綠皮，當時分的不光是快車和特快，還有特慢的車，聽一高中同學說，他們當時逃票去北京，山西臨汾——北京西，現在的動車或高鐵應該是五個小時左右，但他們說當時都直達不了，還需要在石家莊倒一次車，整個行程下來需要一天多快兩天的時間，石家莊——臨汾的K打頭快車倒是坐過，當時是整十個小時，所以實在想不通臨汾——北京居然可以兩天。
這十多年來，國內的交通發展的真是日新月異，現在即使是臨汾這種四五線城市，都有了機場，而且價格也不是很貴，跟平時動車或者老火車的臥鋪價格差不多，所以現在出行可以全方位選擇自己適合的出行方式，我個人喜歡的是如果動車4-5小時可以到的就坐動車，如果時間再長的話，就會選擇臥鋪或者飛機，畢竟如果連坐4-5小時的火車，是個很費體力的活，很可能要休息兩三天才能緩過來，比較耽誤事。
-
5 # 北斗1102
之前遇到過，k字頭列車執行時間比普通列車執行時間都長。原來k代表空調，並不表示速度快，時間短。叫快速真迷惑人！
-
6 # 青島李某
目前已經很少有四位數字車次的慢車了，但是剩下為數不多的慢車裡面，相同得線路上比相當一部分帶K的快車用時還短，所以我個人覺得，加K的意義就在於，鐵路收點加快費。
-
7 # 婦家男
N,K,T,Z.C,D,G.臨客，快車，特快，直達，城際，動車組（200KM/H_250KMH，高鐵250KM/H以上！
-
8 # 遠遙abc
區別於帶T或Z，這些車次數字前帶K或不帶K純數字的列車車次，列車車底的最高限速均為120km/h,線上路上的行駛速度差別不大，同時也不盡是k字頭列車停站少旅行速度快，現在很多新開行的管內列車車次均帶k，k字頭列車基本上成了普速慢車的代名詞。其實車次前帶k或不帶k，一個最明顯的區別是執行的票價標準是不一樣的，k字頭列車執行的是空調特別快車的票價標準，票價水平與T或Z字頭列車一致，純數字車次列車執行的是空調加快列車的票價標準，票價水平比K字開頭列車低五分之一左右。
-
9 # 梧桐細雨丶
首先，火車涵蓋了所有在鐵軌行駛上的列車，無論是普速列車，還是高速動車組都屬於火車得的範疇，我想題主所問的應該是普速列車。純數字的普速列車也稱綠皮車，時速不快，最高時速也在100公里以下，叫慢車是可以的。至於帶字母的普速列車（K快速列車、T特快列車、Z直達特快列車）時速至少可達120公里，最高時速可達160公里，是當之無愧的快車。
-
10 # 九天老嫗下凡塵
以前還是有站站停的火車，再以前還有老牛拉的太平車。在沒有動車和高鐵的年代，K字頭的直快和特快，相比之下就是真正意義上的快車！
-
11 # 北方的春天670
因為還有比K還慢的，K在沒動，和之前就存在，原來快，一比就完了，關健是有車坐就不錯了，總比站在那像個電線杆子強。
-
12 # 同君言道
快慢是相對而言的，這個最簡單的道理都不懂，你拿它跟動車或高鐵比那當然是慢車了，你拿它跟慢車比當然是快車了，K字頭就是快車，就是沒有高鐵前的快車，明白了嗎？
-
13 # 路漫漫143341753
慢車都坐過沒有，瀋陽到山海關282次426公里執行12小時，出了瀋陽站皇姑屯、大成、丁香、28公里、班家河、馬三家、三臺子……，足可以讓你夠坐車癮。
-
14 # 步爭在學財商
在高鐵沒有出現之前這種火車確實是快車，它的優點不僅僅體現在速度快上面，他還有一個名字叫做新空調快車。
之所以叫他快車是因為相對於以前的慢車而言的，現在那種普通的慢車基本上已經沒有了，所以很難有一個明確的對比。以前經常坐火車的人可能會發現，那種普通的列車都是四個純數字的。
那種普通的列車速度到底有多慢呢，其實也並不是速度真的特別慢，只是他停的站點比較多所以速度很難提的起來。就像現在的公交車一樣隔一小段路程他又到站了。就是因為這樣一直走走停停的所以整體上速度才會特別特別的慢。其實現在的高鐵在遇到兩站之間特別近的時候也是一樣的，根本沒有提速的宣空間。還有一個原因就是在很多地方鐵軌是單線，所以當這種普通的慢車走到某個比較寬的地方的時候，他需要停下來錯車。這個等待的時間通常要比行走的時間還多，偶爾停上半小時一小時都是很正常的。
新空調快車其實速度不是很快 ，但因為停車站點比較少，所以長途來說的話他時間相對比較短一些。還有一個問題就是新款的快車的窗戶是封閉的，裡面是有空調的，相對於普通例子的髒亂差來說新空調快車確實是比較高大上的。
現在我們感覺這種車慢其實主要有兩個方面的原因。一是那種普通的列車基本上已經沒有了，我們在買票的時候可能會發現，普通的火車基本上都是以k開頭的。二是動車和高鐵現在比較普遍了，並且這個速度比快車快了不是那麼一點點所以就顯得以前的n快車速度特別的慢。
-
15 # 步爭在學財商
在高鐵沒有出現之前這種火車確實是快車，它的優點不僅僅體現在速度快上面，他還有一個名字叫做新空調快車。
之所以叫他快車是因為相對於以前的慢車而言的，現在那種普通的慢車基本上已經沒有了，所以很難有一個明確的對比。以前經常坐火車的人可能會發現，那種普通的列車都是四個純數字的。
那種普通的列車速度到底有多慢呢，其實也並不是速度真的特別慢，只是他停的站點比較多所以速度很難提的起來。就像現在的公交車一樣隔一小段路程他又到站了。就是因為這樣一直走走停停的所以整體上速度才會特別特別的慢。其實現在的高鐵在遇到兩站之間特別近的時候也是一樣的，根本沒有提速的宣空間。還有一個原因就是在很多地方鐵軌是單線，所以當這種普通的慢車走到某個比較寬的地方的時候，他需要停下來錯車。這個等待的時間通常要比行走的時間還多，偶爾停上半小時一小時都是很正常的。
新空調快車其實速度不是很快 ，但因為停車站點比較少，所以長途來說的話他時間相對比較短一些。還有一個問題就是新款的快車的窗戶是封閉的，裡面是有空調的，相對於普通例子的髒亂差來說新空調快車確實是比較高大上的。
現在我們感覺這種車慢其實主要有兩個方面的原因。一是那種普通的列車基本上已經沒有了，我們在買票的時候可能會發現，普通的火車基本上都是以k開頭的。二是動車和高鐵現在比較普遍了，並且這個速度比快車快了不是那麼一點點所以就顯得以前的n快車速度特別的慢。
-
16 # 腸仔1
不要把K理解成快車，這個是速度等級，不是速度的直接體現。一條線上那麼多種列車，總要分個三六九等，把等級分好來明確好放行的許可權。
-
17 # 253的粉絲
當年的K並不慢，後來鐵路為了保動車（那時還沒高鐵），貶普速，搞限售，把增加停站，待避動車（當年動車跑普速線的），點調松，才開始顯得K字頭列車慢的
回覆列表
K字頭車是指快速列車，絕大多數使用的是時速120公里的25G型客車，在如今動車當道的時代，普速車是顯得慢了，但在過去沒有動車的時代，K車是相對快一些的列車。有些老牌的K車在二十多年前是直通快車甚至是特快列車。
在十年前K字頭列車一般是紅色塗裝，也就是過去大家經常看到的紅皮車。
但是在2014年底開始，鐵路部門把所有普速客車刷綠，所以現在大家看到的K字頭列車基本上是綠色了，但並不是以前真正意義上的綠皮車，只是刷綠的空調車而已。