cvt變速箱都有低溫保護功能，也就是說，氣溫在零下，你怎麼加油車也不快，就在40公里附近，發動機轉速有，不上擋，這是對變速器的一種保護。你也可以取消，比如熄火再啟動，車輛就會沒有低溫保護，我認為沒必要1公里的低溫保護。

發動機執行需要一個穩定的工作溫度，太冷了機油的流動性變差，發動機執行的阻力會相對較大。太熱了會造成發動機各個系統出現高溫引起故障。為了改變這一現象，車輛設定一個控制策略，當檢測到水溫過低時，發動機以高於怠速的轉數運轉，以使發動機快速達到工作溫度，而在這一過程車輛不允許高速行駛，需要限制升檔

CVT變速箱冷車不升檔是正常現象，因為低溫激活了變速箱低溫保護功能

冬季是CVT變速箱被吐槽最多的季節，低溫保護功能大大拉低了使用者體驗，同時會造成油耗升高與積碳的快速形成。想要了解為什麼會出現低溫保護，首先需要了解該類變速箱的換擋結構特點，下面看一圖組。

圖組1：最原始的皮帶傳動CVT，目前只有踏板摩托車還在使用。參考這種動圖的動態執行特點，執行模式分為怠速加速與滑行，在不同的傳動狀態中有兩組液壓錐輪改變中間的夾角，從而改變皮帶的傳動角度。傳動比的變化本質則為不同的檔位，齒輪組結構的AT/DCT/AMT變速箱均利用不同直徑的齒輪結合實現不同傳動比，CVT則是利用角度實現便變化。

圖組2：這是汽車使用的自動變速箱，區別可以非常直觀的看到，也就是將傳動皮帶換裝為鋼帶。這種鋼帶是由數百片小鋼片與一條骨骼狀的鋼帶結合而成，類似於蛇骨的結構；使用鋼帶的目的是為了讓變速箱承受更大的扭矩，因為橡膠材質的皮帶在發動機大扭矩輸出的狀態下很容易打滑；而鋼帶拉緊後會好一些，但也普遍只能城市250N·m以下小扭矩，極端一些的CVT可以承受450N·m，但AT/DCT變速箱可以承受數千牛米的程度，差距仍然是非常之大的。

圖組3：上圖為鋼帶帶輪的動態執行狀態，以及鋼帶因長時間大扭矩輸出與正常駕駛後的磨損狀態。鋼帶與帶輪都是金屬材質，利用兩者之間的摩擦力傳動必然會產生磨損，而且是無法消除的磨損。所以CVT變速箱的總成本就是損耗件，耐用性普遍很差；那麼為了延長CVT的使用壽命，作為研發者這需要相近一切辦法降低鋼帶與帶輪的磨損，而減磨的方式只有對其進行潤滑，於是對潤滑的要求則非常之高。

圖組4：上圖為CVT變速箱的低溫潤滑系統，在低溫環境中冷啟動時會造成變速箱油粘度大大升高，此時機油無法有效為帶輪鋼帶提供潤滑。如果此時正常駕駛並改變傳動比，那麼兩者之間則會出現真正的摩擦損耗而不是滑動摩擦，每個改變傳動比的瞬間都會磨損兩大核心零部件。為了保證不產生這種高程度的磨損，CVT變速箱設定了低溫保護功能，也就是冷啟動後利用暖溫器加熱變速箱油，這一階段不允許升檔讓駕駛員無法用車，久而久之養成不良用車習慣倒是也能顯得CVT挺好。（冷啟動高轉速駕駛，磨損只能延緩而不能消除）

圖組5：上圖為冷啟動時發動機的執行狀態與積碳產生的狀態。發動機冷啟動之後需要快速熱機並加熱冷卻液，因為低溫環境中機體與冷卻液的低溫會大量吸收燃燒產生的熱能，這些熱能本應該轉化為動力，過度損耗會導致車輛動力明顯變差。所以為保證冷啟動後能快速達到理想熱效率狀態，ECU行車電腦會主動加大噴油量與進氣量（轉速），以加濃噴油且燃燒不充分的狀態快速熱機；這一階段的油耗會是熱機狀態下的兩倍左右，可想而知因為CVT變速箱需要熱車會造成多大的浪費以及排放汙染。

總結：CVT變速箱的低溫保護是無解的問題，即使如某田CVT加入1擋齒輪組也沒有用，因為發動機還是需要以高轉速提升馬力，活塞氣缸磨損程度略重且油耗仍會飆升。如以及選擇了CVT那就嘗試忍受吧，環境溫度在0度左右即會出現低溫保護；沒有入手CVT汽車的消費者，建議考慮AT或溼式DCT雙離合。

COROLLA車輛分為燃油版和混動版，全部匹配CVT變速器，這種變速器實際上並沒有固定的檔位

，變速器傳速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此CVT變速器車輛，發動機動力傳輸持續而順暢，車主感覺不到換擋，自然而然會認為車輛冷啟動時，變速器不升檔。

實際上，任何一款變速器，在車輛冷啟動時，都有一種專門的熱車模式，其目的就是為了提高發動機轉速，使得發動機冷卻液溫度快速提升，同時增加發動機尾氣管溫度，以此降低車輛的排放。也就是說，車輛在冷啟動時，就進入了保護模式，透過延遲升檔，使得車輛發動機轉速始終處於較高的位置。

於CVT變速器，車輛在冷啟動時， CVT變速器會始終處於較高的傳動比位置，一方面是為了保護CVT變速器，防止油壓不足出現打滑現象，這也就是我們所說的CVT變速器保護模式；另一方面是為了提升車輛的排放效能，國6排放車輛，都安裝了UCC、WCC、以及GPF等裝置，為了促進排放系統快速有效工作，必須要儘可能排氣系統溫度，使得三元催化器溫介入350~800℃之間，以最佳化汽車的排放系統。

從上述說明可知，COROLLA冷啟動時，發動機轉速較高，但是沒有出現升檔現象，主要是因為COROLLA匹配了CVT變速器，變速器傳動比在連續變化，壓根就沒有升檔感覺，變速器只是進入保護模式，控制在較高的傳動比，以此提升車輛的發動機轉速，最佳化車輛的排放效能，並不是說，COROLLA車輛出現了什麼問題！

COROLLA的變速箱帶有液力變矩器設計，以液壓油為介質起到傳遞扭矩變速邊距以及離合的作用，北方冷啟動液壓油以及變速箱裡齒輪油流通性欠佳，所以傳動效率低，不是故障。無複製貼上，九宮格扣字回答望採納！

第一，普及一下發動機型別 汽車發動機分為高轉速發動機和低轉速發動機！一般德系車美系車都是屬於高轉速發動機（換句話就是說車度越快的時候，發動機爆發出來的動力越強勁！）第二種就是以日系車為主的發動機為低轉速發動機，可以達到低速高扭的特點！

一般來講正常觀念下日系車省油，是因為一般跑高速很少，油耗相對於德系車美系車來講，較省！也就是低速高扭帶來的好處，高速較多的情況下一般高轉速發動機佔據了優點！

第二 變速箱方面，我們都知道日系車一般都用的CVT無級變速箱，一般有幾大好處，3零一免一輕的特點，通俗一點就是說 零加速時差，零換擋衝擊，零動力損耗，終生免維護，質量輕！

一般低轉速發動機有個發動機冷機保護的特點，剛啟動的時候發動機轉速較高，特別是冷天，一般能達到1800-2000rpm/min。等正常怠速達到1000以下的時候起步就沒有什麼影響了！

所以開車還是需要有熱車的一個過程，目前有很多新款車型帶發動機遠端啟動，可以在我們上車之前提前熱車，這樣開起來轉速不高而且升擋快！

純個人觀點！（一個賣了八年日系車的銷售顧問）

CVT變速箱動力傳輸主要是看渦輪的壓力是多少，當油冷時會變粘稠，流動性慢導致了渦輪的壓力降低。CVT變速箱在低溫時不升檔並不是開啟了所謂的保護裝置，而是一個正常的過程。就像發動機機油一樣的，低溫啟動同樣存在馬力不足的現象。

日產透過對CVT油進行加熱以提高工作效率。CVT內部充滿了CVT油，這對於CVT的功能是必不可少的。油脂的一個共同特徵是，油在啟動時處於低溫下具有很高的粘度。如果油具有高粘度，它將無法順利工作，這將對發動機造成壓力。CVT油加熱器將CVT油快速加熱到合適的溫度。這樣一來，便可以在開始行駛時就以高效且出色的燃油效率駕駛。特別是在寒冷地區和較短的駕駛時間中，燃油效率得到了極大的提高。

變速箱油加熱器使用發動機冷卻水的熱量將CVT油的溫度快速加熱到最佳溫度。

自動變速箱和發動機在低溫時功率都很低，特別是對於油，粘度太高嚴重影響著效能。