說到空中加油的意義，就不得不提一下戰鬥機作戰標準中一個很重要的因素，那就是作戰半徑。作戰半徑的大小，就決定了一架戰鬥機能夠對多遠的敵人進行打擊。

比如一架飛機，在加滿油之後，它理論上能夠飛行3600公里，在不考慮它在執行任務之後，降落到其他機場的情況下，那麼純理論上它的作戰半徑就是1800公里，因為它需要到達目標，執行任務然後返回機場。當然這個只是一個純理論的資料，因為在實際作戰任務中，不可能就是完全的走直線不會出現任何問題的。

那麼就以理論來算，這個戰鬥機出發能夠到達的距離也就是離機場1800公里之外，要想到達更遠的距離，打擊更遠的目標，由於載油量的不夠，戰鬥機是做不到的。

因為即便戰鬥機回到了基地加油，再次起飛理論上最遠也只能達到1800公里了，不能更遠了，否則戰鬥機就不夠返回基地的油量了。

那麼如果戰鬥機想要到達2500公里的距離打擊更遠的目標怎麼辦呢？

這個時候，就有了空中加油，也就是說在戰鬥機執行任務的中途，在飛行的過程中完成加油，從而使得戰鬥機有充足的油量完成更遠距離的突襲從而打擊更遠的目標。

設想一下，假設需要到達2500公里的位置，那麼戰鬥機往返就要比理論最大值需要多消耗1400公里的燃油，這在正常情況下是做不到的。但如果是戰鬥機起飛1500公里之後，已經消耗了1500公里的燃油，再透過空中加油將油加滿，那麼戰鬥機就有了到達2500公里進行打擊的能力。

所以空中加油的出現，可以使得戰鬥機能夠飛行更遠的距離，大大提高戰鬥機的作戰半徑，從而可以打擊更多的敵方縱深的目標。

舉個例子，比如兩個機場相聚就正好是2500公里，當然戰鬥機打擊的距離還要算上飛機上導彈的攻擊射程這些，這裡為了好理解就直接以到達打擊來計算了，擁有一樣的戰鬥機作戰半徑1800公里，那麼一方有加油機一方沒有，那麼沒有的一方只能被動防禦而有的一方就可以對敵人的機場進行打擊了。

空中加油可以延長飛機一次飛行距離和留空時間。

任何熱機工作都受燃料限制，燃料耗盡就不能運轉，必須補充。飛機不是汽車，不能在耗盡油料後懸停空中等待，沒有加油條件就得在油料耗盡前落地——不然就會墜毀。而機場不可能遍地都有，尤其是戰爭時期，需要前出作戰，更沒地方找備降機場了。所以軍用飛機有一個作戰半徑概念，指的是飛機可以飛到多遠距離，執行完任務再飛回出發機場。作戰半徑要明顯少於最大飛行距離的一半，因為飛行任務不是折返跑，需要一定油料用於任務時間飛行，還需要預留一些餘量以應對可能發生的意外情況（如機械故障需要延長留空時間排除，機場條件不適合降落需要改飛備降場等）。

因此空中加油是很有意義的，透過空中加油，戰機可以飛到更遠距離執行任務。就好像伊拉克戰爭中，美帝的B2轟炸機是在本土起飛，透過多次空中加油接力增加航程，才能飛到巴格達投彈。為什麼美帝不把轟炸機靠前部署呢？因為隱身機維護保養非常麻煩，需要佈置一整套昂貴設施才能進行，在海外基地也搞這麼一套太奢侈了，而且也不便於保密。

中國要實現國防現代化，就要向美帝看齊，為了星辰大海，這個短板必須補齊。

當然有些人沒有雄心壯志，只想當“機場保衛者”，那確實不太用得著加油機——其實也要，因為飛機降落有時會失敗要復飛，油料不夠的話就需要加油機緊急補充續命。

只能說人各有志了。

如果一架外掛空空和空地導彈以及精確制導炸彈的多功能戰鬥機，在滿油滿彈的狀態下，從基地起飛執行作戰任務，在任務未完成時要讓其停下來加油，那事情可就麻煩了，除非將導彈和炸彈全部扔掉，否則降落機場也是有一定危機度的。

在任務未完成的背景下，特別是執行航程較遠的作戰任務時，得考慮戰鬥機的作戰半徑、有效的載彈數量，還有得考慮是否實施一至二次空中加油等，讓戰鬥機在執行完作戰任務以後能順利返回基地。

因此，在執行作戰任務的戰鬥機起飛前，航空作戰指揮所的參謀人員，早就精確規劃好了戰鬥機的航線、機載油量和掛載彈藥的數量，以及空中前出或是伴飛加油機來保障作戰目標的有效達成，還得事先考慮到有可能發生的空勤變化等，以便讓飛行員有的放矢地從容應對。

在沒有空中加油機前，戰鬥機、轟炸機等空戰主力機種，在起飛執行作戰任務時，非常重視戰轟機所能飛的最大距離和返回空軍基地的作戰半徑，畢竟戰轟機和地面的車輛和水上的艦船不一樣，沒有燃油了還能停在地上和水上，最起碼車輛和艦船等交通工具特別是人員生命暫時是安全的。

但戰鬥機、轟炸機等作戰的飛機，就完全不一樣了，沒有了燃油就不能飛翔了，頂多能滑行一段時間就得迫降，搞不好就是機毀人亡；總之，由於地球的引力，沒有航空煤油的飛機，是會從天上掉下來的，人機墜毀代價非常高昂。

有了空中加油機，就有可能給空中執行作戰任務的戰鬥機、轟炸機等續上有效航程，在最大程度地完成作戰任務時，還能夠有一定的富餘燃油，保障執行任務的戰機能從容地返回機場降落，而不至於燃料耗盡，從天空中掉下來。

1949年末，美國在全球率先研製出伸縮管式加油裝置，使得給空中的戰鬥機等加油進入了實用階段；1957年1月，美空軍的5架B-52戰略轟炸機從加利福尼亞州卡斯爾空軍基地起飛，在98架KC-97加油機的支援下，作了精彩的環球飛行，整個航程歷時45小時15分鐘，此舉，曾在世界上引起極大的轟動，意味著空中加油技術就已經成熟了。

科索沃戰爭中，北約出動了240架空中加油機，共給實施轟炸任務的戰鬥機、攻擊機和轟炸機等機種，總共實施了1.4萬次空中加油，特別是美空軍擁有的全球唯一的隱形轟炸機B-2，由其本土起飛實施30多個小時的空中遠端奔襲，能夠不遠萬里飛來轟炸南聯盟重要的地面目標，最主要的就靠空中加油給B-2續航。

空中加油機，給執行各類作戰任務的戰鬥機、轟炸機等機種增大了飛行距離，延長了在空中執勤時間、提高了戰機的快速機動能力，對於執行空戰或是對地（艦）目標的打擊能力，可謂意義非常重大，真稱得上空軍作戰能力提高的“倍增器”。

倘若戰鬥機需要返回基地加油，意味著其最大飛行距離、作戰半徑和滯空時間等，都是有一定限度的，機內燃油理論上能飛3850公里的蘇-27戰鬥機，算是第三代非隱形戰鬥機中最大飛行航程中的翹楚，但其作戰半徑也不足1500公里，因為必須掉轉機頭返回基地，以保障有足夠的燃油能夠保證戰機安全降陸。

蘇-27飛出1500公里還不返回，一旦遇到空中險情，一時耽擱了降落時間，也有可能導致燃油耗盡的窘迫狀出現，而不能安全降落，畢竟蘇-27不具備空中受油技術。

因此，儘管蘇-27機內燃油能載9.5噸，仍然會制約其遠端綜合作戰任務，在一定程度上，蘇-27甚至都不如最大航程和作戰半徑不如它，但卻具備了空中加油能力的其他戰鬥機，因為戰鬥機能空中受油，就增大了滯空時間，增大了作戰的靈活性。

空中加油機給戰鬥機加油跟戰鬥機回基地加油，有什麼不一樣的特殊意義？

空中加油意義重大，比如當年美國對南聯盟實施狂轟濫炸時，美國空軍就出動了24架空中加油機，不間斷地在空中對B2隱身轟炸機加油，使轟炸機能連續作戰，加強了戰鬥力。

空中加油延續了作戰飛機在空中的飛行時間，延長了戰機的作戰半徑和航程。比如中國最近研製的轟6N轟炸機，不空中加油只能飛行航程在8000公里，空中加油後就能續航到12000公里，從而達到了戰略轟炸機的標準。

假如說飛機沒油後，再回到基地加油。那就一是影響了作戰時機，二是對沒油的飛機存在著安全隱患。飛機不是汽車能隨時拋錨公路，飛機沒油了會隨時墜毀。因此空中加油就填補了這項空白。隨時隨地充當著後勤保障工作。能提高戰機一倍的戰鬥力。

綜合上述所以空中加油對戰機意義重大。

空中加油機被稱為戰鬥機戰鬥力的倍增器，大部分戰鬥機由於機體尺寸的限制是無法實現超過2000千米以上的轉場飛行，更不用說進行跨越大洋的洲際飛行了。所以這些戰鬥機在進行遠距離轉場的時候利用空中中繼加油是最簡單的方式。

另外在進行戰備巡邏的時候為了保證空中長時間有戰鬥機的存在，使用空中加油機也可以避免這些戰鬥機返回機場進行加油再起飛形成的空檔期。戰鬥機的起飛前和降落後有一系列的動作要完成，所以透過空中加油的形式是保持長時間滯空的最好方式。

目前戰鬥機要實施遠端突襲的隱蔽性使用空中加油也是一個方式，包括隱身戰鬥機的遠端作戰就是類似的方式，這樣可以避免暴露行蹤。不僅僅戰鬥機需要空中加油，而且許多轟炸機也可以透過空中加油的方式來拓展打擊範圍。

空中加油的配備是一個國家空軍實力的一個標誌，只有裝備了適當的空中加油機才會具備遠端打擊能力。

用汽車來打一個比方吧，這樣解釋起來就比較通俗點。

一輛普通的、十萬左右的代步車，加滿一箱油30L在高速公路上跑，按百公里油耗7L來計算最多跑400km，如果假設汽車還要向戰鬥機那樣返回原來的基地，也就是出發點的話，那麼一箱油最多隻能跑200km遠，然後就必須返航，這也就是戰鬥機經常所說的最大作戰半徑。

在實際中，戰鬥機作戰範圍肯定要低於上面案例所說的“200km”（這個數字僅僅是假設），因為還要考慮的戰鬥機在空中盤旋飛行作戰的油耗。

以上的情況都是依靠自身油箱的飛行情況，如果有了空中加油機，那麼就不一樣了。

還是用汽車來說事吧。

可以跑到350km遠的時候，讓空中加油機給戰鬥機重新加滿油，這之後戰鬥機就可以繼續向遠方飛行，其最大作戰半徑就可以成倍增加，當然，前提條件是，返航的過程中還是需要得到加油機的加油服務。這樣就就可以擴大作戰半徑和滯空時間了。

對於戰鬥機而言，這樣就可以將油量載荷轉換成武器載荷，也就是說，沒必要加那麼多的油了，而是可以帶更多的武器，反正到了天上隨時可以再加油。

因此，從理論上講，不考慮戰鬥機飛行員的生理疲勞因素和發動機壽命的話，有了空中加油機的服務，戰鬥機幾乎可以無限飛行。

所以，空中加油機的確是一個好東西。對於大國空軍而言，這是一定要有的必需品。

這個問題呢就回答到這裡吧。

很簡單啊，就是可以擴大作戰半徑和增加戰鬥機的滯空時間。戰機不必為了保證航程而被迫攜帶副油箱，減少武器掛載，從而使戰鬥力得到保障

空中加油的意義非常巨大，沒有空中加油，可能很多戰機就再也回不到機場，更別提萬里奔襲了。

戰機的作戰半徑是有限的，短的只有幾百公里，像米格－29，就被戲稱為“機場保衛者”，就是說它的作戰距離，只能保衛機場。蘇-27這樣重型遠端戰機作戰半徑大一些，達到一千多公里，在沒用空中加油機時，就得算好作戰距離，留足返航時的油料，為了打擊敵方陣地，還得找離得近的機場，或者開闢野戰機場。

但有了空中加油機就完全不一樣了，戰機可以在趕赴戰鬥區域之前進行空中加油，打完仗回來，加油機可以去接，當年英阿馬島戰爭，英國戰機大多是經過多次空中加油才抵達距離阿根廷最近的英國基地的，而戰爭中，英國加油機更是以接力的方式，也就是在給轟炸機加油的同時，空中加油機之間也進行加油，最終將轟炸機送到敵方區域完成轟炸任務，再透過接力加油方式，將轟炸機接回，可稱空中加油機支援作戰的經典案例。

伊拉克、阿富汗戰爭美軍轟炸機也是透過空中加油，完成上萬公里的奔襲任務的，而戰鬥機透過空中加油完成戰鬥更是日常，每架空中加油機每小時甚至要完成4次空中加油作業，還曾深入敵方空域，將受傷又即將油料告罄的戰機接回。

正因為空中加油機可大幅度提高戰機航程，最大限度地挽救戰機，所以各國都積極發展空中加油機，連一些小國家也採購了空中加油機。N

增加作戰距離，如果油箱裡的油能夠支援飛到目的地，誰原意空中加油？

請問你開車開到一半，油不夠了，是跑回老家加油還是路上加油站加油？同樣飛機沒飛到目的地，油不夠了難道放棄任務回基地加油？

空中加油成本跟地面加油根本不能比，這麼大的加油機飛在天上也是用油燒著才讓他飛起來的。加給戰機的每一升油都要額外算好幾升的成本，如果可以不用加油就飛到目的地，誰錢多了燒手？

空中加油主要目的就是增加作戰距離，飛機油箱有限，作戰距離有限。武器掛點和武器攜帶能力有限，需要帶導彈和炸彈，不能全部用來帶副油箱裝油。這個時候加油機的作用就體現出來，在半路上進行空中加油，恢復油箱儲備，在剩下的路途中可以跑更遠距離。

還有就是過載起飛能力問題，飛機受限於發動機推力、機身結構等因素，有最大起飛重量上限。而某些飛機可以設計更多油箱。例如B-52轟炸機，其機內油箱容量達到14.7萬升。加上其83噸的空重和31.5噸的載彈量，加滿油箱情況下超過其220噸的最大起飛重量(早期型B-52更是隻有185噸起飛重量)。所以美軍使用B-52是不加滿，只加限重範圍內的油料，必要時加油機跟著，飛到空中再加滿，這樣可以轟炸8000多公里外的目標。

舉個例子：

臺灣南北縱長約395公里，東西寬度最大約144公里，環島海岸線長約1139公里，含澎湖群島總長約1,520公里。

如果我空軍戰鬥機繞臺灣島飛行大約1500公里。考慮到從機場起飛，如果不在異地機場降落，飛回原機場，大約還要增加500公里。這樣算下來一共是2000公里。

如果純理論上誰可以這樣飛行：蘇27系列和轟6後期系列。

但實際上呢？蘇27系列3800公里是理論資料。如果實際飛行要考慮到風向，載彈量還要半個小時以上的處理危機時間。這樣蘇27飛行2000公里就非常勉強了。轟6問題小一點，但轟炸機一般不會前線機場部署，而是二線機場部署，這樣航程來去至少增加1000公里，需要4000公里，才可以保證。

所以除非轟炸機前線部署，中國的戰機才會繞臺飛行，威懾臺灣島的東部。

如果加上加油機，甚至是夥伴加油機立刻不同了。如果蘇27飛到臺北附近，透過夥伴加油機或專業加油機加滿燃油。然後開始繞臺灣東部飛行。這時候飛機滿油。向南飛行500-600公里到達高雄附近。飛機正好出於最佳狀態，甚至可以在此逗留1個小時。必要時，加油機從南部接近我蘇27編隊還可以進行二次加油。保證了蘇27 的威懾力。

如果不加油，蘇27飛到臺北，立刻向南飛到高雄，如果出現危機逗留30分鐘，這是幾乎無法飛到北方機場降落，只能在南方附近機場降落。南方機場就必須為蘇27設計一套保養系統，否則就會在機場趴窩。

這就是空中加油和陸地加油的區別。

美國每一架轟炸機都有一架加油機對應。轟炸機一旦起飛執行任務，加油機就待命。特別是危機時，加油機還必須在空中待命，以保證轟炸機有足夠的燃油。

中國至今沒有大編隊，繞臺飛行，與加油機的奇缺有非常大的關係。

如果說預警機是戰鬥機的“戰力倍增器”的話，空中加油機就是戰鬥機的“戰場補血包”！在空中加油機的支援下，戰鬥機的作戰半徑可以大幅增加，同時，在大規模空中對抗或者大負荷攻擊任務中，透過空中加油的方式補充油料可以降低/避免戰鬥機掛載副油箱、增加武器有效載荷，對於提高戰鬥機的火力持續性具有重要的意義！F-22戰鬥機接受KC-135加油機的空中加油，採用的是目前美國獨有的硬管加油方式！

1）延伸作戰範圍、延長有效滯空時間：目前，各主要軍事大國的主力戰鬥機為第三代、第四代戰機，作戰半徑普遍在1000公里左右，也就是說在沒有空中加油的情況下，戰鬥機在1000公里半徑範圍內可以進行有效的攻擊、攔截任務，還能夠返回基地。但是，如果在有效滯空時間內無法解決戰鬥的話，戰鬥機如果要繼續進行作戰，那麼最後可能無法返回基地。但是如果有加油機的支援，戰鬥機作戰半徑可以大幅度延伸，如果在作戰距離不變的情況下，戰鬥機的滯空時間也可以成倍上升，這對於戰鬥機來說是至關重要的兩個指標！在1981年6月7日以色列發動的打擊伊拉克核設施的“巴比倫行動”中，以色列的F-15戰鬥機冒著超出設計指標的風險同時掛載了2具2000升副油箱和2枚重磅炸彈進行遠端飛行，如果中間遇到攔截的話，能不能完成任務另說，戰鬥機都飛不回以色列了！轟油-6加油機為殲-10戰鬥機進行空中加油，採用的軟管加油方式！“巴比倫行動”F-15、F-16組成的打擊編隊飛行路線

以色列空軍F-15及F-16戰鬥機塗裝沙漠迷彩進行行動前的演練

2）增加有效載荷，提供戰鬥力：戰鬥機在執行任務時，處理機體內部的油箱外，往往也需要在機身或機翼下掛載幾個副油箱已延伸作戰範圍、增加滯空時間，但是這樣就會佔用戰鬥機的外掛點，進而降低武器的掛載量。如果有空中加油機的支援，戰鬥機在起飛時可以不用掛載副油箱，所有的外掛點都可以掛載武器，在飛行中途進行空中加油，既能保證作戰範圍又能提升攻擊力，也相當於起到了“戰力倍增器”的作用！法國“陣風”戰鬥機滿掛狀態：掛載三個大型副油箱！F-18戰鬥機掛載2個副油箱接受空中加油

空中加油的方式不僅對提升戰鬥機的作戰能力有極大的幫助，對戰略轟炸機、運輸機、預警機等的作用也是十分顯著的，以美國空軍B-2轟炸機為例，其設計航程約為12000公里，在經過一次空中加油的情況下，其航程可以達到18000公里以上，即經過一次空中加油即可實現全球打擊的目標！因此，美國空軍對於空中加油機的建設十分重視，裝備了世界上規模最大的數百架KC-10、KC-135大型空中加油機群。美國空軍KC-10加油機機群

KC-135加油機在為預警機進行空中加油

空中加油機是大國空軍的重要標誌之一，有了空中加油機的保障，空軍打擊範圍可以不受本土基地的限制，大幅向外圍延伸，而且在緊急情況下還能夠為境外利益提供有力的空中支援！在解決了加油機平臺問題後，我們也將會擁有自己的大型空中加油機群！中國產大型加油機為殲-20進行空中加油想象圖

當然不一樣了，從戰鬥機誕生至今，飛機滯空時間一直都是最關鍵的效能指標之一，加油機可以大幅提高飛機的制空時間，同時不會給戰機帶來額外的重量負擔，是延長航程的最有效途徑之一了。對於現代化空軍來說空中加油機最大的意義在於提高航程，進而擴大打擊半徑！史上最有名的超大航程參戰就是以軍奔襲伊拉克核設施。

1981年6月7號，以軍8加掛載炸彈的F16戰機在6架F15的掩護下空襲伊拉克奧斯拉剋核反應堆，這次空襲長途奔襲了1600多公里，創造了現代化戰爭的空中打擊神話，不過這個神話有很多巧合在裡邊，其中之一就是這14戰機的超長航程，當時的以軍並沒與使用空中加油機，而是給每架戰機外掛3個副油箱，這才勉強飛完全程，殊不知這是非常危險的！

因為以軍飛往伊拉克的途中先是繞行約旦、後又要穿過沙特領空，這期間任何一個人看到全副武裝的以軍都可能洩露行動計劃，一旦伊拉克空軍升空攔截以軍，這些身披沉重外掛的戰鬥機都無力招架，只能丟下外掛慌忙撤回國。而且當時正在亞喀巴灣度假的約旦國王正好發現了以空軍編隊，巧合的是伊拉克並沒有重視約旦國王的警告，這才給了以軍創造神話的機會。

假如當時有足夠的空中加油機呢？以軍就能讓戰鬥機省下副油箱這個沉重的外掛全力投入戰鬥，利用伴隨加油機的幫助輕鬆穿過約旦邊境，這可以使得整個行動的風險進一步降低。或者說，以色列指揮官從一開始就把勝利的希望寄託在對方發現不了自己的巧合上，實在是太冒險了！

（樣子古怪的美軍KC-10空中加油機）

加油機一般非得比較高，還有很多戰鬥機加以保護，在實戰中想要擊落加油機是非常困難的。在伊拉克戰爭中伊軍使用米格31反擊時，也僅僅是截擊返程加油的F-15，而從不敢冒險遠端攻擊加油機，這就說明一些軍迷但擔心加油機被擊落是完全沒有必要的！

你好戰友。

這個很好理解的，我用通俗的話給你講幾點：

飛機在天上飛挺費油的，加油也比汽車麻煩多了，這天上地上的一上一下浪費多長時間？而且戰鬥機是打仗的，分秒必奪，你節省了一分鐘，那就增加了打勝仗的把握呀！

大家都知道，汽車有載重，飛機也有載重。假設一架飛機最大有效載重是十噸，如果這十噸全部是炸彈和導彈厲害還是九噸的油和一噸的導彈厲害？所以說在這一方面，也是空中加油好。

你以為空中加油沒有用？那就大錯特錯了，這可是貨真價實的高科技啊！

空中加油具有重要的戰略意義，其技術難度也是非常大的，目前掌握空中加油技術的國家包括有美國、英國、俄羅斯、法國、中國、日本和印度。

空中加油技術的作用直白的說就是擴大戰機的活動範圍，增加戰機的滯空時間，這個意義可以無法比擬的。正是有了空中加油技術，戰機才能夠對遙遠的目標進行打擊，或是更長時間的留在空中進行作戰。要知道，如果沒有空中加油技術，許多遠距離的空中打擊是根本不可能實現的。

我舉一個經典的例子來介紹空中加油的優勢：

1982年的馬島戰爭，雙方爭奪的馬島距離英國本土13000公里，距離馬島最近的英國軍事基地是阿森松島距離6000公里。鑑於英國艦隊缺乏空中打擊能力，當時參戰的固定翼飛機只有“鷂”式戰鬥機，因此英國決定派出“火神”轟炸機執行超遠距離轟炸任務，轟炸阿根廷軍隊位於斯坦利港的機場。不過“火神”轟炸機的作戰半徑只有2500至3500公里，根本無法飛到斯坦利港機場，於是英軍計劃使用空中加油機為“火神”轟炸機進行不間斷的空中加油。

行動中，英軍派出了2架“火神”轟炸機和9架為其加油的勝利者加油機，飛機在4月30日起飛，不過其中一架“火神”轟炸機因為故障在起飛不久就被迫返回。5月1日凌晨，“火神”轟炸機將21枚炸彈投到斯坦利港的機場上，對於阿根廷軍隊造成了很大的震撼。

在整個轟炸行動中，“火神”轟炸機一共飛行了12520公里，共15個小時，先後進行了6次空中加油。

如果沒有空中加油機的空中加油作業，“火神”轟炸機根本不可能完成這樣的任務，儘管“火神”轟炸機投下的炸彈對於機場的破壞有限，但是卻告訴阿根廷人，英國有能力派出戰略轟炸機對馬島甚至是阿根廷本土進行戰略轟炸，這對於阿根廷人的心裡威脅是非常巨大的！

“火神”轟炸機在馬島戰爭中對於斯坦利港機場的長途奔襲證明了中空加油技術的重要意義，其實際作用不僅僅只是增加飛機留空時間那麼簡單的。