現在的年輕人如果手握20萬想買一款中級車，他可能會考慮Accord、CAMRY、Magotan，預算不是太多，可能會考慮Teana、ATENZA或者Regal，但不管多少錢的預算，他們可能都已經把一款車給遺忘了，這款車叫SONATA。

不過提到SONATA，大部分人還都是略有耳聞的。感覺這款車曾經的名氣也很大，但是現在幾乎看不到關於它的訊息了。十幾年前的時候，北京現代SONATA也紅極一時，地位和銷量甚至能夠和大眾Passat抗衡。隨著時間的推移，SONATA降價銷售，被人們稱為“屌絲三寶”之一，但憑藉較高的顏值和相對低廉的價格，依然有一些市場。在往後美系車開始走韓系車的道路，讓韓系車走投無路。別克Regal降價幅度令自己都害怕，裸車售價低於14萬，SONATA再也沒有了市場。

第8代SONATA的時候，銷量還算能夠苟延殘喘。等到了第9代SONATA的時候，北京現代以及SONATA的銷量徹底崩盤。如今北京現代已經成為了一個邊緣化的品牌，SONATA也被人們漸漸遺忘。但事到如今，曾經那個承載著一代人記憶的SONATA又回來了，變化堪稱脫胎換骨，重新走進了人們的視野。據訊息報道，十代SONATA將請著名影星楊冪代言，用來提高SONATA的影響力和知名度。

十代SONATA外觀相對於之前的車型變化真的很大，一點都看不出老款車型的影子。整個前進氣格柵的位置非常靠下，營造出轎跑的感覺。進氣格柵兩邊還有導流板，減少風阻。前臉最令人驚豔的設計就是LED大燈，他與一條貫穿整個車身的鍍鉻條相連，整個LED大燈的造型呈L型，從車頭一直延伸到引擎蓋上，這樣的設計還是很新穎的，令人過目難忘。

用一句話解讀十代SONATA的側身造型：大溜背、雙腰線、車身造型很低趴！全新SONATA的長寬高分別為4955毫米、1860毫米、1445毫米，軸距為2890毫米。引進中國之後也沒有進行加長，不過各方面尺寸也符合一款中級車的標準。

尾部造型和前臉造型一樣，同樣令人過目難忘。整個大燈主體是C型、類似迴旋鏢樣式的設計，有點像現在本田CIVIC的尾燈，尾燈下部貫穿相連，共同組合成當下最流行的貫穿式尾燈樣式。燈條上方是北京現代的LOGO，下方是SONATA的英文字母標誌。尾部採用雙邊共雙出的排氣，低配車型有一邊的排氣是假的。

內飾方面，新車採用了大連屏的設計，營造的科技感很到位，兩塊螢幕的尺寸都是12.3寸，十分氣派。剛開始的時候感覺這個四幅式方向盤有點格格不入，但後來發現奧迪A8L的方向盤其實也是四幅式的，並且兩者方向盤造型類似。瞬間就感覺不那麼醜了，之前有這種感覺，可能完全是因為是對北京現代這個品牌的不自信吧。

兩塊螢幕所能展現的資訊非常多，在這裡就不一一贅述了，不過有一個功能我感覺挺新穎實用的。當你在路上行駛需要變道或者轉彎時，打轉向燈之後，在方向盤後面的儀表盤上就會顯示出汽車後方的實時畫面，防止轉彎時出現視野盲區，這功能挺貼心。中控螢幕下方是兩個細長的空調出風口，再往下是觸控式空調面板。中間的換擋桿取消了，改成了按鍵式換擋。這塊區域採用大量鋼琴烤漆飾板裝飾，質感挺好。

下面再來說一下這款車的動力總成吧，中國產後的十代SONATA有兩套動力總成可選。一個是1.5T發動機匹配7速雙離合變速箱，發動機最大功率170匹馬力，最大扭矩235牛米。除此之外還有2.0t+8AT的動力組合，發動機最大功率240馬力，最大扭矩353牛米。

十代SONATA涅盤重生，顏值方面沒得說，空間表現以及動力水平也說得過去，但是能否大賣，我認為主要還是要看它的定價。不管這款車設計得再好看，也一時難改變北京現代是三線合資品牌的事實。終端售價向別克Regal、日產Teana等車型看齊，這款車還有崛起的希望。如果定價向CAMRY、Magotan看齊，銷量估計凶多吉少。

我看了一下，北京現代第十代SONATA這次給到了比較多的配置（尤其是智慧配置方面），同時在價格方面也尋求了一個相對較低價格定位（16.48～20多萬元），這樣的低姿態、高性價能否助力北京現代重回巔峰得考慮以下幾個因素：

一是，對車輛宣傳和解讀，不能簡單的複製以前的宣傳模式啦，消費者已經對產品實際屬性的直接解讀不太感興趣了，這點上應該學習江小白或者近期的凱迪拉克品牌宣傳，多講情懷、用故事的方式解讀車輛，尤其是短影片時代，更應該這樣

二是，對車輛的價格定位一定要堅守喲

三是，對車主的服務一定要有所升級，而且要努力適應新時代、新思維下的消費者行為和想法

第十代SONATA以上上市有一段時間了，在與同級別的車型對比中我發現了這款車的五大優勢，同時有也三點劣勢，下面我詳細說一下自己得觀點。

第十代SONATA彷彿使用了南韓人先進的整容技術，在外觀方面表現得太過激進，鯰魚式的前臉很有張力，車燈造型也分外別緻，後溜背的造型似乎是這個時代標榜運動型轎車的標配，尾部的貫穿式尾燈也成了大家習以為常的設計風格。

內飾方面相比第九代SONATA更是有了翻天覆地的變化，平底式的方向盤彰顯著極致的運動視覺感受，兩款尺寸不小的液晶螢幕逼格滿滿，按鍵式的換擋機構讓這款車向超豪品牌看齊，話不多說直接上組圖。

第十代SONATA基於現代最新的i-GMP平臺打造，並且國內版本車型相比海外版本做了加長處理，外觀尺寸4955*1860*1445毫米，軸距為2890毫米，這個尺寸和空間表現在同級別車型中絕對處於領先地位，後排和後備箱的空間當然也表現的非常不錯。

第十代SONATA搭載兩款動力總成，1.5T發動機最大功率170馬力，峰值扭矩253牛米，匹配7擋雙離合變速箱，並且這款發動機搭載有CVVD連續可變氣門持續期技術，能在動力輸出和燃油經濟性方面取得比較好的權衡。2.0T發動機最大功率240馬力，峰值扭矩353牛米，匹配現代自家的橫置8AT變速箱，並且匹配調教得比較出色。

主要表現在兩方面，一是底盤懸掛表現不錯，前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，再結合工程師的出色調教，這款車駕駛高階感表現的不錯，懸掛的濾震表現處理的很成熟，很有高階感和韌性，同時也能很好的控制轉彎側傾。二是隔音處理不錯，風噪、路噪和胎噪，包括髮動機的噪音都抑制得挺好，尤其是高速路況下的隔音表現不錯，這是同級別對手不能達到的水準。

全系標配車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、車道保持輔助、疲勞駕駛提醒、後雷達、倒影、方向盤換擋、12.3英寸中控、carlife、LED大燈、全車一鍵升降、自動分割槽空調等配置，因此顯得低配車型的價效比格外高。

尤其是近五年以來，韓系車在國內一直走的是下滑路線，導致昔日的現代和如今的現代不可同日而語，對應的在消費者嚴重現代這個品牌沒有以前那麼吃香，隨之而來的產品力不被認可和二手車保值率急劇下降。

在普遍具有雙離合恐懼症的國內，現代居然給1.5T車型匹配的是乾式雙離合變速箱，可謂是犯了大忌，雖然現階段雙離合變速箱採用新型的摩擦片材質，同時在變速箱的軟體調教層面也有更新完善，整體的可靠性大大提高。但是這一點需要獲得消費者的認可可是一個很艱難而漫長的過程。

2.0T車型雖然絕對動力更強，實際駕駛感受也顯得更為輕快靈動，帶來的直接結果就是油耗的上升，城市駕駛的話平均油耗在9升/百公里以上，對比同級別的330TSIMagotan或者1.5T高功版Accord而言，這個油耗表現不是很理想，還有進一步再最佳化的空間。

全新一代現代SONATA的偽裝測試諜照和官圖已經先後於近期全數曝光和釋出，看來這是為未來的正式上市開始市場預熱，全新SONATA採用了現代最新的“Sensuous Sportiness”設計理念，車身尺寸和配置也驚醒了全面升級，據悉，新車將於4月的紐約車展正式亮相，並與第四季度在中國中國產上市。前幾天，南韓本土的原版車型已經率先曝光。

現代最新的“Sensuous Sportiness”設計理念堪稱至今為止現代品牌設計上最為膽大激進的嘗試，非常明顯的年輕運動風格，六邊形進氣格柵和近似三角形組成兇悍的前臉造型，極具進攻性。新車側面部分，修長的發動機艙使整車的視覺重心後移，搭配上下三條流暢的腰線和旋風樣式的多幅輪圈，運動感十足。最後是新車尾部，現下相當流行的貫穿式尾燈非常搶眼，近似“C”的尾燈組點亮後辨識度極高，視覺上與前臉前後呼應。至於很多人關心的尺寸，全新SONATA長度和寬度分別增加45mm和25mm，高度降低30mm，軸距增加35mm。

想當年現代第八代SONATA紅極一時，一度位居合資中級車一線陣營，但是好景不長，強大的德系和日系對手迅速奪回市場，這個細分市場的集中度相當高，一線被德系和日系牢牢掌控，看來SONATA要想有個好前程，在品牌和保值方面處於下風的情況下，只能在價效比上做文章，未來的正式價格是關鍵，如果價格合適，再加上出色的穩定性和使用成本，應該會有不錯的銷量。

剛好上海車展看了最新款SONATA，個人感覺車頭確實還是比較霸氣的，車側和車尾的話要差一些，如果能配上高標動力搭配，定價合理，應該有一定的市場，經過市場低估，現代應該能夠給出比較誠意的行動。

唯一的優勢可能就是價格了。現代對它大刀闊斧的改變可能有一些過頭，外觀只能討好年輕人了。現在中國產自主品牌的發力，好多年輕人加入了中國產自主品牌的陣營。加上口碑一直不理想，作為中級車太過激進的外觀，可能不太討好擁有購買力的80後吧，它只能成為少數人的喜歡吧！

新SONATA目前在國內應該是沒戲了，銷量很低。而在國際市場，這一代新SONATA銷量也不咋地。

近期有訊息說現代打算2023年直接給SONATA換代，跳過中期改款階段，因為這一代銷量不佳。

作為曾經的屌絲三寶之一：SONATA、K5、邁銳寶！這3個車當年也是非常具有價效比的選擇，尤其是現在的Malibu XL，1.5T標配落地只要15萬，搭載就是9AT變速箱，相比其他合資品牌不是乾式雙離合就是cvt，邁銳寶這點做得非常給力！就價格跟配置來說，個人覺得邁銳寶應該是屌絲三寶最有價效比的！

SONATA轉眼進入第十代，外觀、配置、動力、空間都做了很大的升級！不過自從德薩事件後，整個韓系品牌在國內的影響力就變得非常差！小編曾一天跑了現代、起亞、大眾、豐田、標緻、別克6個4S店，起亞里除了一個銷售跟財務，沒有任何人，別說客人看，就銷售都屈指可數；現代相對來說還好一點，銷售人員多，整個店內至少在音樂、人氣打造上還是可以；大眾跟豐田無疑是最熱鬧的，提車的人絡繹不絕，諮詢的人更是多；至於標緻跟別克人不多，但是也比韓繫好！

前面說的那麼多隻是想說明韓系品牌的市場歡迎程度低，也決定了其旗下的車型銷量也不會太高！雖然現在現代終身免費保養政策福利不錯，優惠力度也不錯，但是依然換不來銷量。表現還可以的主要是現代伊蘭特跟現代IX35，其他車型一般！不過個人其實對於SONATA10還是非常喜歡的，因為試駕了頂配之後對於動力、內飾、操控、底盤個人是非常滿意的！2.0T+8AT的動力組合動力上是隨叫隨到，2890的軸距已經接近C級車標準，乘坐體驗也不錯！最低配，1.5T入門版本在配置上也是非常給力，主動剎車等安全輔助配置都有，只是1.5T搭載的是乾式雙離合，個人排斥！

至於外觀，仁者見仁智者見智！改款的前臉像個大鯰魚，有的人覺得醜，有的人覺得運動低趴，反正對於這個外觀我還是比較中意，只要優惠力度夠大，我還是會選擇入手！比如最低配落地只要15萬不到；2.0T入門版本落地16萬萬，那這個我想肯定會大賣，不然就同級別的Malibu XL跟Regal，會是首選！

首先上結論，現代車型一直以來主打價效比，在中中國產車和日系德系夾縫中求生存。近些年因為中中國產車產品力上升，現代銷量逐漸式微。但是新款SONATA設計感很出色，如果能夠找準自己的定位，那麼銷量會比索9好很多，但是要想恢復索8的榮光，可能幾乎為零，月銷5000就不錯了。

先介紹一下SONATA的歷史，國外的不說了，北京現代成立以來中中國產的第一款車型就是SONATA，現代起亞玩雙品牌比豐田本田早十多年，起亞還有一款遠艦和SONATA是同平臺車型。在新世紀之初的汽車市場因為競爭對手不多，Accord，Passat，Regal等車型定位較高，中中國產奇瑞東方之子曇花一現，SONATA在市場的夾縫中生存的一直不錯。定位一直是高於中中國產車，低於日系德系。後來這款車型改款成名馭，主打出租車市場。老款SONATA索然外觀內飾很古老，油耗也偏高，但是當時的韓系車口碑是不錯的，可靠性高，故障率低。

2010年左右是北京現代的高光時刻，當時流體雕塑的理念和那一批設計出來的車，包括索8（其實SONATA沒有那麼久的歷史，是現代硬把一些中期改款車型也算進去，給消費者營造歷史很悠久的感覺）ix35，朗動，Verna等銷量都很火爆。原因很簡單，外觀設計比老款有翻天覆地的變化，非常迎合年輕人的審美。當時的市場主流日系德系設計都偏中庸。給人的第一感覺就是很有眼緣，加上一直以來老SONATA的口碑不錯，最重要的就是價格經過3萬以上的優惠以後明顯比日系德系低很多，配置又超高（沒記錯的話第一款全景天窗的B級車就是K5和索8），所以在那幾年索8月銷過萬很正常，那也是SONATA家族在中國市場的高光時刻

到了換代車型索9，就一下差了太多。首先外觀內飾，索8線條很流暢，很年輕化，15-16年連日系車三駕馬車AccordCAMRYTeana都年輕化運動化了，還有運動B級標杆ATENZA。索9設計反而變的特別中庸。再加上索8後續內飾的異響比較多，口碑下滑，最重要的就是現代又出了一款MISTRA，設計風格跟索9特別像，也走的中庸路線，但是價格是A+級車的價格，主銷車型在12-14萬，配置又特別高，很多喜歡現代的消費者轉而購買了MISTRA。那幾年7代CAMRY，9代Accord，還有Teana被德系PassatMagotan壓的喘不過來氣，優惠幅度都在2萬以上，下面有MISTRA，上面AccordCAMRY主力車型價格都16萬左右了。索9的價格空間直接被壓死了，吉利也出了一款設計感特別漂亮的博瑞，也搶了一部分索9的和MISTRA的市場。現在汽車市場主力消費群體是8090後，年輕的消費者喜歡個性張揚運動的外觀，那些相對中庸的車型逐漸銷量下滑。薩德事件以後，現代全系列車型銷量都一落千丈，更別提本來就已經被打入冷宮的索9了

MISTRA

索9內飾

索9

新款索10，首先設計感重新回來了，給人眼前一亮的感覺。一款車型銷量好不好，外觀內飾的設計特別重要，強如CAMRY這種豐田B級銷量支柱車型，7代都因為設計感差遇到過銷量的滑鐵盧，更何況現代呢。現代目前唯一銷量比較好的就是新款伊蘭特了，除了伊蘭特長久以來在中國市場的口碑以外，確實設計的挺漂亮的。價格低於COROLLA，CIVIC，Sagitar。配置比這些車高，口碑都不差，這才是現代的存活之道。這兩年AccordCAMRY在B級車市場銷量一騎絕塵，主銷車型都來到20萬左右，如果北京現代廠家能夠把新一代SONATA定位找準，能到13-16萬區間，跟日系德系錯位競爭，法系美系現在逐漸淡出主流消費者視野，加上設計感突出，口碑不錯，相信達到月銷幾千臺的。至於索8的榮光現在不現實了，電動車的時代到來了，燃油車已經越來越式微了，同級別競品吉利星瑞產品力也非常出色，沃爾沃動力總成，配置也特別豐富，產品力完全不輸SONATA。