今年股市熱門板塊非新能源汽車莫屬，特斯拉一年漲幅超過60%。受大環境的影響，蔚來和小鵬的股份的股價也紛紛創新歷史新高。小鵬汽車 CEO 在朋友圈的迴應與蔚來二手車業務釋出會上回應顯示他們內心的憂慮。一方面，他們要對投資人安撫投資人，表達出自信心，不然股價隨時可能跌落。另一方面，中國產特斯拉降價對市場的衝擊很大，特斯拉的出貨量不斷上升，會使特斯拉成本價格不斷下降，迅速佔領中國的新能源汽車市場，擠壓其他品牌。

當然，小鵬的境遇可能會好一點點，畢竟小鵬有15萬價位的，在特斯拉沒有進軍20萬以內的車前確實沒有太大的壓力。而李斌認為，特斯拉是要成為大眾，而蔚來會堅守自己的定位，就是 BBA。

作為吃瓜群眾，當然樂於看到他們的競爭，他們越激烈對我們消費者越有利，這樣就能以合理的價格買到自己合適的產品。

特斯拉降價，我比李斌和何小鵬還要著急，10月份剛買的model3算是虧大了。

每逢佳節必降價，這是網友對特斯拉連續多次降價的總結，不完全統計，特斯拉從2020年開始，已有約7次降價，每次降價都引來眾多車主圍觀和熱議。作為全球新能源汽車的引領者，特斯拉降價是利還是弊，何小鵬和李斌的迴應很真實。

特斯拉降價關我什麼事，大佬們都很淡定

李斌認為，特斯拉的售價應該在30萬以內，產量上來了，降價是必然，特斯拉的目標是想當大眾、福特，而蔚來對標的知名豪車。對於特斯拉的降價，李斌認為在意料之中，而且對蔚來汽車的銷量也沒有影響。小鵬汽車創始人何小鵬的觀點則更直接，特斯拉降價就是在低價營銷，降價本身就是雙刃劍，降價對於特斯拉或並不是好事。

大佬們對特斯拉的降價都很淡然，意料之中的定價標準，依舊難以斷言的降價影響，似乎特斯拉降價和蔚來、小鵬沒有太多關聯。特斯拉、蔚來、小鵬同在一片森林，相互之間沒有影響，說出來誰也不信。

李斌戰略眼光獨到，走好自己的路，讓別人無路可走

特斯拉這次將model Y兩款車型進行大幅降價，兩款定價為33.99萬元、36.99萬元，分別下調14.81萬元、16.51萬元，甚至比同款車型在美國的售價還低。不少網友說狼來了，鯰魚要開始覓食了，認為原本銷量就不高的自主品牌，在特斯拉低價策略下，很可能會遭遇重創。這種擔心不是沒有道理，但我更認同李斌的觀點。

我也是一名特斯拉車主，但不代表我會一直開特斯拉，接連降價，讓特斯拉逐漸與高階、豪華品牌失去了聯絡，我買車的初衷消失了。相反，蔚來汽車高品質的服務，終身免費換電的保障，讓我看到了自主品牌的另一種優勢。更我最深的感覺是，中國產品牌在品質、服務上在不斷提升，而特斯拉降低價格的同時，在品牌價值、服務體驗上也在降低。逆水行舟，不進則退，自主品牌在進步，特斯拉卻沒有，這就是自主品牌的優勢。

汽車市場是一盤大蛋糕，無論是特斯拉還是小鵬、蔚來和比亞迪，都不可能一家佔領所有市場。只要是市場，就一定有高低之分，既然特斯拉要了那片地，蔚來依然可以憑藉自己的能力，開闢另一篇藍天。特斯拉降價對蔚來等自主品牌的影響也很有限，相反能激發更多不想買特斯拉的新能源汽車車主，對蔚來來說或許還是件好事。

蔚來汽車的未來，並不能寄希望於對手的沒落，而是要把期望押在自己的良性發展上。特斯拉降價也好，漲價也罷，那是特斯拉的事，蔚來沒必要悲觀，也沒必要樂觀，走好自己的路，讓對手無路可走。

何小鵬點破真相，降價不一定是良策，小鵬汽車依然信心十足

何小鵬的觀點很接地氣，但說的卻很有道理，特斯拉的降價迎來的不一定是晴天。降價會降低銷量壓力，但品牌價值一旦失去，就很難再追回來。此外，特斯拉為什麼降價，也值得深思。

自主品牌快速崛起，技術上、服務上、創新上，讓特斯拉在逐步失去先發優勢，大有後來居上的小鵬和蔚來，讓特斯拉也感受到了來自國內品牌的壓力。小鵬汽車在元旦當天，宣佈小鵬將推出全球首款搭載鐳射雷達的量產車，中國產汽車發展速度之快，創新程度之深，才是特斯拉真正懼怕的地方。

寫在最後

特斯拉來中國，帶來新技術和產業鏈，我們歡迎；特斯拉降價，把實惠給消費者，我們依然歡迎。但特斯拉的降價，對小鵬、蔚來等自主品牌，並不是一件壞事。如果我還要買電動汽車，我肯定不會再買特斯拉，誰也不會在一個地方摔倒兩次。

李斌和何小鵬對特斯拉降價積極樂觀的評價，讓我們也看到了自主品牌來自內心的自信和充滿期待的未來。狼來了不可怕，可怕的是沒有反擊狼的武器；鯰魚游過來也不算恐怖，恐怖的是隻能任人宰割。

特斯拉Model Y兩款車型大幅降價，價格已經開始威脅到國內新能源汽車。作為國內新能源汽車的兩大新勢蔚來和小鵬，自然是備受關注。李斌和何小鵬的迴應表明了他們有信心應對這場營銷戰。但兩者對比起來，卻能品出不同的味道。

1、李斌贊成降價，何小鵬則反對降價

面對特斯拉Model Y的大幅度降價，李斌和何小鵬表面都信心滿滿，但對降價的態度卻截然相反。

李斌在迴應特斯拉降價時，認為特斯拉產量上來後，價格還會降低，應該在30萬以內。這表明李斌是意料到它會降價的，也可以說他是攢成它降價的。再往深裡說，李斌對特斯拉的成本是比較瞭解的。而何小鵬在迴應特斯拉降價時，只是在朋友圈表示，降價已經證明僅僅是營銷的方式而已，而且還肯定是雙刃劍。這意味著，何小鵬並沒有料到特斯拉會如此大幅度降價，所以也對降價營銷持反對觀點。2、特斯拉降價，對兩者誰威脅大？

特斯拉這次上市的兩款中國產Model Y汽車，分別是長續航版和高效能版。它們的上市價格分別是33.99萬元和36.99萬元。比預期售價分別降低了14.81萬元和16.51萬元。降價幅度非常大。那它對蔚來和小鵬誰家影響大呢？

首先看看李斌的蔚來，同樣屬於SUV的蔚來ES6公開售價是35.8萬到52.6萬區間。對比一下特斯拉model Y的價格，這可以說是直接就衝這蔚來汽車來的。以model Y現在的價格和特斯拉的品牌，估計這會吸引不少原來想購買蔚來的顧客紛紛改變主意購買特斯拉。對蔚來的衝擊可以說是蠻大的。其次看看何小鵬的小鵬汽車，它的SUV車型是小鵬G3，市場售價補貼後是14.68-19.98萬元。這就不是和特斯拉model Y一個臺階的，也就是說，特斯拉Model Y降價對小鵬汽車反而衝擊沒有那麼大。3、為何影響大的贊成降價，影響小的反對降價呢？

從上面兩個對比來看，李斌的蔚來汽車受影響大，為何贊成降價呢？小鵬汽車影響小，為何反對降價呢？

對於李斌來說，他強調蔚來汽車的高階定位，認為自己是對標是賓士、寶馬和奧迪。而特斯拉要降價，說明它成本降下來了，要做大眾車。也就是說李斌認為自己的蔚來是高階汽車，而高階汽車要的好產品和好服務，而不是降價銷售。所以，李斌贊成特斯拉降價，但它自己不會降價。這個邏輯我們不去做過多評判，畢竟走高階路線也是一種路線。而對於何小鵬來說，他的小鵬汽車更多定位的是大家買的起的新能源汽車。而馬斯克也曾公開宣稱，Model Y的目標就是打造大家買的起的SUV。這就和小鵬汽車走的相同路線了。在加上馬斯克在model Y的打造上，改進了生產工藝和流程。車身焊點都比Model 3 少了1000-1500個。那麼生產效率更高，效能會更好，成本也更低。這對小鵬汽車來說，無疑是會更擔憂。如果特斯拉持續降價，那可不是啥好事情。所以，表面對何小鵬影響更小，但它更反對特斯拉降價。總結

特斯拉中國產Model Y的降價，無論是對李斌的蔚來還是對何小鵬的小鵬汽車，都會帶來不小的影響。但是，李斌定位的是高階路線，所以它似乎更不懼怕特斯拉的降價。而何小鵬定位的是大眾路線，所以，它更害怕特斯拉的降價。至於最後誰能笑到最後就看消費者的了。

我覺得不管怎麼迴應，特斯拉能降價就說明電動車利潤空間還有盈餘，這可能是技術上有了領先再加上毛豆3和Y共用了大量的造材，國內電動車要加速給消費者帶來更好更便宜的車才能加快電動車普及，不要打嘴仗，沒意義！