COROLLA現在主打是1.2T車型，1.6L的只有最低配，從你這個問題意見看出你是偏向Lavida的，買車買最低配其實非常划算，但是COROLLA在配置上面沒Lavida實在，ESPLavida是標配的，而COROLLA上了1.2T才有，照卡羅這樣的趨勢來看，估計不久會把1.6L取消掉，當然這是大家不想看到的，COROLLA作為全球銷量冠軍，他的品質以及省心是眾所周知的，空間也是一大亮點，確實符合買菜車的要求。Lavida的油耗現在也做的不錯，可能在小問題上沒有COROLLA省心。其實也沒有什麼好糾結的，兩個車都不錯，關鍵看你喜歡哪個外觀跟內飾。

　有時候總是感嘆，華人民真懂車，全球銷量第一的COROLLA還幹不過中國特供的Lavida，實在是很有意思的一件事情。各大汽車網站和論壇掐架最多的也是針對一些買Lavida的網友，Lavida也獲得了“沃爾夫斯堡原廠進口車”的美名。但黑歸黑，Lavida在國內的銷量依然穩坐頭把交椅，你得拿出證據來說服別人。與之相反的是COROLLA這款車相對來說比較低調，見諸報端的時候不多。

　　為什麼在國內Lavida比COROLLA賣的好？球叔先來分析一下它比COROLLA做的好的地方。由外到內，首先外形上我們認為Lavida的設計要更符合咱們華人的審美需求，這一點可以說整個大眾集團的車型都有這個特點，外形設計不張揚內斂且耐看。無論你是路人還是大眾黑，Lavida的外形至少不會覺得太醜。而COROLLA則完全是另外一種風格，外形設計個性強烈，受眾人群過於愛憎分明瞭。雖然外型設計本無統一標準，但就受眾程度而言，我們認為Lavida要略勝一籌。

　　?全球銷量冠軍COROLLA賣不過中國特供Lavida，完全不應該

　　?Lavida在外在設計方面更討巧，可掩蓋不住平臺技術老舊毛病

　　如果說外型設計各有差別，那麼內飾和配置部分應該是華人更願意買Lavida而不選擇COROLLA的主要原因了。Lavida的內飾設計和做工，或者說大眾一貫的內飾設計和做工都要領先同級品牌不少，無論是設計的高階感，還是做工的精緻程度，整個大眾集團的車型都做得非常出色。雖然咱們都喜歡黑大眾外形內飾“套娃”，但大家反過來想想如果設計的夠出彩的話，能讓更多人體驗到這種設計的話，是不是也並非完全不可取呢？套娃這個問題完全是角度問題，雖然我們很多人都是堅定的反套娃主義，但從實際情況來看，還是很多人“樂意”接受這種套娃的。

　　?COROLLA外形過於個性，內飾高階感營造的不夠

　　配置上，Lavida比COROLLA要豐富一些，而且還更討巧的全系標配了被華人熱捧“ESP”，而COROLLA1.6L車型則全系沒有。要知道無論Lavida還是COROLLA，1.6L車型都是絕對的銷量主力。

　　?Lavida外形內斂，內飾做工精緻，更符合華人的審美

　　那麼上面說了Lavida這麼多優點，為什麼我們還說買Lavida遠不如買COROLLA呢？這就要回歸到最開始了，兩輛車從何而來？

　　歸本溯源，從1966年第一代COROLLA誕生至今，COROLLA家族的每一代產品我們都能回溯到它的光輝歷史，雖然歷史並非決定車輛效能和先程序度的決定性因素，但至少COROLLA是有傳承的，它是真正的豐田產品，甚至是豐田造車理念的精髓所在。我們說Lavida不如COROLLA的根本原因也在於此，Lavida並非大眾家族的直系親屬，它是血統不夠純正。

　　以大眾在國內一貫的公關習慣，如果一輛車的平臺出自集團最新或者最先進的平臺，一定要拿出來特別驕傲的宣傳一番。然而Lavida沒有，它一直對於其使用什麼平臺保持緘默，因為它用的是近20年的PQ34平臺，雖有改良，但底子依然老舊。而COROLLA則誕生於豐田的MC平臺，比起已被大眾自己淘汰PQ34，不知道高到哪裡去了。

　　從平臺來看，COROLLA對標的應該是Sagitar而非Lavida，但定價上卻與Lavida相當，終端售價甚至還要低於Lavida，這也是我們推薦COROLLA的重要原因。COROLLA雖比Lavida要更大更重一些，但油耗兩車相近，可見新平臺的技術先進性。雖說配置上略差一點，但整體技術先進性和價效比仍更高。

　　另外，從實用的角度來看，空間無論是從資料還是實際體驗來看，COROLLA都比Lavida要強一些，畢竟軸距長了9公分。Lavida的空間雖然也不錯，但是是以犧牲坐墊長度等乘坐舒適性的代價來獲取的。另外，所謂的一些人講的“德系”行駛質感，以老平臺生產Lavida也完全談不上。

　　安全性方面，兩款車均獲得了C-NCAP五星標準。但COROLLA由於是全球車型，它還通過了歐洲以及美國的安全測試，而中國特供的Lavida則並沒人任何歐美安全碰撞，安全性方面COROLLA其實要比Lavida還更靠得住一些。

　　有了這麼多那麼為什麼還要選擇Lavida呢？曾經一條熱門評論給我留下了很深的印象“你們所說的技術平臺什麼的那些我都不懂，我就一普通老百姓，我買一個車，我只要求它省心省油，能載著一家人安全出行，品質可靠就夠了。”起初我們覺得這個觀點挺合理的，可是後來轉念一想這個要求未免也太低了，時代早已經不是十年前了，現今市面上隨便一臺車都能滿足這些要求，並且還能提供更安全舒適的用車體驗。

　　何必去花費同樣錢選車型老舊，產品力弱的Lavida呢？在有替代車型可選擇的情況下，選技術更先進、車型更大更安全、價效比更高的COROLLA不是更好麼？品牌廠家對國內消費者的傲慢態度不正是咱們自己慣出來的麼。

　　怎麼與汽車行業資深大拿球叔面對面交流？

兩款家用都是值得購買的緊湊型轎車，各有各的優缺點，Lavida是近幾個月的銷量冠軍，首先說明銷量好的東西都有它的靚點，就像一家火爆的飯店，說明飯菜可口。但是COROLLA是歐洲銷量冠軍，這也無疑證明COROLLA在世界各家車企激烈競爭中穩坐銷量王位。一個是中國銷量冠軍，一個是歐洲銷量冠軍，針鋒相對。Lavida越來越酷似Passat，這也是它的一大賣點。COROLLA從以前平庸的外觀一下變得與眾不同，就像一個村姑一下打扮的濃妝豔抹。所以COROLLA的顏值也是毫不遜色。動力也是各有千秋，Lavida起步肉，但是跑起來穩重紮實，COROLLA起步相對輕盈，但是速度太快有些信心不足，空間COROLLA相對比較寬敞，2700的軸距更佔優勢。內飾基本都是硬塑膠，就像一個辦公室，稜角分明，永遠比不上Sylphy那種溫馨的軟質內飾。這就是見仁見智吧，喜歡就是最好的。COROLLA主推1.2加CVT黃金組合，。省油省心家用選COROLLA，翻山越嶺跑長途選Lavida，保值率COROLLA稍佔優勢，二者真是差距不大，所以喜歡才是硬道理。

最蛋疼的就是世界的COROLLA中國的Lavida，全球車型到了中國閹割的蛋都沒法疼還全球車型，起碼玩積木差美版2萬多塊錢的配置！說說高速穩定。調校高速穩定性，德系車比日系強。我開的Lavida1.6手舒3年多的車，今天剛跑的高速，合肥到蚌埠北，上高速前段有20多公里穿市區，全程開空調,速度120-130之間，發動機基本上在3000左右，下高速表顯5.0。然後走省道60-80，跑到靈璧時，表顯4.8。我開車不溫柔。起步基本都是深踩或地板油。轉速到2500-3000才升檔。Lavida的油耗懟日系還是可以的，不能說完勝，起碼有優勢。這個我想是很多人買Lavida的一大原因。不經常跑的看不出來，一天刷幾百公里的那省得可不是一點點。我們公司全國除西藏新疆甘肅少數幾個銷售網點，基本上都是Lavida，Santana NF。說大眾毛病多，那是過去式了，不打廣告，操作細節和配置比COROLLA強，現在天熱了，遙控鑰匙用了三年多了站在離停車場五十米左右的辦公室（給力！很多其他品牌新車也做不到這麼遠距離解鎖），快下班時我就能把車窗搖下來，走過去車內溫度已經差不多了。至於平臺，老的未必不好，關鍵看級別。唯一不滿意的配的韓泰的胎高速胎噪大，跑省道80以下車內還是很安靜。開過幾次COROLLA，說實話，適合新手上手快，確實好開，方向盤指向性不如Lavida，市區開開不錯。高速120的話我沒信心。

Lavida這款車可是銷量上的常勝將軍啊，經常登上第一的寶座，新款的Lavida外觀比較中庸，但是也比較耐看，空間中規中矩，舒適度做的不錯，1.6L的手動版本內飾用料很一般，很多都是硬塑膠，動力方面不是很足，總體來說價效比還是很高，保值率不錯。

COROLLA作為全球賣的最好的車，豐田車的質量還是可以放心的，不過COROLLA我還是建議買自動擋的，油耗也不高，空表現不錯，只是配置很少，後排座椅中間沒凸起，這一點還是比較好的。

綜合來看，這兩款車都是家用不錯的選擇，Lavida更正式穩重一些，COROLLA更年輕化一些，這是我外觀的區別，看個人喜好了，我比較偏向於COROLLA。

這兩款車對比真的是有一定的難度啊，因為兩款車功能配置都是比較均衡的，都屬於那種優勢不是特別突出，大缺陷都沒有的品種。如果非要分出類別的話個人感覺，COROLLA屬於經濟適用型的，Lavida則屬於皮實耐用型的。

COROLLA（經濟適用）要是論名氣COROLLA的名氣要比Lavida的名氣大的多，畢竟COROLLA屬於全球性車型，而Lavida只有國記憶體在，所以COROLLA在這一點上略微勝一籌。從外形方面來看，COROLLA貌似更秀氣一點，相比大眾萬年不變的外觀來說確實時尚一點，更符合城市的氣息，並且COROLLA的發動機技術還是比較成熟穩定的，故障率低，燃油經濟性好，然而在匹配上cvt變速器平順無頓挫，並且經濟型也是大大的提高，所以說城市用車還是非常不錯的，起碼不會感覺到換擋帶來的頓挫與不適。1.6自動COROLLA就一款配置，而且價位也不低，相比1.6自動標配的Lavida還要高一點，但是在配上跟Lavida真的是差很多，其中好多安全配置都是沒有的，比如說esp車身穩定系統，還有牽引力系統都是沒有的，所以在價效比上跟Lavida就要差一點了。

Lavida（皮實耐用）Lavida銷量在國內雖說一直都是名列前茅，但是相比COROLLA的名氣還是差一點，保值率上兩款車應該是相差不多，畢竟都是神車級別。外形上在小編自己看來不如COROLLA秀氣，但是不得不說每個人的審美不同，有的可能就是喜歡這種而不喜歡COROLLA那種，這個不多加評論，發動機方面EA211發動機確實也是非常不錯，多年的老技術還是比較穩定的，但是相對COROLLA的做工還是要差一點，變速器上採用的是6AT手自一體前期換擋頓挫感還是存在的，但是遇到高難度的坡道還有大扭矩的承載的話要比cvt好的多，只能說各有優劣勢吧。內飾設計上兩款車差距不太大，前面有講到在配置上要比COROLLA好太多，尤其是安全配置，關鍵時刻是用來救命的東西。

這價格能買邁銳寶了，那天去車展，優惠四萬二，低配的十一萬多，暫不說大眾的車咋樣，大眾的廠家把華人太當傻逼了，醒醒吧，不要再看大眾了

其實這兩款車都不錯，都是家用好車，真是不好選擇。如果非要選擇一款的話，個人還是比較偏向COROLLA。我覺得不管是從外觀、內飾質感、還是油耗、保值率啥的方面，還是COROLLA更有優勢一些。下面咱們一起來對比一下。個人意見，只供參考。

首先是外觀，兩款車樣子都偏向於穩重風。但是要是放在一起對比一下的話，感覺COROLLA的外觀造型更有創新一些。前臉大燈和側身圓滑的設計緊跟時代潮流。從側面看上去動感十足。Lavida雖然沒有沒有槽點，但看著比COROLLA差點，也許是太中規中矩了吧，這就顯得不年輕了。感覺要是開著這兩款車出門，肯定COROLLA回頭率更高一些。

再來看看空間，家用的話，感覺COROLLA更實用一些，COROLLA後排地板幾乎沒有凸起，這在同級車中是絕對佔優勢的。

然後再看看內飾，內飾COROLLA中控區要比Lavida設計的好看，而且做工用料啥的還都不錯，Lavida相對來說就要簡單很多，中規中矩的，走線也比較硬。並且做工啥的明顯沒有COROLLA更精心一些。畢竟車內是咱們除了家待的時間最長的地方，當然要選個舒心的。

還有油耗方面，豐田車是出了名的省油，如果買車上汽油版的話，油耗在6個左右，如果是上混動，油耗在4個左右。我同事開的就是Lavida，有時油耗能飆到8個。

如果以後打算換車的話，COROLLA的保值率也要比Lavida的要高。

所以綜上考慮，還是建議選COROLLA。

外觀方面，新車依舊採用與先期上市的美版全新JETTA相同的外觀設計，與全新Passat相似設計的六邊形中網看上去非常具有質感，甚至有點兒小號Passat的意思，完全拋棄了老款略顯中庸的造型。此外，新車的前格柵處還配有迎賓亮條，當夜間解鎖車輛時，迎賓亮條會自動點亮，與我們熟悉的內飾氛圍燈有些相似。（根據中國法律法規，該亮條暫時不支援迎賓點亮功能，該功能將於近期解鎖。）

一汽-大眾2019款Sagitar

大燈方面，其中頂配車型配備了LED遠/近光燈，並配有大燈透鏡，當在夜晚點亮時，應當會有著相當不錯的視覺效果。值得一提的是，新車的轉向燈為流水式開啟，同時大燈還配備了清洗功能，這一點是個加分項！

一汽-大眾2019款Sagitar

來到車身側面，新車的車側腰線更加清晰，車頭也呈現出俯衝的姿態，上翹的車尾使它不再古板單調，除了在高速行駛時增加車尾的下壓力，也能提升一定的視覺效果。車身尺寸方面，新車相比現款Sagitar和北美全新JETTA軸距分別加長了80mm和45mm，達到了2731mm。

一汽-大眾2019款Sagitar

一汽-大眾2019款Sagitar

車尾部分，新車依舊採用了大眾家族的經典設計，層次感分明的尾部設計使新車看上去更加年輕，也更精緻了。尾燈採用多邊折角造型，設計感更強，視覺效果和整體感表現都很不錯。尾燈方面，全LED光源的設計在這一級別的車型中並不多見。尾燈點亮後的效果很出色，高階感很強。轉向燈採用流水開啟的設計，科技感營造的不錯。

內飾驚喜頗多

一汽-大眾2019款Sagitar

一汽-大眾2019款Sagitar

進入車內，新車採用了全新的內飾設計，頂配車型搭載的全液晶儀表盤與中控屏之間以黑色鋼琴漆面板相連線，視覺上會有種“貫穿”的感覺，很顯檔次。另外，新車的中控臺上方全部使用了軟性搪塑材質，用料要比Bora和Lavida強不少。同時，頂配車型裝配了全液晶儀表盤，這也是大眾緊湊轎車中除凌度頂配外，僅有的一款裝有此配置的車型，不過只是樣式略單調，還有待提升。

SagitarL

SagitarL

值得驚喜的是，頂配車型還帶有車內氛圍燈，並且有十幾種顏色可調，實際效果非常不錯，這種越級的配置出現在一款大眾緊湊級轎車上也算是個意外。此外，新車將空調控制面板全部改為觸控式，這也是大眾轎車中唯一一款採用此設計的車型，看起來的確很有科技感，另外為了便於盲操，溫度和風量調節的觸控部分有凹槽設計，實際使用起來還算靈敏，誤操作率很低。

一汽-大眾2019款Sagitar

一汽-大眾2019款Sagitar

值得一提的是，新車還配備了全新的8英寸液晶屏，它的功能也很強大，不僅支援蘋果CarPlay系統，同時支援安卓MirrorLink和百度CarLife互聯絡統，高配車型還配備了導航系統，並可以顯示路況資訊。此外，自動泊車系統也出現在了頂配車型上，不得不說，這簡直就是個新手駕駛員的福音。

空間表現優秀

一汽-大眾2019款Sagitar

身高184cm的體驗者，將前排座椅調至最低位置時，可獲得四指的頭部空間。

一汽-大眾2019款Sagitar

前排兩張座椅除了配備電動調節功能外，主駕駛位座椅還配備了3組座椅記憶，當然，這隻有頂配車型才有配備。

一汽-大眾2019款Sagitar

兩種動力選擇

一汽-大眾2019款Sagitar

一汽-大眾2019款Sagitar

動力方面，新車搭載1.2T以及1.4T發動機，最大功率分別為85kW（115Ps）和110kW（150Ps）。傳動方面，新車匹配5速手動以及7速雙離合變速箱。