超載會影響汽車安全性，汽車剎車距離長，剎不住車，在路上保障不了大家的安全，十分危險，也造成對公路的破壞性強，對大家的出行安全帶來不便，造成路面不平整，公路是大家的，沒車的朋友，在路上騎電動車上下班，晚上非常危險，我們要治理超載車呢，希望交管部門，查到超載車，必須嚴懲。

任何東西都有它的極限性。汽車本來上路行駛就或多或少存在危險性因素，車輛載重都是經過多次實驗及檢驗機構論證核定的，如果超重行駛上路就大大增加了其危險性，這種行為對自己和他人來說都是及其不負責任的行為，所以國家明令禁止超載上路行駛。

違法超限超載被稱為公路“第一殺手”，不僅嚴重破壞公路和橋樑設施，容易引發道路交通事故，危害人民群眾的生命財產安全，而且嚴重擾亂運輸市場秩序，造成中國汽車工業畸形發展。依法進一步加強違法超限超載治理刻不容緩。

一是極易誘發交通安全事故。超限超載車輛長期處於超負荷運轉狀態，車輛制動、操作等安全效能較低，極易發生爆胎、剎車失靈、鋼板彈簧折斷、半軸斷裂等險情，給交通安全帶來嚴重隱患。據統計，載重貨車道路交通事故中有80%以上是由於超限超載運輸引起。

二是大幅縮短公路使用壽命。超限超載車輛的荷載一般遠超公路和橋樑的設計承受荷載，其頻繁行駛公路，造成路面損壞、橋樑斷裂，大幅縮短公路正常使用年限，致使其提前大中修。據測算，如果行駛公路的車輛超限超載50%左右，公路正常使用壽命將縮短約80%，以一般等級瀝青路面的設計使用年限12年到15年為例，實際使用壽命僅為2.4年到3年，給國家財產造成了巨大損失。

三是嚴重擾亂運輸市場秩序。中國貨運市場開放較早，由於宏觀調控還不完善，造成供求失調，車多貨少，過剩運力擁擠在有限的貨運市場空間，導致運價降低，而運價下滑又刺激了車輛超限超載，靠超限超載來彌補損失，從而造成“越超限超載運價越低，運價越低越超限超載”的惡性迴圈。甚至在一定時期內，由於公路運價過低，使原先由鐵路或水路運輸的貨物也轉而透過公路運輸，加劇內部競爭，擾亂了運輸市場秩序。

四是造成汽車工業畸形發展。為了追求利潤的最大化，一些貨運經營者在購置車輛時，往往選擇馬力大、裝載多的貨車。而一些汽車製造業和改裝企業為了開啟銷路，迎合購車者的逐利心理，隨意生產、改裝大噸位、車軸小的重型車，偽造型號和技術資料，甚至透過對同一車型任意提供產品合格證等手段，謀取不正當的經濟利益，嚴重妨礙了車輛的更新換代和車輛結構調整，阻礙了貨物運輸向大型化、專業化和高檔化方向發展。

超載要依靠騎警。因為靈活機動，所以更容易發現超載的貨車。騎警可以是騎摩托的。腳踏車的，電動車的。部分嚴酷的地方騎馬的，都可以算騎警。

汽車為何要治理超載-老生常談的話題

貨車車輛載重量以車輛等級作為嚴格劃分，其目的是為控制車輛與道路的匹配，降低過載車輛對路面的破損；包括各類貨車劃定行駛區域也有此考慮，下面來看一看各級公路的承載能力的標準。

1：一級公路指汽車分向分車道行駛的公路，能適應的是各類微小輕中重型汽車的通勤，且平均晝夜交通量可達到≤30000臺。一級公路的承載車輛最大噸位理論值為【-20級】，也就是最大承載55噸的汽車，且即使都是這類車也能實現數量範圍內的承載，只是道路損壞速度會快一些。

2：二級公路同樣為可適用各類車型的重要道路，只是平均晝夜交替交通量降低至≤7500。至於載重量理論上同樣允許【-20級】過載貨車在限定數量，並且是在限定車輛總質量的範圍內通勤。這一級的公路荷載能力遠不如一級公路，其差異的核心無非是道路投建成本。

3：三級公路只能適應按照各種車型摺合成的中型過載汽車，且平均晝夜交通量僅僅為≤4000臺，實際公路可承載中型過載汽車但交通量降低至≤1500臺。中型貨車的概念為總質量小於14噸的貨車，這就是道路的分級與貨運車輛總質量的關係。

重點：各個等級的公路使用年限有固定標準，比如一級公路為20年、二級公路為15年、三級和實際公路為十年，能達到這一標準的前提下交通量與參與交通的車輛不超噸。

然而在超載管理不夠嚴格或存在漏洞的階段，貨車超載幾乎是絕對的常態；從普通貨物運輸車輛的“輕量級”超載，到渣土運輸車百噸級的超載，這些車的總數量只增不減則道路交通量沒有變化，然而道路承載的總重量可能會有倍數級的提升，對於使用壽命有嚴格限制的各級公路而言，這些車是不是應該管控呢？

似乎大部分城市的公路都是不停的修又不停的壞，本應該平整的公路總會坑坑窪窪，這對普通乘用車以及非機動車帶來很大的安全隱患。且同時也造成了各類機動車用車成本的提升，想了解原因是什麼嗎？答案其實非常簡單，購買汽車時繳納的購置稅主要用以修路，曾經的小排量汽車購置稅減半隻實行了很短的時間，原因不排除購置稅的減少對道路基建帶來了壓力。

簡而言之為超載車輛無法有效控制加速道路損壞，維修道路需要錢，而這些錢從購置稅中無法充足的獲取則需要提升。所以購置稅減半隻試行了很短的時間，對於客貨車以及家用代步車的消費者而言，超載對其購車成本甚至用車成本都會有影響。而為了其次汽車市場的活性又需要降低購車成本，所以從宏觀的視角分析治理超載則非常有必要。

總結：除上述原因需要加強對超載車輛的管控以外，超載車制動距離的大大延長、車輛爆胎機率的明顯提升以及對高架橋樑等特殊路面的結構破壞，這些潛在的道路安全隱患仍然是治超的核心因素之一。

所以超載車輛不得不治，雖然這會讓貨執行業的從業者感受到很大的壓力，但解決這一問題是需要運輸市場的調控，不能以競爭激烈而無視安全，只能以強行業競爭（優勝劣汰）精簡運輸行業的車輛與人員才能保證市場良性生態。目前汽車治超已經完成了電子化不停車記錄，駕駛貨車需要非常謹慎了。

老生常談的安全問題！

首先會影響到車輛，超負荷行駛安全隱患巨大。

影響到路面，橋樑，行人，機動車的安全

超載應該學習日本經驗，車子一超載就不開不走了，應該從源頭抓起。中國車輛都是造百噸王的！超載應該從廠家抓起。

為什麼要在路上治理超載呢？

超載的問題，隨著汽車的誕生，就一直存在。可以這麼說，哪裡有車，哪裡就有超載。超載可謂是公路第一殺手，不僅嚴重破壞公路和橋樑設施，容易引發道路交通事故，危害人民群眾的生命財產安全，而且嚴重擾亂運輸市場秩序，造成中國汽車工業畸形發展，所以依法治理超載很有必要。

超載的分類。我們日常說的超載一般是指貨運汽車，其實載客車輛也是有超載之說的，這就包括我們日產駕駛的小轎車。

超載有哪些危害？

第一點，容易引發交通事故。車輛超載存在的安全隱患最明顯的就是，車輛承載的總重量變大了，導致車輛的設計、使用的基礎被破壞，對車輛效能會產生非常不利的影響，從而導致事故的增加。超限超載車輛長期處於超負荷運轉狀態，車輛制動、操作等安全效能較低，極易發生爆胎、剎車失靈、鋼板彈簧折斷、半軸斷裂等險情，給交通安全帶來嚴重隱患。據統計，載重貨車道路交通事故中有80%以上是由於超限超載運輸引起。

第二點，對車輛造成不可逆的傷害。車輛出廠時，都有設定好的載重或者載客標準。長期超負荷運營，對車輛的各方面影響都是巨大的。貨車有可能加大某些零部件的損壞程度，甚至變型，大大縮短車輛的使用壽命。

第三點，對公路橋樑的損害。長期行駛超載車輛，會大幅縮短公路使用壽命。超限超載車輛的荷載一般遠超公路和橋樑的設計承受荷載，其頻繁行駛公路，造成路面損壞、橋樑斷裂，大幅縮短公路正常使用年限，致使提前大修。我們周邊就有這樣的路，由於經常有大型貨車行駛，所以路面坑坑窪窪，給行車帶來諸多不便。

第四點，加重事故的嚴重程度。大家都知道，正常情況下，車內的每一位成員都有相應的安全帶、座椅等裝備，但是超載的話就不是人手一個了，發生事故時 ，本來可以避免的情況在此時就避免不了了，造成事故的傷亡程度更加嚴重。

正因為超載的危害如此之大，因此國家對超載的處罰力度也是非常大的。

公路客運車輛載客超過額定乘員的，處200元以上500元以下的罰款;超過額定乘員20%或者違反規定載貨的，處500元以上2000元以下的罰款。值得提出的是日常家用轎車，核載5人，如果多坐一人，哪怕是個嬰兒，也是算超載20%，也要接受處罰的。

貨運機動車超過核定載質量的，處200元以上500元以下罰款;超過核定載質量30%或者違反規定載客的，處500元以上2000元以下罰款。

有前兩款行為的，由公安機關交通管理部門扣留機動車至違法狀態消除。

總結，超載的危害很大，國家對超載的查處力度也是非常大的。大家日常駕駛中，一定不要超載，按規定裝載，確保自身和他人安全。只要保證安全，就有掙不完的錢。

其實治理超載不一定要在路上治理，可從源頭抓起，在車上安裝檢測裝置，與車輛ECU相連線，檢測到超載，車輛無法行駛，從而從根本上杜絕超載。