低速渦輪增壓起作用那？

以大眾渦輪增壓發動機為例，現在渦輪增壓器普遍採用低慣量渦輪，當發動機轉速在1500轉以下時，渦輪是不能旋轉的，就是發動機的廢氣不足以推動渦輪增壓旋轉，所以渦輪增壓是不起作用的。當發動機轉速高於1500轉以上時，廢氣推動渦輪旋轉，渦輪帶動葉輪工作，這時候渦輪增壓才起作用。

首先回答題主問題，車輛低速行駛時，渦輪增壓器是起作用的，這是毫無疑問的！

渦輪增壓發動機剛推出之時，網友們吐槽一片，渦輪增壓發動機起步感非常差，這種起步緩慢並不是渦輪增壓器介入工作緩慢，而是渦輪增壓器達到穩定的狀態時，所需要的時間會比較長一些。車主怎麼起步？車主起步時，一般情況都是，車主使勁兒踩油門加速，車主對車輛的期望是車輛反應迅速，但是渦輪增壓發動機，其動力輸出效能，必須要在渦輪達到穩定的狀態下，車輛加速能力才能達到最好的狀態，像這種起步加速工況，渦輪增壓器來不及反應，發動機此時的動力水平就好像同級別自吸發動機，車輛加速能力自然而然價差。

早期的渦輪增壓發動機，由於渦輪介入不線性，導致發動機動力輸出並不是很穩定，比如發動機轉速在1500rpm以下時，發動機加速能力偏差，但是如果發動機轉速在1500rpm之上，發動機動力突然之間出現了，並且動力爆發性異常強勁，這樣的情況也是不好的，就是我們常說的渦輪介入感太過嚴重，影響車輛的駕駛特性。

渦輪增壓發動機是指，在發動機排氣管位置都加裝渦輪，透過廢氣帶動渦輪旋轉，渦輪帶動同軸的葉輪工作，進而可以提升發動機的進氣量，以此提升發動機單位時間內做功情況。

現階段，隨著科技技術的逐漸進步，渦輪增壓器葉輪的尺寸變得越來越小巧，其轉動慣量也很低，發動機渦輪增壓器介入轉速很低，發動機轉速在900多轉的時候，發動機渦輪增壓器就已經介入了，只是渦輪增壓器工作轉速較低，發動機動力水平並不是很好，隨著發動機轉速的增加，渦輪增壓器的工作轉速也逐漸增加，這也顯著增加了發動機扭矩輸出的線性度，所以，現在的渦輪增壓發動機車輛，其工作情況也非常的線性。車輛低速行駛，渦輪增壓器工作嗎？對車輛有什麼負面影響？

低速這個說法太籠統，具體表述應該是指發動機低轉速，與車速關係不大。廢氣渦輪增壓的介入與發動機轉速和負荷（負荷可以理解為油門開度）有關。我們會經常聽說某車的某某發動機渦輪增壓在1800轉介入的這種說法，這種說法也是不夠準確。因為不僅轉速要到，而且發動機的負荷也要達到一定程度，這時廢氣渦輪增壓器才能起作用。舉個簡單的例子，還是剛才這輛所謂1800轉渦輪介入的車，我們以三檔2000轉在平直的公路勻速行駛，這時雖然轉速達到介入轉速，但車子勻速，發動機負荷很小（油門踩得很淺）。這時渦輪增壓的控制閥（由進氣真空度控制，也就是發動機負荷）也會直接開啟旁通道，讓排氣不經過增壓器葉片直接排出，此時增壓器不工作。還是這輛車，而當我們在2000轉時深踩油門，這時發動機負荷一下就提高了，進氣真空度減小甚至為負，這時排氣的氣流才會透過閥門進入增壓器衝擊葉片，從而帶動渦輪機另一側的壓氣機葉片開始工作，將大量空氣吸入壓縮並送進進氣道(當然還要經過中冷器)，發揮增壓的作用。渦輪增壓壓力也是有限制的，當發動機大負荷狀態下，轉速超過一定範圍，進氣道內超過一定壓力值或真空度突然增加（收油門），進氣洩壓閥會開啟，也就是我們聽到的那個啾啾的聲音。

低速渦輪增壓起作用嗎？我想很多渦輪增壓車的車主都對這個問題比較感興趣。其實這要看增壓器增壓壓力控制系統的結構了。

首先插個題外話，雖說是題外話，但是對下面的內容很重要，那就是增壓壓力控制系統。

增壓發動機工作時增壓器可以在進氣端提供正壓力，讓更多空氣進入氣缸。渦輪增壓器轉速越高增壓壓力越大，進入氣缸的空氣越多，動力輸出就越大。但是增壓壓力不能無限制增長，否則發動機會頂不住的。所以增壓發動機都有一個增壓壓力控制系統用來調節增壓壓力。

如果你見過拆解下來的增壓器的話你應該對上圖不陌生。這是渦輪增壓器廢氣端，左邊是渦輪，渦輪後方連著增壓器的廢氣出口。廢氣想要順利排出必須經過渦輪，這樣渦輪就會被廢氣驅動轉起來。而右邊那個跟蓋子一樣的東西叫做廢氣旁通閥，它下面是一個洞，直接同向廢氣出口。正常情況下廢氣旁通閥是關閉的，廢氣都經過渦輪排出去。當增壓壓力過大或者不需要增壓時廢氣旁通閥開啟，廢氣直接排出去，這樣增壓器轉速就會降低。調節廢氣旁通閥的開度就可以調節增壓器的轉速從而調節增壓壓力。

那麼發動機是如何調節廢氣旁通閥呢？主要有兩種方式。

1、增壓壓力直接調節

這是最早的增壓壓力調節系統，也是最簡單粗暴直接的。上圖的執行器透過推杆連著廢氣旁通閥，執行器內部有彈簧和空氣室。彈簧可以讓廢氣旁通閥保持關閉。然後從增壓器高壓空氣端接一根管子連在空氣室上。當增壓壓力達到預定值時高壓空氣透過管子推動執行器動作，將廢氣旁通閥頂開，這樣一部分廢氣就直接排掉，增壓壓力就不會繼續上升了。

這種調節機構是純機械的，工作簡單粗暴，調節功能比較單一，只有限制最大增壓壓力的作用。

如果你的車是這種增壓系統，那麼在增壓壓力達到最大之前且發動機轉速處於增壓器工作範圍內，不管你車速是多少，增壓器都會增壓。

2、電控增壓壓力調節

由於機械式調節功能很單一，只能限制最大增壓壓力。在增壓壓力達到最大之前增壓器會一直工作。但我們並不是時刻都需要那麼大動力的，這樣做肯定對油耗不利，所以工程師就設計了電控調節系統。

電控調節系統的實現方式有很多種，不同廠家會有不同的控制方式。但是其最終效果基本上是相同的，那就是可以主動控制廢氣旁通閥的開度，以實現主動控制增壓壓力。

而現在絕大多數家用車的增壓系統都是電控系統調節增壓壓力的，ECU會根據駕駛員的動力需求去控制增壓壓力，而不是隻靠發動機轉速去調節。在不需要太多動力的時候廢氣旁通閥可能全部開啟或者開啟一部分，這樣可以避免不必要的增壓，能節省燃油。

比如你開一輛手動擋車，掛1檔起步，緩踩油門持續加速，因為此時動力足夠，所以就算你把轉速踩到5000轉增壓器也不會工作。

但是你起步時一腳油門踩到底，那麼瞬間廢氣旁通閥就保持全關，然後就等轉速上來以後增壓器就開始全力工作了。再比如你開車爬坡，坡度很大，車速很低，這時候發動機必然處於增壓狀態，因為此時動力需求很大。

所以說增壓器工作的前提就是你有過多的動力需求，只要有需求且廢氣量滿足增壓器工作需要，那麼不管車速多低，增壓器都是會工作的。

我是汽車嗨評，我來回答這個問題。

爬皮時車速很低，但是渦輪卻是在拼命地輸出

而題主沒有具體指明是車速速是發動機轉速，這裡就二種情況都說一下。

先就發動機轉速而言。有些車型低帶時渦輪增壓不工作。有些車型低速時渦輪增壓也起作用，只是作用不大。這和發動機在低速時也在工作，但是功率不大是相同的道理。渦輪增壓和功率峰值和發動機的轉速成正比。

低速渦輪增壓起作用嗎？對於這個問題很多老司機也不是很清楚，但實際上它是一個常識題。渦輪的工作原理其實就是透過發動機所排出來的廢氣產生的慣性衝擊力來推動渦輪室內的渦輪去進行工作，所以只有當發動機的轉速增大的時候，渦輪增壓的功率才會跟著上升。

每一款車型經過廠家的調校渦輪介入的轉速是不同的，有一些車型1000轉的時候渦輪就開始啟動了，而一些車型需要在1500轉到2000轉之間渦輪才會正式的介入。

渦輪在低速時不工作或者功率較弱

在渦輪不介入的情況之下，渦輪引擎的表現其實並不出色，甚至對比自然吸氣還越有不如，起步的時候跟低速行駛的時候確實會感覺比較肉，這也是渦輪增壓引擎沒有辦法避免的地方。但當跑高速之後渦輪介入之後，你的感受將會完全不一樣，這也是為什麼現在買車大多數人還是會去追求渦輪增壓的原因。

另外還有一種情況，就是題主沒有明確的是：如果車速比較低，但是發動機轉速快的話，渦輪也是起作用的。比如在超車時,雖然當時車子的速並不快，但是由於發動機轉速提升，渦輪開始介入，這會讓汽車功率增大並使超車變得迅速；另外在汽車爬坡和脫困時，汽車速度很低或者是處於靜止狀態，但是由於此時發動機轉速很高，渦輪增壓也處在高功率狀態。

結論:渦輪是否工作是否有大的功率輸出,不是看車速而是看發動機的車速.