先上幾張圖，注意看油耗！車不錯，感覺當時買CT6就好了，才多六七萬，鬱悶，變速箱頓挫真的存在，但也沒網上噴的那麼兇，有強迫症的慎重，別嫌六擋，中國的路有個六擋你就夠了，沒那麼多分來扣的，有圖有真相，說什麼油燒得兇的絕對是沒開過這車的人，高速6個，市區9個。動力牛逼，超車無壓力，空間很滿意，中控逼格相當高，內飾用料厚道，誇完了。下面來噴幾點，遇到一次，鎖車放好好的，後備箱突然開了。中控反光。官方老是降價，你們可考慮過老車主的感受？平時還是喜歡開這皮卡，我們貴州爛路多！

2014年夏天買的xts到現在用車快3年了，來說說有點跟缺點吧

優點:1，動力好，這車的發動機確實有力高速超車從不磨嘰，給油門就來

2，配置內飾好，這點我是從a6看到5系後作出的結論，xts只要你能觸控到的地方几乎都是皮或者軟質塑膠

3，油耗，美系車給人的感覺就是傻大粗黑油耗感人，其實不然，我從提車到現在沒清零里程，大約30%的高速路70%成都市區路，平均車速26，油耗10.6，圖片大概是15年初照的，那時候油耗還低一些，比起我開a6朋友的車油耗真的不高，在這個級別也算油耗低的了

4，隔音跟音響給力，車子帶主動降噪所以關窗子後會覺得整個世界安靜了，開啟音樂放一首自己喜歡的歌曲，你會體會到真正的駕駛樂趣

說下缺點

1，外觀不協調，買這車快3年了，我一直這麼覺得，屁股長，但因為這個後備箱又超級大，這個級別做前驅我覺得有點掉範兒

2，變速箱，6at其實沒大家想的那麼不堪，行駛中加速你不會覺得有強烈頓挫，相比起來我覺得賓士的雙離合都比這臺6at頓挫的厲害，真正能感覺到變速箱有問題的是當你在高速行駛過程中減速馬上在加速時，這變速箱會有0.5秒左右的延遲

3，輪胎，我車子輪胎是固特異的，現在倆前輪都起皮，我以前中國產車開6年輪胎都不起皮，這還是固特異！問了很多車友都說起皮，問了4兒子說沒什麼問題，這胎是容易起皮

總結，實際上買xts3年，我車子出過一次問題，就是後備箱自己開啟，也就一次，後面去4兒子那刷了下程式就沒發生了，其他沒換過任何零部件，也沒壞過，還是很省心，今年朋友也在我影響下買了xts，價格便宜了許多，不過我看得到的地方也有減配！

應該說XTS是一個末代車型，未來將被CT系列淘汰，那麼這臺末代車型，實際感受怎麼樣呢？

最滿意的一點：價效比高，配置齊全

最不滿意一點：空間小

空間：按照XTS的軸距來看，它應該是一臺B級車，但定價又扎進了C級車，因此按照C級車的評價，XTS的後排空間還是比較侷促的。畢竟軸距還不到2.9米。

動力：2.0T的動力還算比較給力，百公里加速8.7秒，基本及格。

操控：XTS車子比較笨重，1.84噸，因此車子在操控感受上也略微拖泥帶水，作為一臺前驅的凱迪拉克，基本上可以告別操控這倆字了。

油耗：1.84噸的車重，配備6AT變速箱，將近12升的油耗已經可以起立鼓掌了，畢竟是一款美系老爺車，你還能要求什麼呢。

舒適性：XTS的舒適性配置還是非常齊全的，雖然後排腿部空間不是特別大，但左右比較寬厚，腿部支撐也比較到位，因此舒適性可以給鼓掌。

價效比：如果把XTS歸類為C級車，那它的價效比無與倫比。但如果按照軸距劃分，它只是個B級車，那麼它的價格就虛高太多了，好在終端優惠幅度不小，價效比算中等吧。

按照凱迪拉克的最新車型規劃，凱迪拉克旗下的ATS以及XTS中期改款後將不再出現下一代車型，而未來將用何種方式延續目前尚不知曉。近日，有海外媒體曝光出來新款XTS的諜照圖，從諜照來看，新車採用了類似CT6的設計語言，預計中國產車型很快跟進。

新款XTS最明顯的要數車頭部分的化繁為簡，中網設計不在是現在大面積鍍鉻設計，取而代之的則是簡約的三道槓形式，頭燈部分則更加趨近於CT6的風格，同時氙燈升級為全LED設計。霧燈框周圍也進行了從新佈局，加入了稍許鍍鉻。

尾燈下部向內延伸，與上部橫貫尾翼外延的LED燈帶形成閉環，後保險槓和牌照架兩側採用獨特隆起，尾排為雙邊雙出設計。

最近在辦公室裡，經常被我司攝像同事壯壯“騷擾”，正好他也天天問我凱迪拉克新款XTS怎麼樣，值不值得入手。實在被“煩”的沒辦法所以我們只能選擇一天捨命陪君子，和攝像同事壯壯一起去看了看新款XTS究竟顏值如何。

當年凱迪拉克XTS剛上市的時候，其實就挺驚豔的，如此高顏值的中大型車，一下子就獲得了不小的關注度。

如今上市4年之後，XTS也終於迎來中期改款，外觀上更接近家族式設計，在不失豪華的前提下，平添了一些運動感。

可以說，XTS的這次改款，算得上成功。因為除了顏值上的提升，XTS在配置上也拿出了更多的誠意，比方說全系標配的液晶儀表盤、10英寸中控螢幕、BOSE®環繞音響等等。

這一點凱迪拉克XTS是最後一代車型。個人覺得挺適合部分對動力、操控等等都每沒太大需求的中年使用者，因為刨去這幾點，2018款凱迪拉克XTS在價效比上可以說是十分給力了，起售價29萬，頂配車型35.99萬元。整體售價相比上一代車型平均低了大概五萬元，定價直接拉到BMW3 Series的價格區間，而起售價也就比自家ATS-L高出一千元。其實在新XTS上市時看到這個定價，大家都很高興，畢竟用豪華B級車的價格就能買到一臺豪華C級車，這個誠意是有點足的。

而且新XTS不僅是價格放低了，在配置上也增添了不少新功能，像流媒體後視鏡（這個是選裝）全新標配的Brembo定製剎車系統以及目前凱迪拉克最新的車載互聯CUE系統等。流媒體後視鏡，通過後置1080p超清攝像頭，提供80度的廣角，實用性非常高，只不過在XTS上是選裝。但是全新車型標配的10安全氣囊不能不說很值得點贊，而在全新XTS的產品解析上，凱迪拉克還介紹了XTS上新增的低速碰撞緩解系統。

在車型外觀上，新XTS也是在像全新的家族式外觀設計靠攏，當然，全新的凱迪拉克XTS也不是隻有亮點。比如最核心的三大件一點也變，底盤方面沒變、動力系統還是之前的那一套2.0T+6AT，最大功率200kw，最大輸出扭矩400N.m。6AT也沒能換成ATS-L的8AT或是Regal用的9AT。但畢竟考慮到這是XTS最後一代產品，大改的意義並不大。

另一方面，凱迪拉克雖然是二線豪華品牌，但是好歹也是豪華品牌，和林肯、雷克薩斯等等都是一個檔次的，三十萬左右，買一臺豪華品牌的中大型轎車，而且還不是乞版，個人感覺還是挺值得。

凱迪拉克XTS是很多朋友在購買豪華合資中大型時都會考慮到的一款車型，至於究竟怎麼樣就讓小懂來跟大家詳細的說一說。

凱迪拉克XTS外觀設計動感時尚，車身長5103mm、寬1852mm、高1511mm，軸距上達到2837mm。採用235/50 R18的輪胎，配備有氙氣大燈、大燈隨動轉向(AFS)、大燈清洗、全景天窗。

凱迪拉克XTS內飾設計較為簡約。配置方面，凱迪拉克XTS採用皮質、多功能方向盤，並配備有換擋撥片、方向盤加熱、定速巡航。此外，還有自動空調、無鑰匙啟動功能、全景天窗、車內氛圍燈、USB/AUX/SD卡槽多媒體介面等配置。

凱迪拉克XTS搭載了主駕駛座安全氣囊，總共有9個氣囊。此外，還配備了胎壓監測系統、安全帶佩戴提示。

動力配置凱迪拉克XTS發動機2.0T變速箱6擋手自一體最大功率(馬力)269峰值扭矩(牛·米)400.0供油方式缸內直噴燃油標號95#

凱迪拉克XTS搭載了2.0T渦輪增壓發動機。傳動系統，與之匹配的是6擋手自一體變速箱。在操控方面，凱迪拉克XTS裝備了剎車輔助(EBA/BA/BAS等)、ABS防抱死、上坡輔助、制動力分配(EBD/CBC等)、牽引力控制(TCS/ASR/TRC等)、車身穩定系統(ESP/VDC/DSC等)。

車主口碑

最後小懂還透過大資料手段發現凱迪拉克XTS在車主中有著不錯的口碑。

透過對大量車主口碑的文字進行挖掘，我們提取了車主對於凱迪拉克XTS在空間、動力、操控、油耗、舒適性、外觀、內飾、價效比、配置、電耗等維度的提及量，並且運用情感分析技術對每一次提及的語句進行了情感評分。

對於凱迪拉克XTS，空間、配置、舒適性、動力是車主最關注的4個方面，合計佔到總口碑的68.29%。車主對空間、配置、舒適性、動力比較滿意，正面評價比例分別為59.49%、59.78%、77.71%、79.59%。

車主1：“配置水平的豐富與否無疑是非常重要的，相信很多消費者會由於XTS超級豐富的配置水平而選擇它.。”車主2：“二是動力強勁：當時選定XTS時，更難能可貴的是速度140至170公里/每小時時再加速動力依然十分迅猛。”車主3：“車子的空間非常的大我的身高是一米八三體重155斤坐在前排，到後排去之後大約有超過了兩拳的空間，這個車子的空間還是能夠完全滿足需要的。”

作為凱迪拉克車主，如果當地還能上牌，我推薦你買xts。

首先，技術成熟，這是最重要的，不要聽別人的什麼技術老久，要買新技術，我是ct6動力總成都是最新的，但是，現在後悔的要命，一堆問題！

然後，身邊很多朋友都有xts，體驗感、駕駛感，包括品控都非常不錯。當然，不排除降價之後凱迪拉克會在某些環節進行減配。

最後，這個價位買一臺豪華品牌的c級車，還猶豫啥呢？

附圖一張自己的ct6

我是《車主有話》欄目小編，凱迪拉克XTS這款車，我們節目組曾經採訪過一位真實車主，據這位車主反映，凱迪拉克XTS的油耗比較高，車身比較長，倒車入庫停車等方面稍微有些不便，另外，車主還說，不建議購買後排帶螢幕的那個版本，因為沒什麼實際用途。

具體影片請參考一下內容：

車主有話第五期，美女車主盛讚XTS，MINI無辜躺槍，最真實車評！

關注【車主有話】，車怎麼樣，車主說了算！

Xts精英版新車主。比較車型是寶馬3、5，雷克薩斯es和ats-l。自用另一輛是福特Kuga和奧迪TTS，也許是因為兩車後座都沒啥空間，所以第一想法是要大，而suv雖然是現在大多數人買車首先，但是伴隨著油耗和從來沒有用過的四輪驅動！還是選擇了這樣一款車。這車的確沒有讓我失望，足足比福特suv長一後備箱。相比之下，舒適度、隔音效果也好很多，畢竟注重點不同，加速和賓士E有點類似，溫和平靜，外觀沒得說。對了。也不要糾結後排座位中間的突起，後排坐三人的機率很小。第二是感覺後排有一個獨立娛樂裝置足夠裝逼了，其他的裝置對自用來說可有可無。第三感覺是，老司機停車都心驚膽戰了。長車身側停難度還是比較大的。這麼長車身沒有倒車影像，於是加裝了一個。感覺反應速度很慢。估計適應了後慢慢會好起來。對了，本來擔心中控很難用，使用後發現出乎意料的好用。估計是有次開了別克後留下的陰影。

最後上照，夠騷氣。等興奮勁兒過一會。

不得不說，近年來凱迪拉克品牌在推廣方面可謂煞費苦心，諸如《我的體育老師》等電視劇中，均不乏該品牌車型出鏡，隨之而來的訂單想必也能讓廠家喜笑顏開。作為旗下主銷的中大型轎車之一，XTS不僅在駕乘舒適性方面延續了美系豪華車一貫的優勢，2017年11月推出的改款車型，更在外觀等方面進行了大幅升級。實力圈粉之餘，該車的使用便利性表現如何也成為消費者們關注的重點，本期我們把《實用性測試報告》的舞臺交給2018款凱迪拉克XTS，讓它用實際表現為自己正名。

測試車輛：2018款凱迪拉克XTS 28T豪華型

指導價格：35.99萬元

視野盲區測試環節

在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的資料會與駕駛者正常使用時稍有偏差，資料僅供參考。

在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為190cm，表現超過測試人員預期。雖然凱迪拉克XTS車頭給人敦厚之感，但將駕駛席座椅調至最低後，車頭方向並未出現明顯的視野盲區。較之此前測試的同級車型，凱迪拉克XTS的表現名列前茅。

在車內後視鏡視野範圍測試中，同樣將樁桶固定擺放，隨後車輛向前行駛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1780cm。略顯厚重的車尾造型，以及面積尺寸稍小的後風擋玻璃，在測試過程中侵佔了駕駛員視野。

對於外後視鏡視野範圍，我們的測量方式為先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始往左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

從測試結果來看，凱迪拉克XTS兩側外後視鏡的可視角度分別為26度和22度，位居同級上游水平。值得一提的是，該車裝備有併線輔助功能，且駕駛席提供了雙曲率玻璃，縮小視野盲區的同時，更有助於駕駛員瞭解周圍路況。

泊車輔助系統測試環節

在測試過程中，2018款凱迪拉克XTS的倒車雷達最遠探測距離為140cm，在車輛逐漸接近障礙物的過程中，車內蜂鳴聲頻率變化較為明顯，且至最高頻時障礙物距車身20cm。在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，顯然XTS在該項測試中表現較為出色，不過伴隨車輛逐漸接近障礙物，控制車速仍是避免事故的關鍵因素。

值得一提的是，該車裝備有前後駐車雷達及倒車影響功能，二者響應速度均值得肯定，且當探測到車尾有行人進入“危險區”時，伴隨持續的蜂鳴音，螢幕中會帶有警示圖示並可顯示障礙物駛入方向。不過，對於一款車身長度超過5米的傢伙而言，假如提供全景影像系統就更好了。

此外，掛入倒擋（R擋）時右側後視鏡還可向下翻折，便於駕駛員側方入位。

車內配置測試環節

凱迪拉克XTS的前排座椅支援多向電動調節功能，同時設計有額外的腿部支撐，在乘坐舒適性方面表現可圈可點。

不僅如此，該車前排頭枕還可進行四向手動調節，且座椅靠背對肩部與腰部的支撐十分到位。

該車的中央扶手無法進行調節，不過其放置高度較為合理，加之外部採用真皮面料包裹，長途駕駛時能夠起到緩解疲勞的作用。

作為一款美系豪華車型，XTS的坐墊柔軟度毋庸置疑，而中控臺兩側也設計有打孔皮質面料包裹，細節處考慮頗為周到。

該車的後視鏡摺疊功能“隱藏”在電動調節面板內，L·R鍵位於中間擋位時，按動白色鏤空的“下”箭頭即可。不過位於駕駛席左側的電子手剎開關，對於初次接觸該車的朋友而言需要適應，當然，再改款時能夠引入自動駐車功能就更好了。

方向盤電動四向調節在該級別車型中並不罕見，此外，凱迪拉克XTS還提供了方向盤加熱功能，可謂是北方消費者的福音。

值得一提的是，XTS不僅提供了副駕駛席中控鎖開關，且在中控鎖鎖止的情況下，反覆拉動車門把手兩次，才能完成解鎖操作，在一定程度上提升了行駛安全性。此外，該車前排還裝備有座椅通風和加熱功能，有助於提升駕乘舒適性。

前排的後風擋遮陽簾開關位於天窗控制面板內，無論從使用頻率還是便利性方面來說，這麼做都“沒毛病”。

中控屏下方的多媒體和空調控制面板，可透過鑲嵌其中的鍍鉻飾條進行觸控或滑動調節，科技感讓人眼前一亮，不過從實用性角度出發，較高的誤碰機率難免給人帶來不便，而面板觸碰邊緣處的飾條，還可開啟該車的隱藏空間，設計有新意，但“玩味”勝過了功能性。

老闆鍵對於宜家宜商的XTS而言必不可少，空調出風口下方的220V電源與雙USB介面設計，更保證了老闆們的移動裝置不至於因為沒電，而損失上千萬的“生意”。

美中不足的是，該車的全景天窗尺寸稍小，無法延伸至後排乘客頭頂處。

好在後排側窗及後風擋遮陽簾悉數登場，在隔熱和提升私密性兩方面並未失分，加之後排扶手處設計有多媒體控制面板，且採用按鍵而並非觸控操作，便利性方面值得肯定。

導航系統測試環節

左上角處的放大鏡圖示，便是地點檢索的旋鈕，進行全拼輸入時系統會自行聯想，且備選中很容易找到目的地，上手無難度。

確認出發前還可檢視提供給出的三種路線方案，經過實測，測試人員認為需要人工切換路線的機率並不高，預設路線完全OK。

除了多點觸控和儀表盤同步顯示路徑資訊外，在導航設定中還可設定需要規避的路段，邏輯簡單且操作便利。

追求科技感的小夥伴們，還可透過觸控屏調節空調系統，不過行車過程中還是用實體按鍵吧。

略顯神秘的“應用商店”中提供了凱迪拉克APP，其中包含考拉FM和網易雲音樂，能夠實現線上娛樂功能。

透過藍芽連線手機並播放音樂，或許是車載系統中最基本的配置了，不過在車輛處於行駛狀態時，無法新增新裝置，降低了開車“玩手機”的機率，出於安全性考慮，還是停靠在安全區域是再用手機連線藍芽吧。

作為通用家族的一員，車載4GWIFI無疑是討喜配置，且網速與連線速度均值得肯定。此外，該車的車載系統中還集成了蘋果CarPlay手機互聯功能，只是對於安卓手機使用者來說就不太公平了。

空間測試環節

得益於非貫通式車門把手設計，搭配下方的儲物槽，常用的水瓶、錢包和手機等物品均“有的放矢”。駕駛席左側的小尺寸儲物槽中，可容納遙控鑰匙，而下方的“零錢格”更適合容納手機或票據等物品。

內部帶有限位裝置的杯架不算罕見，假如將前部蓋板下的菸灰缸改為儲物槽，其實用性表現或許更加出色。

上文中提及的隱藏空間中，能夠放置一部iphone6plus手機，而錢包之類的物品更是不在話下。此外，中央扶手箱內部較為規整，放置飲料瓶等物品不成問題。

值得一提的是，扶手箱內部還設計有TYPE-C和USB介面，邊緣處還預留有佈線槽，實用性和前瞻意識均有所體現，當然，假如提供兩個USB介面就更好了，畢竟TYPE-C介面目前的普及度仍比較有限。

前排遮陽板處還提供了卡夾，出入高速路段時較為便利。需要說明的是，手套箱開關位於中控屏右側並採用觸控操作，初次接觸該車或許要找尋一番，不僅如此，該車的“手套箱”可謂名副其實，放入飲料瓶後已無法正常關閉。

後排扶手長度與寬度設計較為合理，並帶有伸縮式杯架和儲物槽，為乘客考慮周到。

對於後備箱日常所需的基本數值，我們也進行了實測，凱迪拉克XTS車型後備箱開口的最大寬度為110cm；開口長度為55cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為52cm；後備箱進深為125cm，表現在競品車型中位居上游。

值得一提的是，該車後備箱蓋內部設計有逃生裝置，且該拉手採用夜光材質，緊急情況下能夠幫助車內乘員逃離危險。

當然，較為常見的掛鉤與備胎旁的儲物槽設計，在XTS上均可見到。

不得不說的是，未提供後備箱外部開關，或許是該車最大的“槽點”，取放後備箱物品時略顯繁瑣，且同級中採用設計的車型也並不多見，希望再次改款時能夠有所改進。

總結：

作為凱迪拉克在華的主力中大型車之一，XTS的整體實用性表現並不遜色於競品車型，甚至部分測試環節中的表現，超過了我們的預期，而邏輯簡單便於操作的導航系統、周邊4S店查詢以及後備箱的逃生拉手設計，更體現出美系品牌的獨到之處。當然，XTS在細節方面也仍有可提升之處，透過觸控面板彰顯科技感的同時，如果能夠降低誤操作的機率，並增加後備箱外接開關，或許會進一步提升消費者對XTS的好感度。

最滿意]空間大，品牌好，最喜歡的是尾燈的造型，還有很喜歡它的儀表盤，和中控的儲物格，尾箱的大超符想像，天窗大，靜音，還有那音響，怎一個正字了卻。。。還有很多，都很滿意。。。

[不滿意]應該是那車漆了，顏色少，黑色白色還不是金屬漆。像我們不夠三十五的人，開個金色，多不合適啊，最後我挑了臺白色（其實也只有一臺金色和白色的庫存車可挑）沒錢的孩子啊。還有一點不滿意的就是，中間中控儲物格一不小心觸到就升起，開著時，很不方便。

[外觀]拉風，絕逼。老婆最喜歡它的大氣，還有，2016年換新標後，太難看。

[內飾]在買它之前，我們看了奧迪A4L，沃爾沃S60L、Lacrosse、Mondeo、賓士C200L等（沒看BMW3 Series，公司和家人都說那是小三車——純偏見，寶馬應該是很好的車）

[空間]那個大啊，後面坐三個人不成問題，我182的個子，在後面還可以二郎腿，後備箱空間超大，一家大小旅行的東西放在裡面，肯定沒問題。老婆說，要把BB安全椅長期放在裡面。

[舒適]坐車比開車舒服，可能是我從SUV開回這小車吧，總感覺坐地上一樣，調高點又頂頭，調低點又看不到車蓋。

[油耗]200多公里（原來就已經20公里了）表上顯示的油耗是14左右。

[動力]溫柔開車，沒渦輪介入，但2000轉內，超一些車，還是很夠力的，過了磨合期，肯定試一下100公里時速後的推背感覺。

[操控]電子方向盤，指向精準，就是車長了些，轉彎、入庫，得很小心。

[價效比]買它，就是衝著通用的凱迪拉克這個豪華品牌。別克的品質已經相當不錯了，凱迪拉克如果差，那就證明自己倒黴，和通用真的比不上ABB了

國內豪華車的市場非常龐大，因為大家對於豪華車型的需求越來越豐富了，徘徊在50萬以下的豪華車型尤其受到了大家的關注，這就吸引到了很多廠家的注意，大家在買車時通常會注意到那些銷量比較好的車型，這就導致了某些品牌的車型在市場中得不到大家的認可。

凱迪拉克這個品牌，進入國內的時間已經不短了，大家對於它的認知度比較高，尤其是在考慮豪華車型的時候，可能都會考慮到它，但是在購車的時候卻選擇了同級別的BBA，這也讓它成為了BBA的陪襯品。凱迪拉克XTS在大家眼裡就是一款非常豪華的中型轎車，但是在銷量上卻始終沒有BBA的代表車型較量。

我們回到題目中，能跟奧迪A6搶飯碗，這句說的意思就是說，這款凱迪拉克XTS擁有足夠的實力去跟奧迪A6競爭，從車身尺寸上就能夠看的出來，長寬高分別為5103mm*1852mm*1502mm，單從外觀的尺寸來看的話，其實凱迪拉克XTS就已經非常符合豪華轎車的尺寸了，但是它的軸距卻僅有2837mm，而奧迪A6已經達到了3012mm，從軸距上看似乎凱迪拉克XTS少了幾分氣場。

從內飾的豪華感來看，其實凱迪拉克XTS給人的感覺還是很不錯的，大量的軟性材質覆蓋在中控臺上，亮黑色的材質讓它在同級別中的有了很高的檔次感，在豪華感上不輸賓士E Class 。四幅式的方向盤很有美系車的厚重感，這些都成為了它的標誌性賣點，不過在銷量上就看得出來它的底氣不足了。

目前凱迪拉克XTS的每個月銷量都在4000+左右，對於凱迪拉克這個美系品牌來說，似乎已經是比較高了，不過它的底盤設定有點不想凱迪拉克，作為後驅車型的代表品牌，XTS竟然是一臺前驅車，這不禁讓人們覺得它是一臺大號Lacrosse，而且動力總成也採用的是6AT的，與ATS-L以及CT6都不太相同。

目前凱迪拉克XTS的售價已經從指導價的29.99萬降到了25.99萬元，這樣的售價就是與現在國內的B級車一道了，所以說它與Magotan搶飯碗，也是不為過的。不過說實話，在外觀方面的設計上，凱迪拉克XTS給人的感覺還是很不錯的，家族式的鑽石切割工藝，都體現出了它的豪華感，我相信這也是很多消費者選擇它的原因之一吧。

可以 除了配置有點低 外觀 體型 空間和動力相當完美 這個價位價效比確實算高了 二三十萬的車 開出去氣場不比A6 5系低

凱迪拉克XTS應該算得上是豪車的入門款了，外觀設計非常高檔，一看就是豪車型別，而且凱迪拉克的品牌也比較過硬，這幾年在國內的認可度越來越高，如果你能夠開上這款車，那麼也意味著你達到了一定的社會層次。不僅如此，凱迪拉克XTS的內飾設計也是主打高階氣質，車型設計非常穩重，車內還配置了BOSE音響，方便製造出浪漫氣氛。不過從質量角度來考量的話，目前我在車質網瞭解到有車主反映在過質保後容易發生中控影音系統問題，多半就是黑屏 閃屏 失靈，沒有任何聲音的情況，但是其機械效能表現良好，並未出現批次性的共性問題，綜合來看如果廠家對於後期關於中控問題有所改進的話，還是一款挺值得推薦的車型。

a4，a6，3系，特點都太明顯。但都沒有XTS全面。

優點:價效比，30萬級別的豪華c級車，除了他也沒誰了。安全性，所有氣囊都配齊了，對於奶爸型別的來說還是很放心的。還有就是大容量的後備箱。全皮的內飾，美華人造車是不是不計成本的！

缺點:油耗油耗油耗，重要的事情說三遍，還有就是乘坐空間一般，是不是空間都多在後備箱裡了。

總之新款車不太適合家用，油耗太高

也許很多人不知道，今年凱迪拉克在國內的銷量超過20萬臺，甩開沃爾沃和雷克薩斯成為BBA之後的銷量第四的豪華品牌，這主要得益於凱迪拉克突出的價效比和厚道的產品力。今天說到的凱迪拉克XTS就是最好的代表。

說到XTS，你要知道它的對手是奧迪A6L和BMW5 Series，但市場優惠後只要25萬元左右，這比BMW3 Series還實惠，這價效比簡直殘忍！

外觀是典型的美系豪華設計，獨特的鑽石切割設計元素和星瀑式的大燈，加上矯健的車身設計，散發出凌厲的精英氣質。

內飾下足血本，各種真皮和高檔材料，塑造出兼具豪華感和科技感的駕乘氛圍。其中的大尺寸天窗，大尺寸中控屏、BOSE主動降噪音響逼格滿滿。

配置是XTS的殺手鐧，你幾乎挑不出毛病。特別是安全配置非常突出，像10安全氣囊，全方位雷達監測系統、防碰撞系統，給車主充足的安全感！當然還有通用集團下的鎮店之寶之一的安吉星線上服務系統。

如果你非要讓我雞蛋裡挑骨頭，那隻能說變速箱如果能用9速的就完美了！

動力方面沒得挑，全系標配2.0T 269馬力，這用在7座中大型SUV上都綽綽有餘。至於油耗，經過多年的耕耘最佳化，美系車整體的油耗已經有很好的改善。有些車又覺得油耗高，很多是先入為主的認知。其實凱迪拉克XTS的油耗也算是非常居家的，畢竟強悍的動力擺在那裡！

總的來說，凱迪拉克XTS很實惠，是聰明人的明智之選！

看你買什麼配置的，還有自己的預算，其實凱迪拉克轎車主打的是豪華，特別是配置，但是說實話，凱迪拉克從豪華版到技術版配置差距還是挺大的，多花六萬塊錢買高配，還不如買個低配之後做個個性化的內飾配置，自己根據需求來定，所謂豪華與否，自己說了算