上下佈置有好處，比如說可以使推力水平上保持與前進方向一致，在一臺發動機推力不足或停車時仍然可以輕鬆控制。此外，上下佈置機身寬度會大幅度減小，有利於追求高速效能。

英國閃電截擊機是一款發動機上下佈置的飛機

英國“閃電”式截擊機是為數不多發動機上下佈置的飛機，這是在發動機效能不完全充足的情況下使用的設計，可以滿足英國為攔截蘇軍戰略轟炸機而需要的高空高速效能。閃電截擊機的高空高速效能在二代戰鬥機中是出類拔萃的。

不過上下佈置發動機也有很大的侷限。首先是機身狹窄導致進氣道不易佈局，進氣效率受影響，需要付出一定的結構代價。閃電便是使用機頭進氣的設計，這非常不利於裝備大型電子系統，更多依賴地面引導。

此外，狹窄而高聳的機身在進行水平機動時比扁平機身更為困難，對於強調亞音速空戰的三代戰鬥機而言並不是理想的選擇。

上下佈置兩臺發動機不易距離較遠，工作時高溫和震動會相互干擾，降低發動機效能與壽命。而且距離近高度又高，同樣不利於發動機的養護作業，會增加維護時間。

閃電高聳而狹窄的機身

因此，上下佈置發動機的佈局只有閃電一種戰鬥機採用，其優勢已不是水平佈置發動機無法克服的，而缺點卻越來越顯著，因此現在也不再見到，未來技術有革命性突破之前也不會出現。

雙發戰機大多為左右各一個發動機在機身後部，上下的話就要改變發動機的位置，像英國“閃電”在後部上一個下一個，機身較厚。對飛機的隱身，上下佈局的比左右的維護起來麻煩，對氣動外形等等有不利影響。下面我們來看看“閃電”到底是一款怎麼樣的戰機。

“閃電”是英國電氣公司(現併入英國航宇公司)研製的英國第一種超音速噴氣式戰鬥機。1949年3月英國供應部提出要求，1950年3月開始設計，1957年4月第一架原型機P-IB開始試飛，生產型於1960年7月裝備英國空軍。“閃電”的設計風格獨特，採用機頭進氣、懸臂式中單翼（翼尖切角），2臺發動機上下並列安置。外形比較醜陋，但效能較好。機翼採用英國自行開發的ASN/P1/3基本翼型，前緣平均後掠角為60度，後緣後掠角52度（相當於三角翼切去一三角形）機身橫截面形狀接近於豎長方形，縱向輪廓線呈直線，上下並列安置2臺發動機，截面積沿機身縱向的分佈幾乎是不變化的。後機身上面、垂尾前方安裝了2塊液壓作動的減速板。尾翼採用懸臂式全金屬結構，單塊式全動平尾的安 裝位置很低，以避開機翼的尾流。 1972年“閃電”停產，共生產300餘架，使用的國家有英國、蘇丹和科威特。型別有：F.1、F.IA、F.2A、F3、F6，均為單座截擊型；T.4，T.5和T.55，均為雙座教練型；F.53，多用途型，供出口。動力裝置 為2臺“埃汶”300渦噴發動機，加力推力2×72.57千牛(2×7400公斤)。武器：2枚“火光”或“紅頭”空對空導彈，火箭發射巢以及兩顆454千克的炸彈。 效能資料：翼展10.61m，機長16.84m，機高5.97m；正常起飛重量19t，最大起飛重量21.77t；最大速度(11000m高度)M2.2、(海平面)M1.2，實用升限18300m，作戰半徑370～830Km，航程2040Km，爬升率254m/s，起飛滑跑距離1000m，著陸滑跑距離1100m。 由於當時美國大力推銷F-4“鬼怪”多用途戰鬥機，“閃電”功能單一，英國希思羅政府屈從美國壓力，強行讓“閃電”退役，裝備F-4。從此，英國喪失飛機研製能力。

雙發戰機兩個發動機上下佈置，毫無疑問會引起兩個發動機佈置空間上的衝突和掣肘，距離太大，厚度增加，被雷達鎖定的機率會翻番生存能力下降，距離太小，兩個發動機之間機械物理影響太大，比如散熱共振等，處理不好會給機體造成抗疲勞過載，減少飛機的使用壽命甚至解體危險，另外，由於縱向需要安置的東西太多，駕駛倉雷達前輪甚至機炮和航電單元，必然會擠佔發動機進氣道，讓發動機的燃燒效率打打折扣，但是，發動機上下佈置也有其優點，橫向機動效能突出，突防能力出色，不過，綜合起來比較，發動機左右佈置的優勢還是遠遠大於發動機上下佈置，起碼沒有那些空間設計難題，尤其現在隱形設計理念的發展及普及，發動機上下佈置很自然被摒棄，單單增加一個隱形彈倉就成了不可跨越的難題！

既然那樣設計自然有他的理由，首先平行發動機對於飛機的起降有一定的優勢，還有轉彎。二是垂直髮動機就是一種不利於飛行的配置，對於飛行轉彎靈活性都不夠優越。具體想知道為什麼建議你百度一下，因為需要解釋的專業知識太多要打的字太多也沒錢賺所以不跟你說解釋那麼多了。

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自飛機發明到現在，推進方式無論是螺旋槳式還是噴氣式，除了曇花一現的上世紀五十年代末英國一型雙發上下疊裝噴氣式戰鬥機外，此種形式的飛機幾乎再也沒有出現過。究其原因，一是駕駛倉和機首雷達不便安裝，二是結構設計難度增加，三是飛機起飛降落時因重心較高不利滑行安全，四是機身難以安排機載裝置空間和武器倉室。就是說，發動機上下設定弊端多多。

並列發動機好拆卸維修，寬體設計是更適合機身的升力體設計的。

1.好維修更換。2.內部空間大適合多載油，和安裝輔助裝置設施3.機身可以更適合安裝武器掛架。4.升力體技術讓飛機獲得更大的升力，升力不在僅僅依靠機翼。飛行效能更好。5.平行佈置可以控制左右發動機推力不一致，形成力矩，益於機動

上世紀60年代英國空軍從裝備過一款採用上下發動機佈置方式的“閃電”戰機，兩臺發動機共計可以產生超過16000磅推力，也使得閃電戰機最大飛行速度超過2馬赫以上，真的對得起“閃電”這個稱號。但是從閃電戰機之後，各國研製的雙發戰機卻再也沒有出現過這種雙發動力上下佈置的動力佈局也是有原因的。首先從閃電戰機兩臺發動機上下佈置的優缺點來說，這種發動機上下佈置的優勢其實也很明顯，因為航空發動機在高空飛行過程中，發動機發生喘振、甚至空中停車的可能性很大，特別是上世紀60年代那個技術遠沒有現在更加先進的時代，發動機高空飛行喘振、空中停車的機率很大，所以閃電戰機將兩臺發動機上下佈置後，這樣上下佈置的兩臺發動機在正常工作過程中，發動機的推力軸線和戰機自身的氣動軸線是重合的，也都透過發動機的重心，這樣既降低高空高速飛行中的氣動干擾因素，同時在兩臺發動機任何一臺發動機突發故障推力驟降甚至空中停車之後，上下佈置的發動機佈局不會使戰機產生側向力矩、發生偏航、甚至尾旋失速的墜機風險。但是缺點也很多，而且也正是這些缺點也使得後面幾乎再沒有戰機採用這種上下佈置的方式。因為這種上下佈置的動力佈局首先不利於戰機發動機維護，因為在拆修上面那臺發動機之前，先得拆掉下面的這臺工作正常的發動機，所以不利於後勤維護保障。其次閃電戰機採用機頭進氣方式，這就使得從機頭進入的高速空氣首先從座艙左右兩側分流後再在座艙後面重合，然後再分流成上下兩股高速氣流，那麼複雜的進氣方式就會降低進氣效率，繼而降低發動機的工作效率，不利於閃電戰機高速飛行。其次兩臺發動機上下佈置、外加閃電戰機為了追求高空高速飛行能力，整個機身設計的很是緊湊。但是上下佈置的發動機也使得機身內部有限空間基本沒有，所以為了容納機身內部油箱空間，閃電戰機在機身腹部位置設計了一個突出的保形油箱來增加內部載油量，突出的保形油箱不僅佔用了機身腹部的過載武器掛架數量，而且突出的保形油箱增加的風阻也是非常大的，也不利於閃電戰機超音速飛行。另外兩臺發動機和進氣道全部和機身中軸線重合，那麼必須佈置在機身中軸線上的前起落架、座艙等裝置都會相互產生衝突，而且上下佈置也使得機身兩側沒有足夠空間容納主起落架艙，主起落架艙只能被迫側移到機翼內，這就使得閃電戰機不光機身腹部不能掛載武器，機翼內側也不能掛載導彈，所以閃電戰機只能採用缺點很多的機翼上掛架和機頭兩側掛架佈置方式。反觀後面出現的雙發戰機基本都是水平佈置的動力模式也是有很多優點的：

一、不管是機頭進氣還是機身腹部、或者兩側進氣，高速氣流從進氣口進入後，基本不會有太多的干擾會很快的進入發動機內部，對進氣效率的影響很小。特別是F15這種機身兩側進氣或者F16這種腹部進氣的戰機，進氣道後面直接就是發動機進氣口位置，這種直通設計不僅進氣效率更高，而且結構簡單的進氣道設計也降低了製造難度和後勤維護保障壓力。二、兩臺發動機水平佈置後，發動機之間的空隙可以很方便的佈置機身內部油箱或者航電裝置，有利於增加機身內部有效空間。同時寬間距佈置的發動機增加了戰機的橫截面積，有利於戰機採用氣動效率更高的雙垂尾設計。三、戰機的升力高低和氣動面積大小有直接關係，發動機水平佈置後，不管發動機之間的間隙有多大，都會或多或少的增加一部分戰機表面積，繼而增加了戰機的升力面積，有利於戰機飛的更遠、更省油、飛的更高。而且水平佈置的發動機降低了機身側面高度，不會影響到戰機的超機動飛行過載能力。四、戰機的兩臺發動機水平佈置後，除了發動機中間能夠佈置油箱或者航電裝置外，兩臺發動機擴寬的機身橫截面積也有利於戰機佈置內建彈艙、放寬主起落架軸距，採用內建彈艙不僅有利於戰機隱身需求，同時主起落架間距更大、更有利於戰機各種飛行姿態下的安全起降。

這個問題老梁來回答。

雙發？倆發動機水平擱一塊的，大傢伙都見過，可倆發動機像疊羅漢一樣摞起來，一般的小夥伴還真就沒有見過。

是沒有嘛？

這您可就想岔氣了，這世界上他就不缺腦洞大開的東西，這玩意還真就有，只是事實打了人們倆大耳瓜子，感覺他有點不著調了，所以人們就不打這個方向發展了。

英華人的閃電截擊機，倆發動機就摞一塊的，那模樣賊拉醜，說好的顏值也是戰鬥力，也不知道這英華人當時是咋想的？

咋說呢？人們一說黑科技，一準想到的就是德華人，其實英華人的科技他也不逞多讓，很多腦洞大開的武器也能追到英華人的身上。

您比方說坦克的出現，重機槍的出現，這都是英華人推動的，只是到了現在，美華人多方面碾壓歐洲，使得的歐洲一些個發展有點畸形。

估計再過些年的話，歐洲連航母都不會造了。

這話說的可就有點遠了，咱接著說倆發動機摞一塊的事情。

目的就是讓這飛機的速度加快，整個超音速啥的，當時開發閃電的時候，就這一個目的，他也沒有多想別的。

那麼問題來了，水平排不也成嗎？

這效果就不如摞起來，畢竟摞起來整個飛機的動力是集中的，你並排的話，這動力是左右相互扯淡的，這要是其中有個發動機動力弱了一點，多多少少會受到影響的，當然這個影響在咱這種水平看來，沒多大。

而且摞一塊的話，你一個發動機完蛋了，另一個發動機也不影響，不至於讓這飛機歪歪扭扭的飛。

首先很醜！

其次是這飛機的進氣道就是個大麻煩，畢竟發動機你不吃到足夠的空氣他是不成，熄火那都是正常的。

所以他這進氣道就擱在飛機的前頭，那麼座艙整個是騎在整個進氣道上邊的，也不知道坐裡頭是不是有一種風吹屁屁涼的感覺。

這一傢伙就把飛機的氣動佈局徹底給幹翻了，當然這就是個二代機，氣動佈局不佈局的也就那樣。

總之他們這麼一改，很多地方都的改，跟一般的飛機就不一樣了。

座艙這還算是小事，他這副油箱不是在肚子上，而是架在了機翼的上表面，甚至導彈都是裝在上表面的，牛叉吧！

所以這飛機到了地要幹架了，他這副油箱不是拋下去的，而是彈出去的，畢竟整個機身都讓給了倆發動機了，你也塞不進去啊！

這麼幹，其實挺尷尬的，你別說你想多裝點武器，他就是塞個機體油箱都還沒地方，於是英華人乾脆，又給這飛機加了一個大肚腩。

好嘛？這飛機直接就給整成了三層，你比方說吊艙就在這塊，甚至於飛機的油箱也在這裡

於是這臺閃電就成為了英國自己研究並投入生產的唯一一款超音速飛機。

從這裡大傢伙就聽出來的，現在的飛機那都講究個氣動佈局啥的，飛行的速度不僅要求高，他還講究個隱身效果啥的，就這怪模怪樣的東西，他壓根就不符合要求，於是這樣算是退出了戰鬥機行列了。

再加上，這閃電的功能也單一，這就被美國的多功能飛機給逐步的代替了。

雙發戰鬥機作為戰鬥機中設計比較具有個性的型號，不僅推動力強勁，而且操作上也具有一定的優勢。但很多人都好奇一件事情，為什麼雙發戰鬥機的發動機是左右佈置，而並非是上下佈置。從視覺上來看的話，上下佈置好像推動力更強勁一些，而且推進的方向也更加一致，同時尾部的寬度也會變窄，這樣更有利於減小阻力，從而提升高速的飛行效能。

雖然雙發戰鬥機左右佈置的型號比較多，但是上下佈置的飛機也是有的，就比如英國的閃電攔截機。但有意思的是，閃電攔截機這麼設計，完全是為了能夠提升戰鬥機的效能，從而彌補發動機上的動力不足。這種上下佈置的設計主要還是為了彌補動力上的不足，但是在那個年代來看的話，閃電攔截機在高速效能上還是非常不錯。但很可惜的是，上下佈置的發動機也有很大的侷限，戰鬥機本身的設計就比較的狹窄，這也導致上下佈置之後，進氣道的佈局受阻，從而影響到進氣的效率。同時上下佈置的弊端也是不利於安裝大型的電子系統，這對於現代戰爭而言是致命的。

其實從目前的戰鬥機設計來看，戰鬥機更加趨於扁平化，所以上下佈置與目前的設計理念相違背。這也是為何目前大多數戰鬥機都是左右佈置，而且上下佈置的話，兩臺發動機的距離不能太遠，不然的話，工作時出現的震動以及高溫會相互干擾，最終導致發動機的壽命銳減。如果上下佈置的雙方發動機距離過近的話，在後期的保養上也會出現很大的麻煩，同時增加維護保養的成本和時間。

除此之外，上下佈置的戰鬥機由於佈局問題，不會讓戰鬥機產生側向力矩。這也很容易導致戰鬥機出現偏航，甚至是尾翼失速的情況，最終導致戰鬥機意外墜毀。如果說以上這些缺點是上下佈置的弊端的話，那麼這個則是最致命的缺點，這也是為何在閃電戰鬥機之後就再也沒有出現過上下佈置的雙發發動機。

除此之外，閃電攔截機由於上下佈置雙發戰鬥機的原因，導致閃電戰鬥機為了提升更高的飛行速度，在整體機身上進行了更加緊湊的設計，這也導致閃電戰鬥機的油箱，從機身內部擴充到了腹部，從外觀上看上去，好像是閃電戰鬥機掛載了一個油箱，這樣不僅佔用了戰鬥機掛載武器的數量，同時也增大了被攻擊是油箱爆炸的機率，甚至還大大降低了閃電藍夜機的飛行速度。

其實在戰鬥機的設計方面，與我們認知的方向是正好相反的。甚至一些看似很奇葩的設計都有著很強的科學依據，所以上下佈置的雙發發動機，從視覺上來講，是非常合理的。但從實用的價值來看，對於戰鬥機起到了很負面的效果。在戰鬥機研發的過程來看，戰鬥機為了提升隱身效果，以及高速飛行的效果，在整體上進行了不斷的升級，這才讓我們得以見到非常優秀的戰鬥機，幾乎都是扁平化。而兩個發動機的排列，幾乎都是左右並行，這麼做的好處不僅是動力上更加的合理，在機頭進氣予出氣方面，也起到了很好的作用。

如果未來軍工科技再次進步的話，或許還會出現上下佈置的戰鬥機，等到那時可能就會將以上的這些缺點全部遮蔽。讓戰鬥機起到更好的動力效果，也讓整體的飛行效果提升到新的層次。

發動機上下佈置的最大好處是發動機推力軸線都透過飛機重心。那樣在一臺發動機停車的時候，不至於產生側向力矩，發生偏航。

但是缺點也很大。不僅是發動機更換維護比較麻煩發動機進氣問題也不容易解決。

進氣道比較彎曲，影響氣流穩定。

閃電採用頭進氣方式，從駕駛艙兩側通過後匯合，再分成上下兩部分給發動機分別供氣。不如水平安置發動機，側進氣，進氣道比較簡單，直通發動機。

水平安裝發動機時，進氣道在發動機前面，發動機不會形成多餘的迎風面積。而閃電戰鬥機的上下發動機，形成兩臺發動機的橫截面積，只有一臺發動機面積 的進氣口。

現在雙垂尾盛行，雙發戰鬥機不僅都採用水平安裝發動機，還可以加大發動機的間距，方便佈置雙垂尾。比如F-14、米格-29、蘇-27。

各國現役的雙發戰鬥機幾乎都採用發動機左右排列的設計方式，而不是上下排列的。當然也有特例，例如英國的“閃電”戰鬥機就是為數不多的發動機上下排列的飛機。

“閃電”戰鬥機之所以發動機上下排列在一定程度上說是發動機效能不足情況下一種妥協的設計。發動機的上下排列可以保證推力水平上保持與前進方向一致，在一臺發動機推力不足或停車的情況下，仍然可以輕鬆的控制。其次發動機上下排列，重量更多的集中在飛機的中軸線上，使得飛機的轉動慣量更小，滾轉機動更為靈活。

(即便是在一個發動機停車時也不會產生偏航力矩，更易操控)

此外，發動機上下排列使機身寬度也會大幅度的減少，有利於高空高速效能。由於採用發動機上下排列的設計方式，在追求高空高速效能的二代機中“閃電”戰鬥機的效能很是不錯，在當時，“閃電”曾與美國的高空偵察機u2進行聯合演習，並多次成功攔截u2，其強大的高空攔截效能令世界震驚。

(勉強讓圖95充當一下u2)

發動機上下排列的佈局也有非常多的限制。首先因為發動機上下排列，對於進氣道的佈局設計也產生了不小的影響，“閃電”式戰鬥機採用的是頭部進氣的設計，這樣一來就擠佔了頭部用於安裝大型電子裝置的空間。

(頭部進氣的閃電)

上下排列的兩臺發動機間距如果太大，會導致機體瘦高，側面的雷達反射截面積就會增大，被雷達鎖定的機率也會增大，生存能力下降。如果兩臺發動機的間距過小，那麼可能會產生相互的干擾，對飛行安全造成嚴重的威脅。扁平的機身在一定程度上也可以提供部分的升力，而瘦高的機身則難以提供升力，在水平機動時比扁平機身更為困難，對於在此之後更為強調機動性的三代機身上，發動機上下排列的佈局並不合適。

(採用中央升力體佈局的蘇35，扁平的機身也能提供部分升力)

上下排列也不利於發動機的維修保養。要鑽到上下的兩臺發動機之間的縫隙裡進行維修作業，對於地形人員來說簡直是一場災難，導致維護時間增加，出動率下降。由於兩臺發動機在縱向上佔據了太多的空間，但又為了裝更多的燃油，英國的設計師在其機腹下安裝了一種囊式保形油箱，看起來像個小肚腩，既破壞了氣動外形也讓閃電戰鬥機的顏值成了一個大問題。為了能撐起這個“肚子”，就需要更高的起落架，在粗暴降落時還有起落架折斷的風險。

(大肚子是真的醜)

總得來說發動機上下排列弊大於利。上世紀70年代“閃電”戰機逐漸退出歷史舞臺，再此之後的飛機再沒有使用過這種佈局。

飛機發動機上下佈局不符合空氣動力學設計要求，使得飛機不易平衡和操控，影響飛機的機動性。所以雙發戰機都是採用左右兩臺發動機佈局。

英國閃電戰鬥機：誰在召喚我？現代航發對於進氣道氣流要求不適合上下佈置

英國閃電戰鬥機是目前世界上唯一一款採用上下佈置發動機的戰鬥機，雖然在噴氣機早期時代，有過不少試驗性質採用上下佈置發動機的驗證機，像伊卡洛斯-452，波-23等。但只有英國的閃電戰鬥機成功地走上生產線投入裝備，閃電戰鬥機也完美地契合了英式獨特的奇葩審美觀。

閃電戰鬥機在1954年開始首飛，1960年開始服役。英國在設計時主要目的是為了攔截前蘇聯的圖-22等超音速轟炸機們，因而速度是其最大追求。採用這種發動機上下佈置，可以減少迎風面積，從而減少25%的飛行阻力。而閃電戰鬥機也完美實現了初衷，最大飛行速度達到2.27馬赫（是繼F-104星式戰鬥機後第二款試飛過程中達到2馬赫的戰鬥機），最大爬升率達到250米/秒，不開加力情況下可以100米/秒的速度持續爬升到9100米，同時該戰鬥機也是人類歷史上第一款實現超音速巡航的戰鬥機。

採用上下佈置發動機，最大難題在於如何安排進氣道氣流。超音速戰鬥機的噴氣式發動機工作環境要求實際上非常嬌貴，對於到達渦輪機前的氣流流量、流速、壓比等都有著嚴格要求，一旦不滿意給你來個喘振或停車罷工，那可能是機毀人亡。所以超音速戰鬥機都專門設計了長長的進氣道進行調節氣流，用來伺候好發動機良好工作。上下佈置發動機的佈局，契合的是機首進氣或腹部進氣佈局（兩側進氣佈局戰鬥機，橫向寬度大，左右佈置發動機風阻更小），但偏偏駕駛艙是在機首正上方，進氣道氣流繞過駕駛艙後，氣流發散，會導致分配給兩個發動機的氣流存在很大差異，發動機工作環境很難保證。

閃電戰鬥機的進氣道佈局

閃電戰鬥機對這一問題很簡單，那就是他還是使用比較復古的離心式發動機。在噴氣式發動機早期有離心式和軸流式兩大流派，離心式發動機技術難度小，工作效率高，因而廣泛熱捧，只有納粹德國在研究軸流式。然而軸流式發動機潛力大，推力高，從50年代中期開始，美蘇等國都放棄了離心式發動機，專注軸流式噴氣式發動機。法國則是二戰後挖寶馬公司的BMW03軸流式發動機研發團隊開始自己的航空發動機研究，一開始就走軸流式中了個大獎，只有英國一頭撞死。然而離心式發動機氣流進入燃燒室前先透過離心盤甩一次，對於工作環境要求沒有軸流式那麼苛刻，所以閃電戰鬥機鬼使神差一般，沒有這個問題，是因為落後，恰好沒有先進機械的煩惱。

閃電的Avon 301R發動機，最大推比只有5.6，而且油耗要比同時代渦噴發動機大的多

另一方面，發動機上下佈置，對於維修保養也非常不利。戰鬥機尾部左右兩側是水平尾翼，上部是垂直尾翼，可選擇的拆卸方向非常有限。水平佈置的戰鬥機可以很方便地從飛機腹部拆裝發動機，進行維護。而英國的閃電戰鬥機，為了隔熱考慮，上下發動機還是交錯式佈局，下方發動機更靠近飛機中央。拆上面的發動機就必須要先拆下面的發動機，而下面的發動機拆起來還非常麻煩。

所以，這就是為什麼到現在為止，只有英國閃電戰鬥機是獨苗的上下佈置發動機的戰鬥機。這種佈局方案，跟現在航發要求不匹配。

雙發戰鬥機的兩臺發動機採同上下垂直式佈置的還真有，比如英國的“閃電”戰鬥機。

閃電戰鬥機的研發始於1949年，上世紀60年代初開始列裝，到上世紀80年代末期全部退役，之所以兩臺發動機上下佈置的戰鬥機極少，原因從英國“閃電”戰鬥機上面就可以找出來，我們先來看一下英國這款飛機為何採用特立獨行的發動機上下垂直佈置。

“閃電”戰鬥機兩臺發動機採用上下垂直佈置，主要就是為了解決發動機效能不足的問題，閃電戰鬥機的主要用途是依靠高速效能攔截蘇聯的轟炸機群或戰鬥機，兩臺發動機採用上下佈置可以帶來的好處是發動機的推力軸線和戰機自身的氣動軸線是重合的，即便其中的一臺出現故障，也不會使戰鬥機產生髮生側向力矩導致偏航、甚至尾旋失速的墜機情況發生。

閃電戰鬥機研發的上世紀50年代，噴氣式發動機技術並不成熟，發動機空中發生喘振、甚至停車時有發生，兩臺發動機上下垂直佈置，實際上就避免了因一臺發動機故障導致的嚴重事故。此外兩臺發動機上下垂直佈置，重量大部分集中在飛機的中軸線上，使得飛機的轉動慣量更小，機動能力靈活。還有一點就是這種佈置會讓戰機的機身寬度減小，飛行阻力降低有利於高速飛行。

兩臺發動機上下垂直佈置的優點明顯，缺點更明顯，首先就是兩臺發動機採同上下佈置不利於維護，如果想對上面的發動機進行更換或維修，必須把下面的發動機先拆下來，這樣小修成大修，會增加額外的後勤負擔和戰鬥機的出勤率。其次，這種佈置的戰鬥機兩臺發動機尾噴口距離太近，產生的高溫尾氣互相影響，會降低發動機的壽命。

另一點就起這種佈局使得發動機進氣道的設計侷限性太強，無論是機頭進氣或是機腹進氣還是兩側進氣，氣流都無法直接透過發動機燃燒室，而是在機身後部分流成上下兩股氣流再進入發動機，影響進氣的效率。最後一點也是比較關鍵的一點，那就是兩臺發動機若採用上下垂直佈置的方式，機身的可用空間就太小了。

閃電戰鬥機有一個“大肚子”，這個鼓起來的機腹實際上是閃電戰鬥機的內部油箱，之所以這樣設計，就是因為兩臺發動機上下佈置佔用了大量機身空間，沒有多餘的空間來容納燃油，只能讓機腹鼓起來釋放出更多空間來容納燃油，這與現代化戰鬥機尤其是四代機儘量追求扁平化設計完全衝突，鼓起的機腹不僅不利於戰鬥機的隱身效能，也讓戰鬥機失去了機腹掛載能力。

整體來看，兩臺發動機採用上下佈置的缺點明顯多於優點，閃電戰鬥機之所以採用這種佈置，只是在特殊時期的一種過渡性設計，無法成為主流設計，目前來看兩臺發動機水平佈置的設計才是最佳選擇。

這種佈局使戰鬥機無法飛行，上機開動戰機擺，下機開動失去平衡，左右發動機佈局是最佳選擇，不同的是可以克服擺動，原為右右的重量是平衡的。

這件事並不是沒有，例如英國的閃電戰鬥機：

你從正面看它的時候你會發現這架戰鬥機除了肚子大一點點外，並沒有什麼奇怪的地方，但是你如果從後面看的話……

就會發現這架大肚子飛機的兩個發動機是上下佈置的。

英國飛機嘛，都是奇奇怪怪的設計，不過為什麼英國當年把這架飛機的發動機上下佈置呢？原因就在於寄託於力大出奇蹟這件事情上了。這是英國第一架達到馬赫2速度的戰鬥機。

在此之前，英國有一個M1.52計劃，要研發一款飛行速度在馬赫1.5的戰鬥機。於是韋斯蘭德就接手了這個研發任務。製造出了一架只有很窄機身的戰鬥機，

這架飛機的機翼也大幅度後掠。原因就在於英國經過計算在馬赫1.52的時候，超音速激波的角度不足以容納小於40度後掠角的機翼。

後來這個計劃提升到了馬赫2，原型機的機翼也改成60度後掠角了。所以我們就看到了機翼極度後掠機身極窄的閃電戰鬥機，嗯可以說是瘦成了一道閃電。

為此英國工程師還發明瞭一個詞彙叫做堆疊式發動機佈局。也就是雙發戰鬥機兩個發動機上下佈置。

敲下黑板，這是英國獨立研製製造的唯一一款飛行速度可以到馬赫2的戰鬥機，之後，英國的航空工業就在邪路上越走越遠，越走越坎坷了。

為啥現在各個國家都不採用堆疊式發動機的佈局呢？理由是後來發現怕激波對機翼的衝擊是可以依靠加長機身來解決的！

把機身適當加強，飛機的機翼就可以在相對安全的激波區域之內。這隻能怪英華人解題的時候太死板了。

當然了，這還不僅僅是飛機不採用堆疊式發動機佈局的原因。

更嚴重的問題是堆疊式發動機本身的維護並不方便。兩組發動機在高低不等的高度上，這就導致對發動機的維護需要不同的作業高度，妥妥的是給地勤找麻煩。

相同部件的檢查地勤人員需要爬上和爬下來做檢查程式，十分的不方便。並不像現在的水平配置的發動機，地勤人員只需要在一個平面上就可以做好整個檢查程式。

這就導致了地勤人員十分嫌棄這種戰機。而在戰機的設計過程中，地勤維護的建議是佔比相當重要的，後來這種佈局也就沒有再出現過。

上下佈局隱身性不好，還有，水平雙引擎可以增加飛機平面面積和減少機翼面積。比如F15在一側主機翼折斷後仍可靠平面機身安全迫降。