行駛過程中，突然高溫應該是水溫過高的問題，也就是老司機們常說的“開鍋”。

注意車子儀表盤上的水溫表，一般是這個造型的。

簡單說，大致上汽車水溫表都標識這C和H兩個英文字母標識，或者用白色和紅色區域來區分。C表示冷，H表示熱。C——H： C表示60度，H表示110度。從60-110度的跨度你就可以估計出水溫表指示的溫度。

發動機啟動前正常指標在C位，車子點火後，水溫度迅速上升，指標到達中央位置後（大概是90度），熱交換平衡後水的溫度不再上升，一般來說溫度達到中間位置時起步最佳。

如果車輛在行駛過程中水溫表指標逼近H或者紅色區域，就表示車輛已經出現過熱現象，如果再嚴重一些水溫報警燈就會亮起，那就表示發動機冷卻液過高。

這個時候，你就應該立刻靠邊停車，然後在車前後分別放上警告標誌，再來進一步處理。

之後的正確做法是：

第一步：不要立即熄火，讓發動機繼續工作一會，將空調暖風開到最大，然後把前車蓋開啟，加快散熱，等溫度下降的差不多了再熄火。

第二步：進行初步的檢查。

（1）檢查水箱冷卻液是否在標準線下面，如果過低就要及時新增冷卻液，沒有也可以先用水應急，等有冷卻液後及時加上。注意水的話，儘量選擇蒸餾水、純淨水，避免水垢堵塞水管。

（2）檢查水箱、水管等配件是否漏水或者被堵塞。特別是車輛停駛幾天之後，再次使用時，發現水溫過高，這類故障多因為此。因為靜止幾天後，水箱內的水垢、雜質等都沉積到水箱底部，造成水道堵塞或流動不暢。使用壓力水或水箱清洗液清洗水箱即可。

（3）檢查風扇是不是有問題，看看汽車怠速時，風扇是否能自動開啟，如果沒有那就很可能是風扇出了毛病。

（4）檢查冷卻水箱（中冷器）散熱片是否被油泥、樹葉等雜物堵塞。如果被堵塞的話會影響進風，造成水溫過高。中冷器溫度過高不僅僅影響充氣效率，還容易產生爆燃。使用壓力不高的水清洗水箱散熱片即可。

（5）檢查引風罩、護風帶是否有破損，如果破損則會減少透過冷卻水箱的風量，造成水溫過高，須修理或更換。

導致水溫過高的原因還有很多，不過簡單的水溫過高問題，一般都是上述幾個原因導致的，如果你連汽車零部件都搞不懂，那麼還是建議報警或者打4S店售後電話，讓專業人士來幫你解決。

發動機高溫屬於相對常見的故障，由於高溫很容易導致發動機出現嚴重故障，所以遇到發動機高溫時一定要掌握好的處理方法，以免造成更大的損失。

很多新手可能還不知道這個報警燈是什麼意思，這就是發動機高溫報警燈，當這個燈點亮時表示發動機溫度超過了正常範圍，這時候就需要及時停車檢查了。

發動機高溫可輕則由於溫度過高增加爆震機率，發動機為了降低爆震輸出功率會下降，溫度再高的話可能會頻繁爆震增加磨損，車輛無法正常行駛。溫度高到一定程度後機油無法形成足夠厚度的油膜，磨損增加，甚至拉缸、粘缸，發動機大修。

發動機高溫的常見原因

水泵是冷卻液迴圈的動力，如果水泵不工作了那麼散熱系統的冷卻液無法迴圈，發動機內部的冷卻液會很快被燒開沸騰。而水泵是發動機透過皮帶驅動的，有時候皮帶斷裂會導致發動機高溫。

有些發動機只有一根皮帶同時驅動壓縮機、發電機、空調和水泵。這種系統皮帶一旦斷裂所有附屬裝置都無法運轉。現在很多家用車都是這種結構。

還有些發動機常給發電機和水泵用一根皮帶，而空調壓縮機單獨用一根皮帶。

不管怎麼變，常見的家用車基本上發電機和水泵都是共用皮帶的，所以一旦皮帶斷裂首先發出的警告就是電瓶報警燈點亮。而水泵剛停機，水溫不會立馬升高。所以當你發現電瓶燈亮的時候一定要及時檢查了，可能緊接著就是發動機高溫。

水泵損壞會導致冷卻液無法迴圈或者迴圈速度下降。常見的故障就是葉輪腐蝕和主軸打滑。葉輪腐蝕後泵送冷卻液能力下降，而主軸打滑一般在低速行駛時不明顯，發動機轉速提高後水泵執行阻力增加，打滑嚴重，冷卻液迴圈不足，就會導致高溫。

冷卻液不足會導致冷卻液無法迴圈或者迴圈流量太小，散熱能力不足。這時候只需要新增足夠的冷卻液即可。緊急情況下新增一定的純淨水也可以。不過新增的量不要太多以我個人經驗來看新增不超過500毫升還是沒問題的。

節溫器打不開或者開啟不完全會導致冷卻液無法迴圈或者迴圈不良，從而影響正常散熱。

散熱器太髒會導致散熱效率下降，容易引起發動機高溫。而散熱器內部堵塞可能會導致冷卻液迴圈不良甚至不迴圈，同樣會導致高溫。

冷卻液並不是完全充滿冷卻系統的，其內部有些地方確實有空氣。但是一些重點部位如果有空氣的話就會導致冷卻液無法迴圈。因為空氣可以被壓縮，無法傳遞水泵的動力，所以會造成冷卻液無法迴圈引起高溫。

散熱風扇是幫助散熱器散熱的，風扇不轉會導致散熱效率下降引起高溫。

1、行駛中水溫正常，停車怠速高溫

可能是散熱器太髒、散熱風扇故障、水泵葉輪腐蝕、水箱水垢太多。

2、怠速水溫正常，一開車就高溫

可能是水泵打滑，節溫器開度太小。

3、開空調水溫高，不開沒事

散熱器太髒，不開空調勉強湊合，開空調後空調冷凝器和散熱器同時散熱，散熱效率下降，水溫升高。

行駛中發動機水溫報警後應該儘快找安全的地方停車，然後熄火讓發動機自行冷卻降溫，防止溫度繼續升高導致發動機損壞。

不過也有不同的聲音認為發動機高溫時不能立即熄火，而應該保持怠速降溫，等溫度下降後再熄火，否則突然熄火可能會導致發動機熱量無法散發從而損壞發動機。

這個說法聽起來似乎有點道理，但是據我所知這是幾十年前開大車的老司機們的操作方式，因為當時的汽車散熱系統結構相對簡單，最常見的故障就是水箱開鍋，這時候老司機確實是怠速保持散熱，然後慢慢給散熱器里加涼水，讓發動機溫度逐漸下降。

但那是老司機清楚散熱系統執行原理，能準確判斷故障原因，並且把尺度拿捏的很到位。而如今汽車散熱系統複雜多了，而且高溫時你都不確定是什麼原因引起的，假如是皮帶斷裂導致的高溫，這時候你繼續怠速只會使水溫越來越高，最終小病硬生生拖成重傷。本來換個小零件就搞定的事結果要大修發動機。更何況現在汽車都是水溫感應器監控溫度，靈敏度很高，水溫報警初期溫度都不至於損壞發動機，所以這時候立即熄火切斷熱源是最簡單有效安全的方法。

熄火後你有兩種選擇：叫救援或者自救。如果你不瞭解散熱系統，打開發動機艙都費勁的話那叫救援最穩妥。不過我倒是特別樂意和大家分享一下我的自救方法。有興趣的朋友可以繼續看下去。

首先要說明自救的條件，比如你在高速上，距離服務區或者出口不遠了，或者離維修廠不遠，這時候有必要自救。其他情況下不建議自救，因為你沒工具，很難現場修好。

自救方法：

熄火後可以打開發動機蓋，加速散熱。在保證安全的前提下可以拆掉髮動機上的裝飾蓋，這樣散熱速度更快。在散熱的過程中千萬別嘗試開啟冷卻液壺，因為這裡面可能壓力正高，開啟後冷卻液噴出很容易燙傷。

這時候我們的目的就是讓發動機降溫，溫度降低後我們開始檢查散熱系統。其實沒工具和配件的情況下我們很難現場維修，所以這時候主要是碰運氣，比如檢查發現是冷卻液太少引起的高溫，那就可以給水箱加水解決問題，但是類似皮帶斷裂、節溫器損壞等故障那就別忙了，沒工具根本解決不了。

如果是冷卻液缺少的話理論上是可以新增一部分純淨水的，但是你要綜合考慮成本。因為冷卻液里加水太多會導致冷卻液效能下降，回頭必然要更換冷卻液。所以這時候要考慮救援成本和換冷卻液的成本。如果救援成本遠高於換冷卻液那就直接加水，回頭換冷卻液就行。如果救援成本很低那就老老實實叫救援。

我說的自救方法很簡單：發動機溫度下降後直接啟動發動機開到維修廠或者下高速。在這個過程中發動機水溫還會繼續上升直到水溫再次報警。而我們就是要利用好水溫再次報警之前的這段時間儘量開到維修廠。

這裡也沒什麼特別注意的，就是穩著踩油門，全程輕踩油門，儘量高擋位低轉速行駛，這樣可以儘量減少發動機產生的熱量。同時要時刻注意水溫，一旦水溫報警立馬停車。當年我就是用這個辦法又繼續開了5公里把車開回家了。

其實發動機高溫並不可怕，但是一定會很麻煩，因為高溫後你基本上沒辦法繼續行駛了。對於我們一般駕駛員來說發生高溫時只要記住儘快停車熄火，不要亂動散熱水箱蓋，基本上不會有什麼危險。

汽車在行駛過程中，突然高溫，這時減速，打右轉向慢慢靠邊停下來，熄火開啟機蓋，看下副水壺裡面防凍液還有沒有，沒有的話肯定是哪裡破了漏水，不要再啟動了，如果再發動開就會要大修發動機了，打電話聯絡修理廠來拖車。

你好，遇到發動機高溫首先找到適合停車的地方，把車停下來熄火，這時開啟引擎蓋，讓發動機散熱快一點，此時千萬不要摸水管，千萬不要擰開水箱蓋，可以打救援電話，或者車險有託車的業務，拖到修理廠維修。

發動機高溫對發動機損傷是很大的，所以遇到高溫後，不要繼續駕駛。

行車過程中發現水溫異常，應當立即把車停在路邊熄火，不要等到汽車突然熄火或者開鍋時再停車 。

開啟前引擎蓋，切記不要立即擰開水箱或水壺蓋。讓發動機自然冷卻30分鐘，加水後，行駛中注意觀察水溫情況，再高溫就必須到就近修理廠進行檢修。

造成汽車高溫情況有很多：

1.水箱，水箱蓋，水管，水泵，發動機水堵有漏水情況

2.水泵皮帶斷裂，水泵扇葉脫軸打滑。

3.節溫器卡死，造成冷卻液沒有大迴圈。

4.散熱風扇電機燒壞，風扇電阻，風扇電磁離合器，風扇皮帶。

5.水箱堵塞，水垢太多，或者水箱散熱片有柳絮 楊絮泥巴等造成水箱散熱不好。

6，電路問題:風扇繼電器，風扇保險絲，風扇插頭燒壞(汽車風扇用電量較大，很多車輛風扇大插頭燒焦導致接觸不良)，或者搭鐵線搭鐵不良。

7.溫控開關損壞。

8.水箱發動機有空氣。

9.缸床衝了，(發動機頻繁高溫，造成機體變形，防凍液腐蝕缸蓋，機體)