同為重型戰機，其實大小還是有分別的。

相比f15 eagle 19米出頭的長度，蘇27長了三米多，而f14則更加寬大。

還有就是，f14作為第一款三代機，還有很多前代機的影子，在材料、工藝方面肯定不如更年輕的f15。而且變後掠翼機構複雜而沉重，佔了不少分量。

而蘇聯的材料科技和電子技術一直落後於西方，其雷達為了努力實現接近f15的水平，重了很多。

總結一下，就是15勝在更緊湊的機身和更先進的製造工藝

從美帝戰機型號可以看出，F-15陸基雙發重型戰鬥機更具有生命力。隨著新材料、新技術的應用，降低戰機自重即是提高自身效能。F-15的發展型很多，比艦載F-14A/D多的多……

蘇-27作為F-15的競爭對手，自然要比之“大”/“重”啦！理論上說作戰平臺越大越重，載彈量/攻擊力也越強，航程也更遠。但鑑於俄羅斯的製造技術也不支援其做的小。

你問到了三個機型F14，F15和蘇27。

F-14戰鬥機由美國格魯門公司（Grumman，現諾斯羅普·格魯門公司）於1967年底開始研製，1970年12月21日原型機首飛，1972年5月交付使用。空重18191千克，可變後掠翼戰機。絕大部分戰機採用兩臺TF30-P-412發動機，單臺加力推力94.90千牛。

翻看F—14資料，可以看出F14的特點！F14是美國海軍艦載戰機，用於取代F4。為啥取代F4。因為F4在面對圖22M攻擊航母時，完全反應不及時。即使有反應，面對大量的圖22M和反艦導彈，F4也無法及時處理。

於是對F14的要求是：高速度，大航程，空戰能力強，一打幾！面對如此矛盾的要求，最終只能使用可變後掠翼才能滿足高速度和機動性。翼展10.15米（後掠角75°）時，速度達到最大，2.38馬赫。可以即使達到圖22位置。翼展19.54米（後掠角20°）時，機動性達到最好！

為了帶下足夠的不死鳥遠端空對空導彈。F14必須有足夠大的機體。加上可變後掠翼導致機體更加複雜，更加大。

這就是F14機體達到18噸的原因。

2.F15。

F-15戰鬥機由美國麥道公司（現波音/Boeing公司）研製，由1962年展開的F-X（Fighter-Experimental）計劃發展而來，1969年由麥道（McDonnell Douglas）公司得標，1972年7月首次試飛，1974年首架量產型交付美國空軍使用。最初戰機空重12973千克！

F15面對的環境單純的很多：空戰。蘇聯轟炸機到達美國之前，美國空軍有足夠的時間去反應。F—15沒有必要去面對高速的圖22M，主要面對的是圖95轟炸機，速度慢！其次就是空戰。

在空戰的要求下，沒有一磅用於對地，就是F15的設計要求。所以F15是較小戰鬥機。這樣只需要14噸就夠了!

3.蘇27。

蘇27比美國的F15還要晚點才出現。但因為設計原因，進行了大改，才獲得批次生產。蘇-27戰鬥機的開發始於1970年代，首架蘇-27原型機T-10-1於1977年初出廠。

在1979年11月發生敘利亞6架米格-23與2架以色列的F-15A對抗事件，結果是米格機大敗。空戰過程分析出來後讓蘇聯大為吃驚，F-15的空戰效能遠超過原來估計。

另外，透過由波蘭間諜馬裡安·佐查斯基搞來的F-15效能資料對比，設計師發現T-10還不能與它的競爭對手相比，很多地方仍處下風。西蒙諾夫顯示出非凡的勇氣，他說：“如果沒有戰爭，誰也不知道它的平庸，但我們的武器應該擁有最高的水平”。西蒙諾夫冒險採取措施，對飛機結構進行了大改，但不久他卻被調離原來崗位。西蒙諾夫頂住來自工廠、研究所內部外部、政府領導層的壓力，為了設計出最完美的飛機下令從頭來過，幾乎重新設計蘇-27。實踐證明他是正確的。按新要求製造的T-10S，與T-10有較大差別。這才是現代蘇27的原型機。蘇聯用了10年試錯！

1982年6月2日，試飛員伊沙科夫駕駛著蘇-27 的正式生產型T-10-17完成了試飛。終於在1985年，第一批蘇-27戰鬥機開始在蘇聯空軍中服役。年底，大批蘇-27交付給空軍和防空軍。

蘇27出生就是為了打敗F15，空重17450千克。為啥這麼重，原因就在那兩臺留裡卡設計局AL-31F渦扇發動機。單臺123.85千牛，涵道比 0.60。這兩臺發動機直徑太大，導致機體也必須加大。於是蘇27空重不得不跟著增加。但付出是有成果的，蘇27使用的二流發動機，達到了一流的機動性。

從這個角度來說蘇27也成功了！

世界上不能輕易看飛機的空重就認為某個飛機好不好。還有考慮作戰環境等等因素。

例如中國明智的在五代機放棄了超音速巡航，就是因為我們常常處於守勢，不需要快進快出。反而需要足夠的機動性進行空戰！

說到底是工業水平的差距， F14比f15要早一些，總體水平比f15要差一些，但重量更重的主要原因還在於可變後掠翼，增加了f14的結構重量， f14是艦載機，機身結構都明顯得到加強，還要著航裝置，比f十五重是很正常的。蘇27的差距主要還是工業水平的差距，蘇27基本沒使用複合材料，雷達等機載裝置也粗老笨重，發動機重量更重，耗油量更大，這些使得蘇27要想達到f15的基本戰鬥指標，必須有更大和更重的機身。雖然f15比蘇2七輕了不少，但航程並不比蘇兩七少，載彈量比蘇27還要多，可見f15比蘇兩七具有更高的水平。

大部分回答都是針對蘇27那個巨大的超載油箱，補充點別的內容:設計蘇27的時候，毛子的雷達落後於西方(說的就跟現在不落後似的哈哈哈)，為了保證雷達效能，毛子為蘇27設計了巨大的機頭以塞得下那個巨大的倒卡雷達系統。機頭那麼大那麼重，機身為了配平也不會輕到哪裡去。毛子也注意到了這一點，因此在研發後期給蘇27做了很多減重工作，結果又導致了機體結構不足誘發跨音速陷阱，直到蘇35才完全解決這個問題。

F-14不用說，僅機翼動作機構就有3噸多，而且作為艦載截擊機，雷達效能指標更高，必然體積大，相應的機身尺寸也得加大。Su-27也有類似問題，雖然不是是固定翼，但蘇聯的雷達技術落後的多，傻大黑粗，早期Su-27雷達效能才相當於F-16。F-15早期型號雷達效能介於F-14和F-16之間，完全用於空戰，再加上技術進步使得機載裝置趨於小型化，因此體積比Su-27和F-14都小。

先把SU-27和F15是陸基飛機，F-14是艦載機。

先說說陸基飛機和艦載機的區別

陸基飛機在機場起降，艦載機在航母起降，這兩個地方對於戰機結構強度的需求是不一樣的。

艦載機在航母上降落的時候主要依靠阻攔索，在降落的時候一定要開足馬力。如果飛機沒有勾到阻攔索，就要二次起飛，速度不夠就要掉海里。所以航母艦載機的降落速度和起飛速度是差不多的。

在降落的時候，航母阻攔索是相當於用一根繩子以暴力的方式把飛機拉停，這個時候飛機狀態由高速運動的狀態短時間到靜止的狀態。如果不考慮受力分析，實際上是和高速公路上兩車相撞差不多，都是從高速運動變成靜止。

要是飛機結構強度不夠，可能在拉阻攔索的時候就把飛機拉散架了。

所以比較輕的複合材料就不行了，要用高強度材料。在掛載量差不多的情況下，艦載機的重量是要比陸基飛機大的。

另外一個就是F-14的可變翼結構要比F-15複雜的多，這個部分也佔了很大的重量。

再說同為陸基飛機的su-27和F-15。不提蘇聯在材料學不如美國這件事，單是尺寸，這倆飛機也不一樣。

SU-27的尺寸比F-15要大一些。

SU-27機長21.9米，翼展14.7米，高5.92米。

F-15機長19.43米翼展13.06米，高5.64米。

SU-27的機翼面積是62平方米，F-15是56.5平方米。

尺寸大了自然也要重一些了。

美國海軍的F-14艦載機和空軍的F-15可作為本國生產的橫向對比，而美國的這兩種戰機則可以和蘇聯的蘇-27戰機進行縱向對比。針對為啥美軍的F-15會比F-14和蘇27較輕了將近5噸進行一個對比。首先從網上公開的資料來看，F-15的最大起飛重量最小的，但尺寸卻不是，F-15的機體資料為長15.45米x翼展13米x高5.65，最大起飛重量30.8噸，而F-14的機體資料為長19.1米x68°翼展11.65米x高4.88米，蘇-27的機體資料為長21.9米x翼展14米x高5.9米。

先看橫向對比，按尺寸來說，F-14要比F-15的尺寸要小一點，空重為啥F-14要比F-15大，首先，這兩者型別不一樣，一個是艦載機一個是空軍的飛機。那這有什麼不同嗎？答案是必須的，因為作為艦載機，F-14的機體結構強度要比F-15要大，所以在一些關鍵的部位要安裝強度更大的材料，也就是鋼材，當然如果你有錢的話上鈦合金材料的話，結構是比鋼材大，但是價格嘛，你懂的。所以這是在材料上的差距。

而除此之外，在航電系統上的重量差距也是有的，F-14是雙座飛機，武器的控制作業系統和飛機的搜尋駕駛系統是分開的，航電系統的重量是要大於單座的F-15。就單獨以機載雷達為例，F-15的AN/APG-63火控雷達的重量才221公斤，而F-14早期的AN/AWG-9機載武器控制雷達重量高達621公斤，後期重量也有590公斤。而且這僅僅是雷達的重量差距而已哦，配套的電子裝置的重量還沒算上去呢。

然後我們再看美國空軍的F-15和蘇聯空軍的蘇-27戰機進行對比，首先作為空優型戰機，蘇-27在尺寸上是要遠遠大於F-15，光是長度就相差了1/4。其實從上面的對比方式也可以進行再次對比，首先材料上的重量差距就有不少，在者雷達的重量，蘇-27戰機當時配備的是N001型雷達，該型雷達居然還在使用老式的倒置卡塞格倫天線，總重量達到驚人的接近1噸，和F-15的221公斤相比就相差了近700多公斤，所以這也是為啥蘇-27機頭看起來有點駝背的原因。而且毛子在蘇-27上安裝的電子裝置多為重量更大的電晶體，重量本身差距就差不多有一噸了。

F14是重型機，效能非常優異，但成本太高，美國為了節省經費，開發中型機F15和F18。便宜多了。

去上班要開車，開大眾不開賓士600。

這些都是網傳的。而且這個空重到底是什麼狀態下的空重？而且這些東西都是可更改的人為編輯的。這些資料根本不靠譜。但是大致情況是可估計的。如果僅以結構重量算。F14是最重，其次是F15，最輕的是SU27 。這個是因為F15的主承力框是三塊焊接起來的而SU27的卻是整體的。結果就是F15要付出增重的代價。如果算上動力和航電實際上半斤八兩。唯一的是SU27機內油多於F15相應要增加些重量但比F15三塊拼起來的承力框不會增加太多。畢竟承力框的影響面要大。

中日東海識別區上較量日本的F15處於下風說明在飛行特性上SU27具有氣動 推重比 航時數等方面上的全面優勢也說明這些。