以前我也一直很糾結非承載式和承載式，到底是選哪種。最近聽到一些車迷在選購SUV前，總是不知覺地問：這車有大梁嗎？是前後硬軸的嗎（一般非承載式車身都是這樣的）？如果回答是否定的。一般都會說：哎呀，那越野的時候怎麼辦？不禁造啊，車身變形了怎麼辦？由此我們可以看出，稍微內行點的人在選購越野/SUV的時候，都將車身結構作為一個重要的“考核指標”，一般都認為非承載式比承載式好。那麼，越野/SUV真的非要用非承載式車身嗎？其實縱觀這些年的SUV發展不難看出有一個特點，就是車身逐漸一體化；懸掛逐漸獨立化。這是為什麼呢？難道廠商置廣大消費者的意願於不顧嗎？不想賺錢了？其實不是的，編輯分析覺得有以下幾點原因：1：計算機補助設計製造的加強，這也是最重要的一點。老時期的越野/SUV製造廠商，由於沒有強大的計算機裝置作為後盾，所以不能確切的知道車身在各種路況下的扭轉、彎曲等各種變形時車身不同部位所受的應力，雖然當時已經有一些有限元分析的演算法，但苦於沒有裝置，如果用人工計算，恐怕需要大量的人力和時間。所以老一些的越野/SUV基本都是大梁加硬軸的結構，不僅車體力學方面有保障，而且開發週期變短。而如今CAD/CAM的功能大大加強，在計算機上就可以模擬出各個路況下的車身受力情況，讓廠家可以將有限的材料有的放矢。再加上車身製造技術的突飛猛進，現在一些高階SUV的車體結構以及達到或超過了以前的大梁式車身，如大眾的Touareg、保時捷的卡宴、JEEP的Grand Cherokee和路虎的Range Rover等等，而且它們的野外透過能力都相當的不錯。連最近賓士G Class都脫胎換骨般的使用了承載式車身。

大眾Touareg就是整體式的車身結構

2：消費者對舒適性要求的提高。與那個時代相比，公路越鋪越多，人們透過公路能達到的範圍也越來越廣。因此，能否到達目的地就變得不再那麼重要了，乘坐是否舒適才是人們現在最看重的。而承載式車身恰恰能滿足這個要求，由於整個車身都是剛性的一體，因此開起來更加穩重，車身的固有頻率也低。同時，這個要求也催生了獨立式懸架的使用，越來越多的越野/SUV拋棄了前整體橋，只有一些仍比較強調野外透過效能的仍然保留著後整體橋的設計，比如陸地巡洋艦，05款大切5700等。而著名的路虎Range Rover則乾脆四輪全為獨立懸掛了。其實獨立懸掛並不一定是柔弱的代名詞，還是因為計算機的介入，獨立懸架的受力結構正越來越合理並且越來越結實。

PRADO雖然保持著大梁，但前懸架也已改成獨立了

3：廠家炫耀的資本。可以說，車架上面扣個車殼幾乎誰都會造，中國的低端SUV就是這樣的。但這能說明這些SUV是去應付極限越野的嗎？顯然不是，一些著名的廠商如果還用這樣的技術造車的話，當然會影響自己的形象。當然，如果為了一種傳統或某種透過性目標而仍然使用有大梁的車體的話，那麼就會在車身內部的配置上下功夫以維持品牌形象，這個例子仍然是陸地巡洋艦。

可以說，當前越野/SUV的整體趨勢就是車身逐漸一體化，懸掛逐漸獨立化。而且這種變化多集中在中高階SUV上。在這種變化的過程中，野外透過能力並沒有十分明顯的下降，但同時乘坐舒適性和安全性得到了提高。這當然會讓眾多SUV廠家越來越多地採用。所以，作為消費者的您在選購一款中高階SUV的時候，大可不必將心思完全放在車身結構上，只要不是去進行過分的越野，就完全可以信任承載式車身結構和獨立懸架。

底盤是決定一輛車行駛品質最關鍵的部位,但也是購車時大家最不容易直觀看到的部位。現在買SUV大多都想去自駕或者越野，選非承載式的會比較好，像早期SUV這種非承載式會比較多一些。但是到了現在，除了很多硬派越野，比如賓士大G（賓士G系列全地形越野車）和JeepWrangler、豐田PRADO之外，其他SUV都和乘用車一樣，使用承載式車身。不過現在很多SUV為了提高越野效能，也都有用上了非承載式的。像中國產車裡馭勝S350，這車就是適合越野的配置，底盤很高，一般的自駕越野都能駕馭得了，透過性很高。

底盤是決定一輛車行駛品質最關鍵的部位,但也是購車時大家最不容易直觀看到的部位。現在買SUV大多都想去自駕或者越野，選非承載式的會比較好。

這個要看您個人用車需求，如果家用較多，首選承載式車身（如奧迪Q5L）。如果您是越野愛好者，或者經常上山爬坡走爛路的話就選非承載式車身，透過性和越野效能較好（如PRADO）。

底盤是決定一輛車行駛品質最關鍵的部位,但也是購車時大家最不容易直觀看到的部位。現在買SUV大多都想去自駕或者越野，選非承載式的會比較好，像早期SUV這種非承載式會比較多一些。但是到了現在，除了很多硬派越野，比如賓士大G（賓士G系列全地形越野車）和JeepWrangler、豐田PRADO之外，其他SUV都和乘用車一樣，使用承載式車身。不過現在很多SUV為了提高越野效能，也都有用上了非承載式的。像中國產車裡馭勝S350，這車就是適合越野的配置，底盤很高，一般的自駕越野都能駕馭得了，透過性很高。

非承載式車身中的發動機、傳動系統和車身等總成部件都是固定在底盤大梁架上的，車架則透過前後懸架裝置與車輪連線，所以非承載式車身不具備靈活性，高速行駛時穩定性不高。質量大、高度高，發生碰撞時車架能夠吸收大部分衝擊力，能夠給車身帶來很強的保護作用；獨立大梁使其擁有優秀的抗顛簸效能，所以很多硬派SUV用得比較多。

承載式車身只是對車身各個方向做了加強，發動機、變速箱和懸架等部分裝配在車身內，所以承載式車身除了固有的乘載功能外，還要承受內部各個部件的負荷。整個車身為一體，公路行駛效能穩定，噪音小、震動低比較舒適，雖然裝配容易，但是製造成本高。

　　總體來說，非承載式車身是好幾層的老外漢堡包，而承載式車身則是中國傳統“餡在內”的中式包子，是兩種完全不同的概念。所以在選購SUV時就不要再用這個標準去判斷了，畢竟每一臺車的用途都不同，注重城市代步、家用舒適的話，當然選擇承載式車身的車型較好，畢竟舒適性要比非承載式車身高。

承載式車身四驅SUV不適合越野

非承載式車身四驅SUV為越野而生

兩種車身結構決定了車輛的適用場景，應該選擇哪種當然要以用途決定。

承載式車身又稱為籠式車身，顧名思義整個車架就像個“鳥籠”，四周以框架固定、底部衝壓或焊接鋼板並加入橫縱梁加強。發動機、變速箱、轉向機、懸架系統均固定在框架上，也就是說框架的地步需要承載車內的重量，同時也承載支撐車身的作用，所以叫做承載式。這種結構的特點抗扭剛度很低，想一想抱著在一個“鳥籠”揉來搓去會不會很容易變形？

非承載式車身俗稱有大梁，其結構特點是車身的核心是一套縱穿的獨立底盤，用粗壯的金屬打造一套強韌的“骨骼”。汽車四大總成以及車殼均固定在這套底盤上，車殼本身既不負責載重也不負責支撐所以叫做非承載式，底盤才是承重與支撐的核心。而由於這套底盤杆剛度很高，那麼在崎嶇路面扭來扭去也不會輕易變形，車殼更是不會有問題了。

以上是兩種車身結構的區別，簡單總結則是非承載式車身能越野而承載式不能，不過這只是優點，缺點也有必要說明。

非承載式車身之所以會被乘用車淘汰，原因為縱穿車身的大梁總會有幾百公斤的重量，使用這種結構的車的整備質量自然也會很高。汽車節油減排已經是全球話題，實現節油的方式有兩種，分別為減小發動機排量增加渦輪增壓進氣系統，其次則是輕量化節油。輕量化與油耗的關係約為（100km/-100kg/-0.5L），一臺非承載式車身的汽車去掉大梁改為承載式之後，其百公里油耗總能降低2~3L，反之是否能接受多出的油耗就要自己斟酌了。

第二個缺點是非承載式車身的SUV/ORV公路操控感很差，因為這種車的離地間隙總會很高，在比較高的底盤上固定車殼會在車輛質心重心變高，汽車過彎時會有明顯的側傾感，在公路上的失控極限很低。所以駕駛這種車需要在過彎之前提前控制車速，以偏低的速度切彎之後再加速；這種駕駛狀態的強度總會高一些，高速通勤總會有些累。而且這類車的方向盤助力系統多為液壓助力，轉向需要的力量也要比普通的承載式SUV使用的電子助力大。

非承載式車身的缺點和優點一樣突出，目前這種車只適合喜愛越野運動的消費者考慮，純粹代步沒有必要考慮這種車；至於自駕遊是否有必要選擇則要以路線規劃決定，如果並不刻意找爛路駕駛的話，絕大部分四驅SUV都可以實現正常通行。因為鋪裝公路延伸度太高，哪怕是邊遠地區的山路也基本都是公路了。

總結：正常自駕遊選承載式車身的任何車型都可以，為了越野且兼顧自駕遊再選非承載式車身的車。

如下圖中所示， 路虎發現4越野SUV就是典型的非承載式車身。非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈性元件聯接。車架的振動透過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分衝擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。其優點是有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸效能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。

所以SUV和越野車用的比較多。缺點就是車身和車架是剛性聯接的，在公路上行駛的時候，不是很平穩，會產生震動。另外遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產生致命威脅。

如果不是要求重度越野，可以考慮承載式的SUV.

簡單的說承載式的底盤透過性好，但是乘坐舒適性差，總有像開船一樣的感覺，而且礙於結構地板會比較高，空間小，非承載式的底盤也就是一般轎車的底盤，通常廠家會把底盤稍微提高增加一定的透過性，但實際上越野效能跟普通轎車相差無幾，只是透過性稍微好點，舒適性，乘坐空間，油耗等也跟轎車差不多，總的來說承載式的底盤是專業越野，但是舒適性跟油耗不如非承載式。

現在汽車整體結構主要是兩種：

一、非承載式車身：非承載式車身顯著的特點就是在汽車的底盤部分，這裡非承載式車身會有專門的底盤受力結構，用來安裝懸掛、發動機、傳動等機械結構。然後，在這一整體結構之上，整個人員乘坐的車身部分為另外一個整體。

優點：1、車身強度好、剛性高，能提高汽車安全性

2、有較強的相對抗衝擊力和抗顛簸的效能

缺點：1、重量過大，重心相對較高，

2、乘坐舒適性相對較差

用途：主要用於載重貨車、皮卡、專業越野車。賓士大G、陸巡、Wrangler，北汽的幾款等等。現在隨技術革新，一些硬派越野車也逐漸開始使用承載式車身。

承載式車身：沒有單獨的承受外力底盤結構。承受外力結構部件與乘員乘坐車身部分為一體式，該部分可直接安裝懸掛、發動機、傳動等機械結構，外部覆蓋好外觀衝壓件後即成型。

優點：1、重量相對較輕、重心也相對低一些

2、車內空間利用率較高、乘坐舒適性相對好

缺點：抗扭和承載力相對比較弱

用途：絕大多數家用轎車和城市型SUV都是採用這種結構。

首先要明確一點：SUV≠越野車，絕大部分的SUV包括各個級別都是屬於城市SUV，哪怕是有四驅的型號，還都是依賴鋪裝路面，越障能力還是比較弱的。選擇哪一種還是要根據用途。