我就是因為這車非常舒適才入手的，宋Pro的底盤調節是前賓士專家調校的，感覺這車的底盤調校舒適性很高，就算是過減速帶的時候也沒有很大的感覺，過濾的很好，另外這車的風噪和胎噪都被過濾的很好，靜謐性也是非常好的。

之前也參考了車友的口碑，這車感覺整體還是很不錯的，入手之後感覺這車的舒適性很好，空間寬敞，隔音也很好，家裡有老人孩子也能坐的很舒服，建議也可以去看看真實車友的評價，普遍覺得懸架調校的很舒服。

宋Pro整體風格是偏舒適性的，整體的舒適度非常不錯的，前後排的空間都很寬敞，後備箱空間也非常的夠用，內飾材料做工也都是非常不錯的，座椅的支撐性非常的不錯，平時用車可以很好的滿足對於舒適性方面的需求。

比亞迪宋Pro 總體給人的感覺就是偏向歐系車那種富有韌性的調校，走爛路什麼的，過濾的很徹底，車內不會有明顯的震感，坐車感覺非常的舒服，感覺有一種豪車的乘坐舒適性。

低配和高配隔音棉採用的比例是不一樣的，低配隔音棉更少，車門內部沒有，高配隔音棉比較多，車質網上投訴這款車隔音不好的都是低配車主，這種做法確實比較不厚道，不過目前根據車主在車質網的反饋廠家已經開始給低配加裝隔音棉了，但是這種區別對待的做法實在不可取。

1/ 首先宋Pro車身更長，軸距達到2712mm,這一點要比哈弗H6的2680mm更有優勢，華人都喜歡空間更大的車型，尤其對於那種大高個來說，同為緊湊型SUV，空間大的車型更受歡迎。宋Pro除了是個典型的大五座，它的舒適性還有其它方面的優勢，比方說它的座椅，可以110度，11檔調節座椅，後排座椅的長度也達到了510mm,在同級別車中是處於領先水平的，可以完美承託腿部，就像坐商務艙的座椅一樣，調至“微躺”角度，寬敞舒適，緩解疲勞。

2/ 另外宋Pro的底盤經過精益求精的減振器阻尼調校，可達到舒適性和運動性的平衡，尤其在過減速帶的時候，它的濾震效果十分明顯，這一點得到了老車主們的一致好評。宋Pro綜合油耗一直維持在8L左右，這個數值覺得還是很省錢的，以上是個人看法，樓主可以去4S店試駕對比一下。

一款SUV的舒適性與底盤、變速箱調校、靜濫性（NVH）、座椅、空間、配置等有關，宋PRO在上述幾個方面做得不錯，10萬級別SUV當中屬於舒適性越級的車型。底盤調校-舒適性為主，兼顧操控平衡

宋PRO由多位國際級大師聯手打造，其中，作為整車根基的底盤，比亞迪請來了前賓士底盤專家漢斯·柯克，為其底盤進行開發和調校，國際級大咖的加盟自然不會讓人失望。

車輛行駛過程中，剎車點頭、加速抬頭，進行車道變線或過彎時車身側傾程度，過減速帶或坑窪路面時的顛簸等都直接影響駕乘人員的舒適性，這幾方面就需要透過底盤調校來完成。

據悉，漢斯·柯克團隊把宋PRO的懸架偏頻前後控制在1.1x和1.3xHz，偏頻是一系列複雜運算得出的結果，一般來說數值越低越舒適，轎車控制在前後1.2-1.6Hz之間，SUV重心高，偏頻通常會比小車高，但經過調校後宋PRO的偏頻甚至比小車還低。

這樣的調校使宋PRO的底盤濾振性非常完美，能夠對路面的顛簸進行很好的過濾，另外減振器阻尼也進行了最佳化調校，使得前後懸架受到的衝擊幅度小且一致，車輛制動點頭、加速抬頭等現象得到很好抑制，整體車身保持平衡，過彎姿態也非常乾脆，底盤紮實而厚重。團隊還針對宋Pro的側向虛擬擺臂和襯套剛度等做了一些最佳化，使得它在保持一定舒適度的同時，還兼顧了一定的操控樂趣。

個人覺得它的底盤整體表現相比其他中國產品牌是非常靠前的，甚至可以與主流合資車型進行媲美。

宋PRO的NVH，同樣請來了大咖進行調校，由前日產雷諾首席NVH專家張強博士主導。

宋PRO的外觀設計充分考慮空氣動力學，流體化設計使其風阻係數降至0.32Cd，達到國際一流的水準，使宋Pro在日常行駛時，受風噪的干擾降至最低，賦予駕乘者最舒適的駕乘享受。

對聲學包和聲學材料都進行了全新開發與設計，整車原生吸音棉面積達4平方米，擁有100多項聲學材料設計和26處空腔阻斷技術，超越同級車型平均水平20%，表現得非常厚道，充分隔絕掉外界傳入車內的噪音，營造更高階的車內氛圍。

在發動機和進排氣NVH方面也經過最佳化，採用新材料、新消聲技術，透過整車隔音降噪的手段，即使處於同一環境下，宋Pro卻能達到圖書館級的靜謐，實際感受確實也很棒，即使在120km/h的高速巡航狀態下，車內乘客溝通都還是非常清晰的。

宋PRO搭載的是比亞迪最新國六B標準的第二代1.5TI發動機BYD476ZQB，相比前一代機型，不但扭矩得到提升，而且噪音也進行了最佳化，就算深踩油門也聽不到發動機的幹吼。

宋Pro的變速箱同樣來自比亞迪自主研發的BYD6DCT35_六速溼式雙離合，相對於乾式雙離合變速箱，溼式會更適合中國複雜的路況，透過變速箱油潤滑和流動散熱，結構溫度更穩定，異響、抖動等問題都會比較少。

另外，由於發動機和變速箱均為自主研發，因此比亞迪可以進行充分的調教，該變速箱與發動機之間的匹配非常契合非常完善，換擋速度達到0.2S，檔位之間的變化非常流暢，大部分時間讓人感受不到升檔，沒有頓挫感，平順得有點像CVT變速箱的風格。宋PRO的這套動力總成，讓開車的人不感覺累，坐車的也感覺非常舒暢。

宋PRO作為比亞迪BNA架構下的首款A級大五座SUV，長寬高分別為4650mm×1860mm×1700mm，軸距為2712mm，尺寸方面在緊湊級SUV中優勢十分明顯。車內乘坐空間更寬敞。駕駛室方面，宋Pro採用了環抱式黃金分艙設計，中控臺向主駕傾斜7°，給駕駛者打造出專屬駕駛空間。

宋Pro的坐墊長度達到了510mm，有力承託腿部，後備座椅靠背更支援最大110°、11檔可調，儘可能地適應不同乘客的需求，無論短途長途，都坐享輕鬆。另外一般的SUV後排只提供一到兩個空調出風口，而宋Pro提供了4個，多出了主副駕座椅底部兩個空調出風口，這些都是宋Pro設計的用心之處。每一個細節都為了給駕乘者營造最舒適的享受，提供商務艙般的待遇。

宋Pro首次搭載BYD Heart智匯之心，龍鱗造型按鍵將車輛啟動、換擋、駕駛輔助、空調控制等功能高度整合，讓駕駛操作更便捷輕鬆。

而12.8英寸的自適應旋轉懸浮pad，搭載比亞迪最新的DiLink 2.0智慧網聯絡統，相容個類別APP，在車廂內看微博、刷抖音、玩吃雞，可以自由自在充分享受。

宋PRO的配置充分考慮了駕駛者和乘客的需求，兼顧了實用和舒適享受。

這位提問的朋友，關於你的這個問題，我想從三個主要方面進行回答，然後做個總結。分別是空間、座椅和NVH。

首先是空間，宋Pro是一臺定位為大五座SUV，也是BNA架構下首款A+級大五座SUV。它的軸距為2712毫米，是同級中非常不錯的資料了。這樣一來，即便是身高180左右的成年男士坐進後排，也可以獲得非常寬敞的腿部空間，這對於提升舒適度是有好處的。

接下來我們說說座椅。宋Pro的前排後排座椅的設計都非常符合人機工程學的原理，可以帶來更為貼合舒適的乘坐體驗。尤其是後排座椅，可以實現最大110°11擋可調節，加上本身它的後排座椅長度就有510mm。如此一來，腿部可以獲得更好的承託，然後長時間乘車，腰背部也可以有一個更好的姿態，會感覺更為舒適。另外宋Pro後排還有4個空調出風口，在扶手箱後方及主副駕座椅底部。風力充足而且這個角度也大，能更好的保證後排溫度始終在一個適宜的範圍。

最後就是NVH方面了。先說懸掛吧，宋Pro的懸掛是前麥弗遜後多連桿式的結構，在這種結構下然後又加上國際一流底盤調校大是漢斯的打造，車輛在過減速帶或者坑外時，可以有更好的濾振效果，車內人員的感受也更為平穩舒適。最後一點就是它的車內靜音方面了。宋Pro採用了一個圖書館級靜謐工程，其中做了大量的最佳化工作。包括這個面積有4㎡的原生吸音棉、26處空腔阻斷、全新設計的排氣系統以及0.32cd的同級別最低風阻係數等等吧，就是把整車的NVH提到了一個非常高的水平。

所以綜合以上三點，我認為宋Pro的舒適度還是很高的，也希望這位朋友到店試駕下，一且就更直觀明瞭一些了。

作為一個汽車發燒友，我之前對宋Pro這款車做了很深入的研究，在我的推薦我身邊的兩個朋友也成為了宋Pro的車主。那我今天就跟這位朋友分享一下我對於宋Pro這款車舒適性的一些見解和體會。我將從五個方向闡述，分別是空間、座椅、空調、底盤懸掛以及NVH。

我認為一款車舒服不舒服，首先最重要的第一點就是它的空間是否夠寬敞。因為空間緊張了，勢必就沒法談什麼舒適性了。在空間方面，宋Pro還是很出色的，2712毫米的超大軸距，可以保證前後排乘客的腿部空間。此外，1860毫米的寬度，也能照顧到後排每一個成員的空間體驗。

第二點就是座椅了，在座椅方面，宋Pro的前排座椅包裹性十足，主副駕都可以實現多向調節，能夠讓前排成員乘坐更舒適。後排座椅方面，宋Pro的座椅最大110°11擋可調節，能夠讓乘客獲得更好的坐姿。另外，這臺車的後排座椅的長度達到了510毫米，在同級領先。可以更好的起到對大腿的承託效果，尤其在長途的時候，可以讓後排的乘客更加的舒適、愜意。

第三點就是空調，宋Pro的後排設定了四個出風口，分別位於扶手箱後方及主副駕座椅的底部，可以從多個角度提供更快的溫度調節，讓後排乘員也能和前排一樣，獲得一個更為舒適的溫度體驗。

第四點我認為是底盤懸掛部分的表現。宋Pro減振器阻尼采用了更為精細化的調校，達到了舒適性與運動性的平衡。 當駕駛宋Pro透過減速帶和坑窪路面的時候，減振器可以充分吸收路面振動，減少車內成員的顛簸和起伏感受，也將有利於提升舒適性。

第五點就是NVH。宋Pro風阻係數0.32cd，是同級最低的，可以在高速行車時大幅度的降低風噪，車內更加的安靜。另外，宋Pro還透過對發動機、進排氣的NVH進行最佳化，使得發動機的噪音得到了進一步的抑制。最後就是它採用了全新開發的聲學包，做了100餘項聲學材料設計和26處空腔阻斷。整車原生吸音棉的面積達到了4平方米，遠超別車型20%以上的水平。所以在NVH方面，宋Pro也是很棒的。

宋Pro就是透過以上五點的優秀處理，才保證了它出色的舒適性。辛苦碼字，希望採納！

個人感覺舒適性還真不錯，我開宋Pro主要是通勤代步，皮質的座椅細膩柔軟，也很有包裹性，不管坐前排後排，腿都能夠伸得開，夏天的時候，空調製冷效果也很給力，一會就能把全車吹涼。

另外比較重要的就是底盤很紮實，過彎的時候不會搖搖晃晃的，所以對老人來說不容易暈車，我奶奶坐我的宋Pro從沒暈過車，但坐我爸20多萬的日系車反而會暈，原因就在於懸架調校偏硬，支撐性好，不過在走特別爛的路時，最好能避開的儘量避開，走正常的鋪裝路，宋Pro的濾震處理足夠應付，沒有問題。